小牛電動周一向美國證券交易委員會（SEC）提交招股說明書，計劃通過首次公開募股（IPO）募集最多1.5億美元資金。該公司打算申請?jiān)诩{斯達(dá)克全球市場掛牌，證券代碼為“NIU”。投行瑞士信貸和花旗集團(tuán)為小牛電動首次公開募股的聯(lián)席主承銷商，Needham & Company擔(dān)任副承銷商。

小牛電動表示，公司將把募集到的資金用于升級和擴(kuò)展生產(chǎn)設(shè)施，進(jìn)行研發(fā)、渠道網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張投入，以及一般企業(yè)用途。

小牛電動在首次公開募股后將采用雙股權(quán)結(jié)構(gòu)，分為A類普通股和B類普通股。

在財務(wù)方面，小牛電動2018年上半年凈營收、營收成本、毛利潤、運(yùn)營支出分別為人民幣5.571億元（約合8420萬美元）、4.772億元（約合7210萬美元）、7990萬元（約合1210萬美元）、3.596億元（約合5430萬美元），均高于去年同期分別為人民幣2.851億元、2.635億元、2160萬元、9400萬元。

小牛電動2018年上半年運(yùn)營虧損為人民幣2.797億元（約合4230萬美元），去年同期運(yùn)營虧損7240萬元；2018年上半年凈虧損為人民幣3.149億元（約合4760萬美元），去年同期凈虧損9660萬元。

小牛電動2017年凈營收、營收成本、毛利潤、運(yùn)營支出分別為人民幣7.694億元（約合1.163億美元）、7.147億元（約合1.080億美元）、5470萬元（約合830萬美元）、1.990億元（約合3010萬美元），均高于去年同期分別為人民幣3.548億元、3.676億元、1280萬元、2.137億元。

小牛電動2017年運(yùn)營虧損為人民幣1.443億元（約合2180萬美元），去年同期為人民幣2.255億元；2017年凈虧損為人民幣1.847億元（約合2790萬美元），去年同期為人民幣2.327億元。

小牛電動（Niu Technologies，即牛電科技），成立于2014年，是一家智能城市出行解決方案提供商，致力于為全球用戶提供更便捷環(huán)保的智能城市出行工具，讓城市的生活更加美好。核心團(tuán)隊(duì)主要來自BMW、intel、微軟、華為、麥肯錫、KKR等全球頂尖公司。

在IPO之前，小牛電動的董事和高管合計持有公司35，710，180股普通股，占總股本的26.5%。歸屬于小牛電動創(chuàng)始人李一男的Glory Achievement Fund Limited為該公司第一大股東，持有59，014，235股普通股，占總股本的43.8%。紀(jì)源資本持有15，068，160股，占總股本的11.2%。

延伸閱讀：滴滴消失了會怎樣？

今晚沒有網(wǎng)約車，沒有出租車。

9月8日，23:06，北京，三里屯；

“周邊無車可派”。

滴滴快車司機(jī)李林把今天的“最后一位乘客”送到北京三里屯，時間剛剛好，晚上10點(diǎn)57。他把車停在路邊。

按照此前公布的整改措施，9月8日到9月14日，滴滴出行將暫停深夜23:00-次日5:00時間段的出租車、快車、優(yōu)步、優(yōu)享、拼車、專車、豪華車服務(wù)，進(jìn)行安全大整治。

這個消息讓守候在三里屯路邊的黑車司機(jī)們異常興奮。23點(diǎn)剛過，就有黑車司機(jī)在路邊開始大喊：“今晚沒有滴滴！早上車早回家！”

北京夜生活座標(biāo)之一的三里屯一向是“打車難”的重災(zāi)區(qū)，不過就在一天前的同一時間，禮橙專車和神州專車均會在半分鐘內(nèi)迅速接單，雖然價錢是快車的兩倍多。

