從理論上來講，互聯(lián)網(wǎng)包含智能網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)汽車是智能操作系統(tǒng)對汽車賦能后新的汽車定義，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指智能操作系統(tǒng)為汽車提供了第二個引擎，使得汽車可以同時跑在公路和互聯(lián)網(wǎng)上。互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)生與發(fā)展的條件是 互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施、智能操作系統(tǒng)從底層融入整車、數(shù)據(jù)可進(jìn)行云端交互，成為車的重要驅(qū)動力。

隨著通訊技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車行業(yè)也正在經(jīng)歷著網(wǎng)聯(lián)化的階段。然而，在眾多聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和功能進(jìn)入汽車之后，用戶卻并不太感冒。顯然，這個行業(yè)尚處于早期，產(chǎn)品與服務(wù)都不成熟，用戶的青睞度便不那么高。所以，來自網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)業(yè)公司Klashwerks的CEO Russell Ure便判斷，2017年，網(wǎng)聯(lián)汽車依然還需要積累，2018年或?qū)⒂瓉肀l(fā)期。

在過去的CES 2017上，很多汽車廠商都展示了其令人印象深刻的網(wǎng)聯(lián)汽車以及相關(guān)創(chuàng)新性技術(shù)。比如將人工智能加載到汽車上，又比如將汽車的空間延伸至家中，實(shí)現(xiàn)車與家的互聯(lián)。盡管如此，2017年仍然不會是網(wǎng)聯(lián)汽車的爆發(fā)之年，至少這些產(chǎn)品不會被眾多消費(fèi)者接納。

當(dāng)然，行業(yè)的火熱也是正常的，因?yàn)榫W(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)每天都在革新。但問題是這些進(jìn)步還沒有慢慢滲透進(jìn)消費(fèi)市場，而且今年也不太可能完成這一步。相反，今年是行業(yè)打基礎(chǔ)、做好相關(guān)準(zhǔn)備工作的好時機(jī)，也是為了2018年網(wǎng)聯(lián)汽車及服務(wù)能被更多消費(fèi)者接納而進(jìn)行努力之年。

盡管現(xiàn)在已經(jīng)有五花八門的網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)，但是整個行業(yè)應(yīng)該一起努力為消費(fèi)者提供更加合適的技術(shù)，同時價(jià)格也要友好。

少些套路，多些真誠

根據(jù)尼爾森的統(tǒng)計(jì)，全美有31%的汽車消費(fèi)者完全不知道網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的存在。原因很簡單，這是因?yàn)槟壳败噺S提供的技術(shù)以及產(chǎn)品在技術(shù)層面還不那么令人信服，無法吸引更多的用戶投入更多的興趣。

當(dāng)然，這也是可以理解的。因?yàn)檫@個市場尚處在早期，無論是前裝還是后裝市場的產(chǎn)品都不是很成熟。比如，汽車制造商的相關(guān)應(yīng)用(APP)也都正在開發(fā)當(dāng)中，同時需要不斷改進(jìn)以滿足司機(jī)們的真實(shí)需求。

同樣地，汽車后市場產(chǎn)品比如OBD的嵌入提供了很多特性，但是大多數(shù)的產(chǎn)品會被限制在1-2項(xiàng)功能的使用上。但如果消費(fèi)者想要更多元化的駕駛輔助服務(wù)，那么他們就需要在車上加裝成堆的配件。

而為了服務(wù)多元化，很多汽車制造商以及網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)開發(fā)商就必須集中精力擴(kuò)大技術(shù)功能的覆蓋面，從而創(chuàng)造更加人性化同時功能完備的產(chǎn)品。

另外，這些進(jìn)行了不斷精煉的產(chǎn)品在格式上還必須做到用戶友好。因?yàn)楝F(xiàn)在的汽車正變得越來越復(fù)雜，很多用戶對于網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的選擇很容易陷入困惑，特別是在技術(shù)日新月異的情況下。

實(shí)際上，據(jù)了解，一份來自J.D. Power的報(bào)告指出，至少有20%的新車主從來沒有用過33項(xiàng)先進(jìn)汽車網(wǎng)聯(lián)技術(shù)中的16項(xiàng)。甚至有很多汽車銷售人員都不能向消費(fèi)者清晰講明汽車所配備的網(wǎng)聯(lián)新技術(shù)。

網(wǎng)聯(lián)汽車在其不斷創(chuàng)新的同時，現(xiàn)階段首要考慮的應(yīng)該是其易用性。

最后，不管網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)進(jìn)化到何種地步、多么用戶友好，消費(fèi)者依然不會為此買單，除非它確實(shí)值得這筆花費(fèi)。

不幸的是，現(xiàn)階段網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的數(shù)據(jù)流量花費(fèi)很大，而且還有很多漫游費(fèi)。來自麥肯錫的報(bào)告顯示，全美僅有21%的新車消費(fèi)者愿意購買定制化的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)買單。要知道，隨著4G LTE和5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的先后應(yīng)用，2017年網(wǎng)絡(luò)連接的質(zhì)量將會顯著提高，特別是連接物聯(lián)網(wǎng)以及汽車之間的網(wǎng)絡(luò)橋梁會更加通暢。

可期的2018

幸運(yùn)的是，網(wǎng)聯(lián)汽車的未來還是很可期的。只要目前廠商們可以將相關(guān)的技術(shù)不斷落到實(shí)處，不斷打磨其易用性。比如，一些物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)被證明對于智慧家庭與汽車互動是有效的，而且新的三方聯(lián)合體正開始探索，向消費(fèi)者提供更加優(yōu)惠的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)方案。

在落實(shí)好基礎(chǔ)架構(gòu)的前提下，如果網(wǎng)聯(lián)汽車工程師們可以開發(fā)出功能強(qiáng)大、用戶友好的技術(shù)，同時流量套餐又非常合理，2018年將會是消費(fèi)者對網(wǎng)聯(lián)汽車青睞度飛漲的一年。