最近特斯拉（上海）有限公司成立，讓大家對(duì)特斯拉在華獨(dú)資建廠(chǎng)特別樂(lè)觀。我有些不同觀點(diǎn)。

我們先厘清幾個(gè)信息：

1. 特斯拉（上海）有限公司，其經(jīng)營(yíng)范圍，并不包括 制造（電動(dòng)）汽車(chē)。

2. 特斯拉（上海）有限公司，并不是特斯拉在中國(guó)第一家獨(dú)資公司。

3. 特斯拉（上海）有限公司與特斯拉（北京）新能源研發(fā)有限公司（另一家獨(dú)資公司），業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍幾乎相同。

4. 特斯拉（上海）有限公司，其注冊(cè)地位于臨港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。

讓我們腦洞大開(kāi)一下，我的判斷是：

特斯拉并不會(huì)在中國(guó)修建一座傳統(tǒng)意義的汽車(chē)工廠(chǎng)，而是會(huì)在中國(guó)上海自貿(mào)區(qū)獨(dú)資建廠(chǎng)，然后以進(jìn)口車(chē)形式在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售。

是不是有點(diǎn)匪夷所思？

明明發(fā)改委剛宣布取消新能源汽車(chē)外資股比限制，明明特斯拉可以在中國(guó)獨(dú)資建廠(chǎng)，為什么還要以進(jìn)口車(chē)形式，繳納高額關(guān)稅賣(mài)到中國(guó)？

這恰恰就是有意思的地方，下面具體解答大家的疑問(wèn)。

取消股比限制，特斯拉就能隨心所欲在華建廠(chǎng)了嗎？當(dāng)然不是。

不論中外公司，想在中國(guó)建廠(chǎng)造車(chē)，需要獲得生產(chǎn)資質(zhì)才行。具體的論述，參見(jiàn)我之前寫(xiě)的這篇文章：取消外資股比限制，特斯拉就能在華獨(dú)資建廠(chǎng)？想得美

中國(guó)需要特斯拉

以前國(guó)際汽車(chē)品牌通過(guò)合資的形式，與中方合作伙伴分享收益和一些技術(shù)，獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

但從這次取消外資股比限制的新政來(lái)看，以組建合資公司、限制外資股比為代表的市場(chǎng)換技術(shù)戰(zhàn)略，已經(jīng)完成了歷史任務(wù)（且不評(píng)價(jià)這個(gè)戰(zhàn)略的得失利弊），退出歷史舞臺(tái)。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)即將進(jìn)入市場(chǎng)換技術(shù)2.0階段。

未來(lái)國(guó)際汽車(chē)品牌在華建廠(chǎng)，必然會(huì)使用本土的人才、供應(yīng)鏈，帶來(lái)就業(yè)機(jī)會(huì)和 GDP。中國(guó)需要代表電動(dòng)車(chē)頂級(jí)水平的特斯拉進(jìn)入市場(chǎng)，分享中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈加速發(fā)展。

中國(guó)將會(huì)從特斯拉在華業(yè)務(wù)獲得一批電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品人才，迅猛發(fā)展的本土供應(yīng)商體系，甚至還有可能得到特斯拉開(kāi)放其巨資打造的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。

但手握45萬(wàn)輛 Model 3 訂單的特斯拉在華建廠(chǎng)，殺傷力實(shí)在太大。Model 3 這樣的純電動(dòng)中級(jí)豪華轎車(chē)國(guó)產(chǎn)后，做到補(bǔ)貼前25萬(wàn)元人民幣，還可能減免購(gòu)置稅。

這必然對(duì)中國(guó)本土的新能源汽車(chē)制造商造成致命打擊。其他國(guó)際品牌的新能源車(chē)型也變得毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。特斯拉還很可能率先國(guó)產(chǎn)更有競(jìng)爭(zhēng)力的緊湊 SUV 車(chē)型 Model Y。