傳說中的打車難，潮水一樣向享受夜生活的人涌來。午夜，他們?nèi)齼蓛蓮木瓢勺叱觯瑓s立刻陷入寸步難行的境地。滴滴停止了運(yùn)營，而其他的網(wǎng)約車軟件，在數(shù)倍溢價之后，也宣告失敗。我混在人群中嘗試了幾次，永遠(yuǎn)是派車失敗，陷入不明就里的絕望。

一些乘客寄希望于路過的出租車，每輛車經(jīng)過時都會有七八個人同時招手，但大約半小時才會有一輛停下。吊詭的是，等車的人群旁邊其實(shí)停著五六輛出租車。司機(jī)打開車門坐在駕駛座上，大聲吆喝著攬客，一口價，不打表。

我刷了一下微博。有網(wǎng)友在離我不遠(yuǎn)的地方也陷入了困境，“北京團(tuán)結(jié)湖到國貿(mào)平時20元都不到的車程，黑車80還不砍價，愛去不去！團(tuán)結(jié)湖到新世界平時50不到的車程，開價150，砍價后120！親身經(jīng)歷！ 關(guān)鍵黑車連行駛軌跡都沒有，這才是最后怕的！”

人群中的確不斷傳出驚人的報價。我去詢問時，從三里屯到國貿(mào)，三站地鐵，將近4公里，黑車司機(jī)王言報出150元的價格，平均每公里要價將近40塊。有乘客憤怒地質(zhì)疑，司機(jī)們一本正經(jīng)地解釋，“住國貿(mào)的都是些什么人啊，你自己想想，這價錢貴嗎？”

有女乘客向他詢問安全問題，王言指著頭頂?shù)臄z像頭告訴她，“我就是專車，京籍京牌，攝像頭都拍下來了，你怕啥？”

事實(shí)上，在我隨后的質(zhì)疑中，王言承認(rèn)，自己只是在一年多以前短暫做過網(wǎng)約車司機(jī)。后來，因?yàn)樵獾搅顺丝偷膸讍瓮对V，賬號被滴滴封禁，“平臺管得太寬了”，他抱怨說。

如今，他晝伏夜出再度成了一名黑車司機(jī)，夜晚在三里屯拉客。身邊幾位像拍賣場上幫忙抬價的司機(jī)，都是他的老朋友。

這給了我不同的啟發(fā)。網(wǎng)約車平臺不僅僅是個工具，還是一個乘客與司機(jī)的信用平臺。在這個平臺上，乘客和司機(jī)可以互相有基礎(chǔ)的信任，但當(dāng)網(wǎng)約車平臺一夜之間消失，他們倒陷入了互相猜忌的角力。

9月8日，23:30，長沙、成都、廣州；

“從今天晚上開始，你只能坐我們的車，沒得滴滴咯”。

五一廣場旁的溫莎KTV是長沙最火爆的場子之一，已經(jīng)喝了一輪的夜店男女摟摟抱抱地從樓里出來，突然發(fā)現(xiàn)此地已無車可用。這對已經(jīng)習(xí)慣網(wǎng)約車隨叫隨到的時尚先鋒來說，有些猝不及防。

在馬路邊停下來的出租車大多都已載客，只想順路拼個活兒，“走咯，從今天晚上開始，你只能坐我們的車，沒得滴滴咯?！?/p>

無車可打的焦慮從五一廣場蔓延至一公里之外的解放西路，這里酒吧林立，商場儼然。

但在這一夜，大家似乎突然一起穿越了時空，回到了幾年前。

晚上，我看到不少穿著黑色短裙、14公分高跟鞋，拎著小提包，畫著煙熏妝的女孩子，不得不側(cè)坐在摩的上，搖搖欲墜，讓觀者都為此捏一把汗。這種不受網(wǎng)約平臺限制，堵車時暢通無阻的交通方式突然受到了歡迎：每個街口都得趴個四五臺。

