隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(Intelligent ConnectedVehicle,lCV)技術(shù)的飛速發(fā)展，車輛正從傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品演變?yōu)榧?a target="_blank">通信、計(jì)算、感知于一體的智能終端。這一變革不僅帶來了出行效率的提升和駕駛體驗(yàn)的革新，也使信息安全成為決定產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心要素。面對(duì)日益復(fù)雜的安全威脅，構(gòu)建一套覆蓋全生命周期、融合技術(shù)與管理的安全防護(hù)體系已成為行業(yè)共識(shí)。

多維威脅下的安全治理體系
當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“類手機(jī)化“特征使其面臨前所未有的攻擊面。據(jù)工信部預(yù)測(cè)，2025年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率將突破80%，每輛車每日產(chǎn)生的行駛數(shù)據(jù)可達(dá)10TB量級(jí)。這些數(shù)據(jù)如同流動(dòng)的石油，既孕育著產(chǎn)業(yè)變革的動(dòng)能，也暴露出前所未有的安全風(fēng)險(xiǎn)。
從CAN總線協(xié)議漏洞到激光雷達(dá)點(diǎn)云篡改從云端數(shù)據(jù)泄露到物理層入侵，攻擊手段呈現(xiàn)多元化、隱蔽化趨勢(shì)。黑客甚至可以通過遠(yuǎn)程控制車輛加速、制動(dòng)或解鎖車門，嚴(yán)重威脅用戶生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，必須建立一套涵蓋設(shè)計(jì)、開發(fā)、測(cè)試、部署全過程的信息安全管理機(jī)制。

在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)引入FMEA(失效模式分析)方法，識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并通過安全需求追溯機(jī)制確保每一個(gè)功能模塊都具備相應(yīng)的安全防護(hù)能力。開發(fā)過程中強(qiáng)制實(shí)施SDL(安全開發(fā)生命周期)，采用靜態(tài)代碼分析工具可識(shí)別出85%以上的安全漏洞，大幅降低后期修復(fù)成本。
測(cè)試環(huán)節(jié)則需構(gòu)建威脅模擬實(shí)驗(yàn)室，復(fù)現(xiàn)DDoS攻擊、中間人攻擊等典型場(chǎng)景，驗(yàn)證系統(tǒng)在極端情況下的穩(wěn)定性與安全性。特斯拉采用的動(dòng)態(tài)防火墻OTA更新機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了威脅特征庫的實(shí)時(shí)同步，為整車安全提供持續(xù)保障。

供應(yīng)鏈管理同樣至關(guān)重要。針對(duì)車載操作系統(tǒng)、通信模塊等關(guān)鍵部件，應(yīng)建立供應(yīng)商準(zhǔn)入白名單制度，確保零部件來源可追溯、質(zhì)量可控。區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用正在推動(dòng)供應(yīng)鏈溯源體系的建設(shè)，增強(qiáng)透明度與信任度。
此外，區(qū)域隔離策略成為抵御跨域攻擊的關(guān)鍵。小鵬XNGP系統(tǒng)通過異構(gòu)計(jì)算架構(gòu)，將關(guān)鍵安全算法部署在獨(dú)立安全芯片中，實(shí)現(xiàn)娛樂系統(tǒng)與駕駛系統(tǒng)的嚴(yán)格權(quán)限劃分。華為鴻蒙系統(tǒng)的微內(nèi)核架構(gòu)，則實(shí)現(xiàn)了生態(tài)級(jí)安全能力開放，為第三方應(yīng)用提供可信運(yùn)行環(huán)境。

通信安全:打造立體化防護(hù)矩陣
5G-V2X技術(shù)的普及提升了車聯(lián)網(wǎng)的響應(yīng)速度，但也擴(kuò)大了攻擊面。為應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)工信部發(fā)布的《汽車整車網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)要求》明確規(guī)定新車必須配備國密算法端到端加密模塊，確保通信鏈路的安全性。

主流廠商普遍采用SM9標(biāo)識(shí)密碼算法實(shí)現(xiàn)車-路-云雙向認(rèn)證，結(jié)合TLS 1.3協(xié)議建立安全通道。寶馬與IDQ公司合作推進(jìn)的后量子加密項(xiàng)目，已通過抗量子攻擊算法保護(hù)車載通信提前布局未來十年的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。
設(shè)備指紋識(shí)別技術(shù)正逐步應(yīng)用于ECU指令驗(yàn)證，英飛凌推出的“侵入檢測(cè)芯片“可通過監(jiān)測(cè)異常電流模式防范物理攻擊，已在奧迪Q6etron車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。

基于AI的異常流量分析系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)CAN總線通信行為，某國際零部件供應(yīng)商開發(fā)的“數(shù)字孿生驗(yàn)證平臺(tái)“可模擬百萬種極端工況，提前發(fā)現(xiàn)98%的潛在失效模式，顯著提升系統(tǒng)魯棒性。

數(shù)據(jù)時(shí)代的安全挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)策略
隨著《數(shù)據(jù)二十條》將汽車數(shù)據(jù)納入生產(chǎn)要素范疇，數(shù)據(jù)確權(quán)與跨境流動(dòng)成為監(jiān)管重點(diǎn)。歐盟GDPR框架下的“充分性認(rèn)定“機(jī)制要求出口歐洲的智能汽車滿足嚴(yán)苛的數(shù)據(jù)本地化要求，這對(duì)車企提出了更高的合規(guī)要求。
聯(lián)邦學(xué)習(xí)技術(shù)允許在不共享原始數(shù)據(jù)的前提下聯(lián)合訓(xùn)練模型，小鵬汽車已應(yīng)用該技術(shù)與合作伙伴共同優(yōu)化自動(dòng)駕駛算法。多方安全計(jì)算框架進(jìn)一步增強(qiáng)了數(shù)據(jù)可用不可見的能力，為行業(yè)協(xié)作提供了新思路。

