隨著一紙新的汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定，插電式混合動力汽車被重新定義。

國家發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》（下稱“意見稿”），其中第五條第一項中指出，插電式混合動力汽車被劃分到了燃油汽車投資項目，將不算做新能源汽車。具體內(nèi)容如下：

燃油汽車投資項目是指以發(fā)動機提供驅(qū)動動力的汽車投資項目，包括傳統(tǒng)燃油汽車（含替代燃料汽車）、普通混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車等投資項目；純電動汽車投資項目是指以電動機提供驅(qū)動動力的汽車投資項目，包括純電動汽車、增程式電動汽車、燃料電池汽車等投資項目。

根據(jù)意見稿，插電式混合動力汽車被排除在新能源汽車外，是不是意味著新能源優(yōu)惠政策也隨之取消？帶著疑問，高工鋰電致電車企、電池企業(yè)求證。

車企跟電池企業(yè)的一致觀點是，該意見稿僅限于投資層面，旨在控制新增產(chǎn)能及新成立企業(yè)，對消費者所享受的新能源優(yōu)惠政策并不受影響。根據(jù)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，截至2020年，插電式混合動力汽車仍算在新能源車型里面。

“相比于國外，國內(nèi)目前PHEV等技術(shù)上還有一定差距。隨著外資股比放開，將對國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)生一定的沖擊。”一位不愿具名的車企負(fù)責(zé)人表示，國家發(fā)改委是站在宏觀調(diào)控的角度去制定的，并不是否定了科技部、工信部此前制定的新能源技術(shù)路線。

盟固利常務(wù)副總張重德也認(rèn)可上述觀點，他表示：“國家制定的政策是從產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)，未來產(chǎn)業(yè)布局方面考慮的，引導(dǎo)企業(yè)向純電動方向發(fā)展，這也是我們的終極目標(biāo)?！?/p>

在政策的引導(dǎo)下，發(fā)展純電動是企業(yè)們的一致目標(biāo)，但一代技術(shù)產(chǎn)品的替代、汽車工業(yè)的進(jìn)步，是一個漸進(jìn)的過程，需要一定時間來完成。在這個過程中，市場需求也會引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

張重德表示，從短期講，站在用戶的角度來看，會有各種各樣的訴求出現(xiàn)，比如里程的焦慮、基礎(chǔ)設(shè)施是否完善等問題。在純電動汽車還沒有完全滿足用戶需求的時候，PHEV或許是更好的選擇。

而從今年上半年新能源汽車市場數(shù)據(jù)中也可以看出，插電式混合動力汽車市場占比也不容小覷。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源汽車總銷量41.2萬輛，同比增長111.6%。其中，純電動汽車銷量31.3萬輛，占比76%，插電式混合動力汽車銷量9.9萬輛，占比24%。

業(yè)內(nèi)人士表示，雖然未來純電動是必然趨勢，但在過渡期間，礙于純電動汽車的續(xù)航問題、充電設(shè)施的完善度、充電的速度、季節(jié)影響等因素，插電式混合動力汽車不會那么快退出新能源汽車市場。