傳統(tǒng)巡游型的出租車也成了解放西路的香餑餑。只要離遠(yuǎn)了看見車上有空位，路邊立刻就有人伸手?jǐn)r車。我沿著這一夜的解放西路來回走了兩遍，至少看到了五起因搶車而發(fā)生的口角。

最近幾年，以滴滴為代表的網(wǎng)約車行業(yè)迅猛發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入到現(xiàn)代都市生活的細(xì)節(jié)里。對于喜歡過城市夜生活的人來說，深夜“叫個車”也使得生活方式更向前一步：不再擔(dān)心走出酒吧要被黑車宰，他們習(xí)慣了在離場前叫好網(wǎng)約車，安心等著司機(jī)在路邊亮起雙閃。

沒人能想到網(wǎng)約車消失會是什么樣子，但就在這一夜之間，滴滴的停止?fàn)I運(yùn)，讓所有人似乎都聽到了“咔嚓”一聲脆響——滴滴這臺大機(jī)器因故宕機(jī)，夜間出門游蕩的紅男綠女，險些成為無家可歸的孩子。

這出乎很多人的意料。在成都，前一天夜里，還有巡邏民警對我保證，“打車不難，你揮手就能叫到?！卑垂俜秸f法，成都有出租汽車15000輛，而且，這里汽車保有量全國第二。

但顯然，不管是官方還是民警，都低估了平臺停運(yùn)對出行效率的影響。很快，九眼橋附近聚集了一大批打不到車的人，出租車開始不再打表，轉(zhuǎn)而喊價；有人還給熟識的黑車司機(jī)打電話，“我?guī)湍阏覀€活兒，你聽我說啊”。

9月8日臨近12點(diǎn)時，大家還在路邊戳著手機(jī)等車來，無望之后改為接受高價拼車。前一天晚上1分鐘應(yīng)答的另一款網(wǎng)約車軟件，也沒有車接單，在關(guān)鍵時刻，突然悄無聲息起來。

與此同，時在廣州工作的陳躍飛在朋友圈吐槽，“滴滴深夜整改第一天，要忍受路邊等待三輛的士被拒載，最后15分鐘車程被宰到60元”。這段不遠(yuǎn)的距離，價格照往常直接翻倍，陳躍飛質(zhì)問司機(jī)為何不打表，司機(jī)態(tài)度十分蠻橫，“你走不走？不走你拿手機(jī)接著叫滴滴啊？”

03

夜歸人無車可歸。

陸同已經(jīng)在路邊站了二十分鐘，他焦慮地在幾個打車軟件中來回切換，并不時抬頭有沒有空置的出租車路過。此時是晚上11點(diǎn)半，他身后的三里屯優(yōu)衣庫早已關(guān)門。

夜晚9點(diǎn)鐘陸同來到這里的時候，酒吧門口攬客的服務(wù)員告訴他即便到了深夜叫車也很方便，大不了到路口攔個車就能走。他當(dāng)時還不知道，服務(wù)員口中所說的其實(shí)是黑車。他的手機(jī)里原本只有滴滴出行的APP，其他幾個打車軟件都是剛剛等不到車才臨時下載的。

陸同的旁邊圍了四五名黑車司機(jī)，不斷勸說他不要再白費(fèi)力氣，趕緊上車走。但10公里的距離，他來時打出租車花了50元，此時已經(jīng)翻漲了三倍，一口價200元。前一天同樣的距離，黑車司機(jī)還只要120元。

游說陸同的司機(jī)里有一位叫王飛，兩個多月以前他還是一名滴滴司機(jī)，一天跑十幾個小時。每天早上六點(diǎn)半出發(fā)賺早高峰的補(bǔ)貼，晚高峰結(jié)束后再回家。