如何把特斯拉這條「鯰魚(yú)」用好，是一個(gè)非?？简?yàn)決策技巧的事情。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，中國(guó)政府需要一個(gè)戴著枷鎖跳舞的特斯拉。

我上面提出的就是一個(gè)滿(mǎn)足各方需求的解決方案。

特斯拉國(guó)產(chǎn)的最優(yōu)方案

在自貿(mào)區(qū)建廠(chǎng)，特斯拉將成為史上第一家在中國(guó)建立獨(dú)資汽車(chē)制造工廠(chǎng)的國(guó)際汽車(chē)品牌，可以充分享受巨大的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)、充足且安分的勞動(dòng)力、不需要和任何中國(guó)合作伙伴分享電動(dòng)車(chē)的利潤(rùn)或技術(shù)。

但特斯拉在中國(guó)銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)，要在純國(guó)產(chǎn)的價(jià)格上更貴一些，增加一個(gè)關(guān)稅的價(jià)格，確保不會(huì)碾壓其他品牌的產(chǎn)品。但這個(gè)關(guān)稅很可能會(huì)比目前的25%稅率大幅降低，中國(guó)政府已經(jīng)明確表達(dá)過(guò)這方面的意愿。具體降幅就看中美貿(mào)易談判的進(jìn)展。

我們回到最初的問(wèn)題。剛剛獲批成立的特斯拉（上海）有限公司，佐證了特斯拉將在自貿(mào)區(qū)建廠(chǎng)。

從業(yè)務(wù)范圍來(lái)看，它和之前的特斯拉（北京）新能源研發(fā)有限公司幾乎一樣。特斯拉上海公司應(yīng)該是一家為車(chē)型國(guó)產(chǎn)化做準(zhǔn)備的技術(shù)中心。

既然之前特斯拉已經(jīng)成立了北京據(jù)說(shuō)中心，為什么又要在上海新建一家呢？我認(rèn)為這是跟未來(lái)特斯拉在自貿(mào)區(qū)建廠(chǎng)這個(gè)特殊性相關(guān)聯(lián)的。特斯拉的北京研發(fā)公司很可能并不適用于自貿(mào)區(qū)的法規(guī)、政策。

而且特斯拉上海公司的注冊(cè)資金規(guī)模，更符合一家認(rèn)真準(zhǔn)備車(chē)型國(guó)產(chǎn)化的技術(shù)中心。特斯拉北京研發(fā)公司區(qū)區(qū)200萬(wàn)元的注冊(cè)資金，看來(lái)更像塊試驗(yàn)田或占位符。

特斯拉將會(huì)在自貿(mào)區(qū)獨(dú)資建廠(chǎng)的另一個(gè)旁證，就是 Elon Musk 一直在糾結(jié)于中國(guó)進(jìn)口車(chē)關(guān)稅的問(wèn)題。

從在推特上向特朗普總統(tǒng)「告狀」，到稱(chēng)贊中國(guó)政府降低關(guān)稅意愿。如果按照很多人暢想的那樣，特斯拉在中國(guó)以常規(guī)形式獨(dú)資建廠(chǎng)板上釘釘?shù)脑?huà)，特斯拉 CEO 沒(méi)必要一直如此關(guān)心進(jìn)口車(chē)關(guān)稅的問(wèn)題。

特斯拉這個(gè)特殊國(guó)產(chǎn)模式，就決定在華獨(dú)資建廠(chǎng)這件事肯定還沒(méi)有簽署協(xié)議，因?yàn)檫M(jìn)口車(chē)關(guān)稅還沒(méi)有最終確定，而這個(gè)稅率對(duì)特斯拉的中國(guó)業(yè)務(wù)至關(guān)重要。

要知道，上周 Elon Musk 剛從市場(chǎng)自費(fèi)買(mǎi)了價(jià)值近1000萬(wàn)美元的特斯拉普通股票。這也表明，近期特斯拉不會(huì)有重大業(yè)務(wù)進(jìn)展宣布。否則，這筆3.3萬(wàn)股股票的交易就會(huì)違反美國(guó)相關(guān)法律。