聯(lián)邦學(xué)習(xí)技術(shù)允許在不共享原始數(shù)據(jù)的前提下聯(lián)合訓(xùn)練模型，小鵬汽車已應(yīng)用該技術(shù)與合作伙伴共同優(yōu)化自動(dòng)駕駛算法。多方安全計(jì)算框架進(jìn)一步增強(qiáng)了數(shù)據(jù)可用不可見的能力，為行業(yè)協(xié)作提供了新思路。
比亞迪在歐洲推出的“數(shù)據(jù)閉環(huán)“方案，通過邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)完成敏感數(shù)據(jù)處理，僅傳輸決策結(jié)果至云端，有效規(guī)避數(shù)據(jù)出境風(fēng)險(xiǎn)。這種'本地處理+輕量上傳“的模式，兼顧了數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘與隱私保護(hù)。
構(gòu)建可信執(zhí)行環(huán)境(TEE)，利用硬件安全塊(HSM)存儲(chǔ)關(guān)鍵數(shù)據(jù)哈希值，確保數(shù)據(jù)完整性。部分企業(yè)開始嘗試將用戶授權(quán)記錄、行駛軌跡摘要寫入?yún)^(qū)塊鏈，形成不可篡改的審計(jì)證據(jù)。

功能安全與預(yù)期功能的雙軌防護(hù)機(jī)制
ISO 26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)與SOTIF((預(yù)期功能安全)共同構(gòu)成“雙保險(xiǎn)“體系。L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛車型必須提交完整的SOTIF評(píng)估報(bào)告，以應(yīng)對(duì)未知場(chǎng)景帶來的不確定性。
采用抗篡改存儲(chǔ)器(Tamper-proof Memory)存儲(chǔ)關(guān)鍵參數(shù)，防止非法讀取與修改。部分車型還配置了專用安全芯片，對(duì)車鑰匙信號(hào)、ECU指令進(jìn)行物理級(jí)加密，
通過容器化技術(shù)實(shí)現(xiàn)功能模塊隔離，確保名子系統(tǒng)之間互不影響。特斯拉的空中下載技術(shù)(OTA)不僅用于功能升級(jí)，還可為車輛加載動(dòng)態(tài)防火墻，實(shí)現(xiàn)威脅特征庫的實(shí)時(shí)更新。

構(gòu)建虛擬測(cè)試環(huán)境模擬極端工況，提前識(shí)別算法漏洞。英特爾研究院研發(fā)的類腦芯片能實(shí)時(shí)識(shí)別異常神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)，提前預(yù)警潛在攻擊。

安全生態(tài)的協(xié)同進(jìn)化之路
智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全已超越單一技術(shù)范疇，演變?yōu)閺?fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)工程。我國成立的“車聯(lián)網(wǎng)安全實(shí)驗(yàn)室“聚合了整車企業(yè)、運(yùn)營商、高校等28家單位，構(gòu)建起威脅情報(bào)共享平臺(tái)推動(dòng)安全能力共建共享。
深圳率先試點(diǎn)的“汽車數(shù)字身份證“制度，為每輛車賦予唯一可信標(biāo)識(shí)，有效遏制非法改裝和數(shù)據(jù)劫持。華為推出的“車盾計(jì)劃”，通過鴻蒙系統(tǒng)的微內(nèi)核架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)生態(tài)級(jí)安全能力開放。

歐盟《人工智能法案》要求自動(dòng)駕駛系統(tǒng)內(nèi)置“道德決策模塊”，在遭遇兩難困境時(shí)做出符合人類價(jià)值觀的選擇。我國科技部推動(dòng)的“人機(jī)共駕倫理研究“專項(xiàng)，則著重解決責(zé)任界定、數(shù)據(jù)濫用等深層次問題

展望未來，量子技術(shù)將成為信息安全的新高地。寶馬與IDQ公司的后量子加密項(xiàng)目己進(jìn)入實(shí)車測(cè)試階段，抗量子算法有望成為下一代通信協(xié)議標(biāo)配。神經(jīng)擬態(tài)計(jì)算也為自動(dòng)駕駛安全提供新思路，類腦芯片可實(shí)時(shí)識(shí)別異常神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)。

站在汽車產(chǎn)業(yè)變革的歷史節(jié)點(diǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息安全既是技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)，更是治理體系創(chuàng)新的試驗(yàn)場(chǎng)。當(dāng)軟件定義汽車遇見萬物互聯(lián)時(shí)代，唯有構(gòu)建“車-路-云-網(wǎng)“協(xié)同的安全生態(tài)，才能讓智慧出行真正駛?cè)氚踩降馈?/p>

這不僅是守護(hù)用戶生命財(cái)產(chǎn)的必然要求，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)換道超車的關(guān)鍵命題。未來十年，隨著神經(jīng)擬態(tài)計(jì)算、量子加密等顛覆性技術(shù)的成熟，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將形成“內(nèi)生免疫+生態(tài)防御”的新型安全范式，為人類出行文明注入新的安全基因。

審核編輯 黃宇