但王飛不是北京戶籍。2018年7月1日，北京《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》實(shí)施，駕駛員非京戶籍、車輛非北京牌照、駕駛員沒有網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證，車輛沒有網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證都會被當(dāng)作“黑網(wǎng)約車”的一種，如果被執(zhí)法人員查到，將會對車輛進(jìn)行30到60天的扣押，同時對司機(jī)罰款1到3萬元。

其實(shí)早在2016年11月1日，北京便出臺《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，要求網(wǎng)約車司機(jī)必須是京籍，并且有北京車牌。但此后媒體報道，參與黑網(wǎng)約車運(yùn)營的，大部分都是京牌車，司機(jī)中也有一部分北京籍，但大部分是外地司機(jī)。

這次的行動明顯比以前更嚴(yán)厲，僅7月1日半天，北京全市就檢查了1800余輛車，查扣各類“黑車”54輛。

王飛便有外地朋友中招，這讓他們驚恐又憤怒。在這個被稱為“史上最嚴(yán)的查車政策”實(shí)施后，很多司機(jī)選擇退出，北京陷入打車難的重災(zāi)區(qū)。高峰期時等網(wǎng)約車半個小時以上成為家常便飯，到了下雨天，打不到車的乘客甚至還會叫一輛貨拉拉。

在7月快結(jié)束的時候，王飛選擇加入黑車司機(jī)隊(duì)伍。

半夜的三里屯。與黑車并肩戰(zhàn)斗的還有七八輛“三蹦子”。7月1日政策實(shí)施后，他們就迎來了春天。張艷是其中一位司機(jī)，她白天睡覺，夜晚出來跑通宵。她們的送客距離一般比較短，送完客人后再返回到三里屯等下一單生意。

張艷告訴我，她們的要價一直比出租車打表還貴一倍，“因?yàn)槲覀兎奖恪薄Ｈ绻櫩偷哪康牡厣赃h(yuǎn)，她就會態(tài)度冷淡，因?yàn)槌丝鸵话憬邮懿涣怂o出的價格。她沒有在這個晚上參與抬價，因?yàn)楹ε鲁丝蜁尿T共享單車，反正距離也不是太遠(yuǎn)。

幸虧張艷不知道，附近早已沒有共享單車，僅剩的幾輛都已被損毀。

04

網(wǎng)約車行業(yè)陷入整頓恐慌。

突如其來的緊張局勢，源自滴滴的整頓。

2018年5月和8月，相繼兩名女孩乘坐滴滴順風(fēng)車遇害。這引發(fā)滴滴陷入有史以來最嚴(yán)重的信任危機(jī)，暴露更多安全隱患。重壓之下，滴滴出行創(chuàng)始人程維、總裁柳青發(fā)布道歉信，發(fā)布實(shí)施七大整改措施。

不僅如此，9月5日，交通運(yùn)輸部等10個有關(guān)部門人員及相關(guān)專家組成的檢查組進(jìn)駐滴滴公司，對重大安全隱患、影響公共安全和乘客人身安全等問題進(jìn)行系統(tǒng)檢查。

其他網(wǎng)約車順風(fēng)車平臺包括首汽約車、神州專車、曹操專車、易到、美團(tuán)出行、嘀嗒、高德順風(fēng)車在內(nèi)，都要接受交管部門為期半個月的進(jìn)駐式全面檢查。自9月7日起，上海網(wǎng)約車司機(jī)也將迎來新一輪監(jiān)管。上海執(zhí)法部門將持續(xù)多日對滴滴公司在上海的數(shù)據(jù)接入情況及對不合法合規(guī)的駕駛員及車輛的清理情況進(jìn)行檢查，督促企業(yè)合法合規(guī)經(jīng)營。

與此同時，交通運(yùn)輸部以及多個城市的運(yùn)管部門分別約談滴滴。僅8月底2天內(nèi)，滴滴就接到了12個城市部門的約談，成都也在此列。8月29日，成都市交委要求：滴滴加快人證、車證辦理，立即清退不合格的車輛駕駛員。

