近日，第十七屆軒轅汽車藍(lán)皮書論壇在廣州啟幕，德賽西威執(zhí)行副總裁李樂樂以《構(gòu)建平權(quán)的輔助駕駛未來》為題發(fā)表演講，用“安全筑基、普惠智行”八個(gè)字深刻闡釋了安全與輔助駕駛平權(quán)之間的緊密關(guān)系。

輔助駕駛沒有“性價(jià)比”

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，高速NOA、城市NOA等功能，正在向10至20萬元價(jià)位的主流車型普及，預(yù)計(jì)到2025年年底乘用車NOA滲透率將達(dá)到20%。輔助駕駛下探中低端車型，這不是技術(shù)功能的“秀場(chǎng)”，而是讓“安全”普惠大眾的關(guān)鍵一步。

德賽西威執(zhí)行副總裁李樂樂：“安全平權(quán)是輔助駕駛平權(quán)的前提，安全技術(shù)的普及是最大的平權(quán)之一?！?/p>

李樂樂指出，輔助駕駛平權(quán)不是簡(jiǎn)單犧牲性能后的功能下放，真正的平權(quán)是讓每一位駕駛者，無論駕乘何種車型，都能夠享受到安全可靠的組合輔助駕駛技術(shù)。從這個(gè)角度說，安全平權(quán)是輔助駕駛平權(quán)的前提，安全技術(shù)的普及是最大的平權(quán)之一。

輔助駕駛帶來了豐富的個(gè)性化體驗(yàn)，智能技術(shù)下沉也讓消費(fèi)者有了更多選擇。但值得注意的是，同價(jià)位車型的智能化配置參差不齊，雖然功能看似相近，但其背后的產(chǎn)品性能、參數(shù)可能存在巨大差異，這導(dǎo)致安全水平有明顯分化。

李樂樂強(qiáng)調(diào)，更多的輔助駕駛功能并不代表“更好”，輔助駕駛沒有“性價(jià)比”的概念。從豪華選配到無感標(biāo)配，汽車智能化要堅(jiān)決落實(shí)安全性，才能走向真正的“平權(quán)”。

安全是“平權(quán)”的真正起點(diǎn)

李樂樂在演講中指出，平權(quán)需要遵循一個(gè)鐵三角范式，即：安全體系X性能支撐X規(guī)模降本。

從安全、舒適、高效到安全、愉悅和綠色，安全始終是德賽西威第一使命。德賽西威高度重視安全體系能力的構(gòu)建，在網(wǎng)絡(luò)安全、預(yù)期功能安全、功能安全等方面，獲得一系列全球公認(rèn)的高等級(jí)汽車功能安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，憑借行業(yè)領(lǐng)先的軟件功能安全能力與全棧自主研發(fā)體系，將安全基因深植每一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品落地。

在智能汽車傳感器數(shù)量持續(xù)攀升的同時(shí)，大模型競(jìng)速上車，這導(dǎo)致算力資源仍處于緊張狀態(tài)。在此背景下，輔助駕駛安全性對(duì)高性能的需求仍在持續(xù)走高：唯有算力充裕，才能有效應(yīng)對(duì)極端天氣、復(fù)雜路況等可能帶來的長(zhǎng)尾風(fēng)險(xiǎn)；另一方面又要看到算力發(fā)揮的上限受制于帶寬瓶頸，這意味著真正的高性能平臺(tái)需以“大算力、高帶寬、大模型”為前提，構(gòu)建安全冗余體系。

當(dāng)前，汽車行業(yè)紛紛加碼輔助駕駛研發(fā)，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇讓行業(yè)陷入“重復(fù)造輪子”的困局，這同時(shí)導(dǎo)致成本居高不下、配置失衡等隱性風(fēng)險(xiǎn)。德賽西威致力于發(fā)揮行業(yè)資源聚集優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)輔助駕駛產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，建立安全冗余的高性能基座，通過規(guī)?；瘮偙〕杀?，讓輔助駕駛技術(shù)突破層級(jí)壁壘，實(shí)現(xiàn)安全與體驗(yàn)平權(quán)。

在德賽西威“智慧出行，全球共享”的愿景下，我們共同致力于讓所有人都能享受到技術(shù)的溫度，安全筑基守護(hù)每一次出發(fā)與抵達(dá)，普惠智行構(gòu)建平權(quán)的輔助駕駛未來。