這造成了網(wǎng)約車行業(yè)的恐慌。9月8日，成都滴滴司機(jī)向AI財經(jīng)社展示的一段視頻顯示，近20名男子圍住了租賃公司的經(jīng)理。路邊，還有十多輛白色標(biāo)致車打著雙閃。

司機(jī)們要退車、退錢。突如其來的監(jiān)管，讓跑滴滴變成一件不劃算的事：為了在成都辦車證，必須多花一倍的錢上營運(yùn)保險，一年就多出近1萬塊保費(fèi)。這與說好的不一樣，司機(jī)決定退錢走人。

司機(jī)并非不愿合規(guī)，但合規(guī)實(shí)在太難。2017年9月，成都宣布：網(wǎng)約車要將“私家車”變更為“營運(yùn)車”，60萬公里強(qiáng)制報廢，或8年退出網(wǎng)約車經(jīng)營。

但租車公司稱，自己也是受害者。車證、人證的監(jiān)管是突然落實(shí)的。“退車可以，退錢不行。”雙方的矛盾由此引發(fā)。

“光9月第一周，成都就罰了500萬元?！币幻蔚慰燔囁緳C(jī)對AI財經(jīng)社抱怨?！傲P款1萬起步，一般是3萬元?！耙橇P3萬元，我字都不用簽了，車也不要了?！彼_的銀色大眾新捷達(dá)，購入價才7萬元。

成都雷邁汽車服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)人何女士對AI財經(jīng)社說：司機(jī)買不起車，就簽租賃合同，用掛靠在公司的車跑滴滴。這些車都是營運(yùn)車，車證齊全。但辦人證需要居住證，居住證又需要社保。因此這群地位最低、基數(shù)最大的“對公”滴滴快車司機(jī)，就成了淘汰的對象。

目前，雷邁汽車為將近700個司機(jī)提供租車，其中有人證的占5%?！叭啥加惺畮兹f人在全職跑滴滴，有人證的大概30%。”她表示，如果監(jiān)管嚴(yán)查，這些司機(jī)將徹底失業(yè)，租賃公司也可能倒閉。

05

黑車回潮

杭州一家為滴滴服務(wù)的汽車租賃商覺得這種狀況有點(diǎn)問題，“司機(jī)是要吃飯的，有的司機(jī)一臺車背后就是一家人，你不讓他跑他就沒收入，那最終肯定會造成黑車回潮，或者司機(jī)轉(zhuǎn)投別家。”

不幸的是，黑車回潮，在滴滴停運(yùn)的第一夜就上演了。

無車可打的窘境不僅僅存在于北京、成都、長沙，廣州、杭州等多個一線城市均受此次整改影響。社交媒體上，很多網(wǎng)友分享了滴滴停運(yùn)第一夜的打車經(jīng)歷，出租車漫天要價強(qiáng)行拼車拒載，黑車暴增等。

就在兩天前，十余個城市的出租車行業(yè)協(xié)會還一同表態(tài)，稱出租車能夠有效供給夜間出行。但很顯然，眼前的一切告訴我們，出行遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是單純的車人比對這么簡單。

據(jù)官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前北京市出租車數(shù)量“綽綽有余”。按照此前住建部設(shè)計的《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》，大城市每萬人擁有出租車不低于20輛，2017年，北京市常住人口2170萬人，出租車6.6萬輛，每1萬人擁有30.4輛出租車，遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn)。

但深夜依然是黑車的天下，哪怕是出租車，此刻也放棄了正規(guī)軍的矜持，加入了拼座和喊價的大軍。類似的狀況一直在上演。黑車屢禁不止，在打車高峰期，除了接受被宰，多數(shù)乘客沒有任何機(jī)會選擇。

此前，有媒體曾經(jīng)測算過，如果在北京的打車高峰期要實(shí)現(xiàn)運(yùn)力均衡，至少每輛車每小時要接3.5單，這就意味著北京出租車數(shù)量至少要再增加四倍才有可能滿足。

這顯然是不可能完成的任務(wù)。但網(wǎng)約車平臺卻有足夠的大數(shù)據(jù)和激勵措施來協(xié)助解決問題，滴滴去年底發(fā)布的就業(yè)報告顯示，目前其平臺司機(jī)50.7%在線時間僅2小時內(nèi)，更多是補(bǔ)充高峰期彈性運(yùn)力。

事實(shí)上，李林正是這樣的一個典型的網(wǎng)約車司機(jī)，三年前，滴滴快車2015年5月上線后，李林就注冊了。此后，網(wǎng)約車一直是他補(bǔ)貼家用的手段。平時，李林是一個老板的私人司機(jī)。為了生計，他一般會開快車到凌晨兩點(diǎn)，早上9點(diǎn)再送領(lǐng)導(dǎo)的孩子去上學(xué)。

正是因?yàn)橛欣盍诌@樣的司機(jī)，中國大城市運(yùn)力緊張的問題才短暫找到了解決辦法。

06

司機(jī)走投無路，乘客也無路可走。

但是，滴滴的停運(yùn)，讓原本乘客司機(jī)雙贏的局面短暫終結(jié)。

李林和幾個剛拉完乘客的網(wǎng)約車司機(jī)站在一起，不知為什么，和不遠(yuǎn)處的黑車司機(jī)相比，顯得有些興致低落。他們音量低一些，只有偶爾有人擦身而過時，才會低聲問一句，“小伙子坐不坐車”。

顯然，對于黑車司機(jī)那種亢奮過度而又隨意漲價的買賣方式，他們還不太適應(yīng)。

一夜之間，李林陷入了完全不熟悉的叢林規(guī)則中。在網(wǎng)約車平臺上，價格是乘客與平臺協(xié)商定好，司機(jī)要做的，只是接上乘客，送達(dá)目的地。但黑車司機(jī)不同，沒有監(jiān)管者在場，他們成了肆意制定規(guī)則的人。

這不是一個習(xí)慣于在規(guī)則之內(nèi)做事的網(wǎng)約車司機(jī)生存的世界。四十分鐘過去了，我還陪著李林站在路邊抽煙。

過了一會兒，他的情緒突然有些激動，低聲咒罵了幾句。

網(wǎng)約車司機(jī)走投無路，乘客也同樣無路可走。在三里屯，我遇到一個遲疑的姑娘。面對多路黑車司機(jī)和出租司機(jī)的拼車吆喝，她有些遲疑。她說，自己都沒辦法分辨這些出租車是不是套牌假出租，不敢輕信。

她的謹(jǐn)慎是有道理的。2013年，有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，半夜在大街上跑的出租車之中，有相當(dāng)比例都是克隆出租車。這些假出租車經(jīng)過噴涂之后流入二手交易市場，購買者花費(fèi)1萬到3萬元即可購得，然后從市場上購得一臺可以隨意調(diào)價的計價器，即可在北京的街頭以假亂真。

這種出租車亂象直到今天仍然存在，就在9月4號，北京警方還通報稱抓獲了32輛假出租車。

而深夜沒有了網(wǎng)約車，安全問題突然更讓人擔(dān)憂。恰巧，一周前，中央財經(jīng)大學(xué)司法案例研究中心發(fā)布過一個調(diào)查報告，發(fā)現(xiàn)從2017年至今，有183起涉及巡游出租車司機(jī)侵害乘客的刑事犯罪判決。該中心認(rèn)為，巡游出租車刑事案件發(fā)生率其實(shí)遠(yuǎn)高于網(wǎng)約車，但由于網(wǎng)約車是新興業(yè)態(tài)，受到社會普通關(guān)注，因此網(wǎng)約車一旦涉及刑事案件，在媒體上的曝光度也會大于傳統(tǒng)巡游出租車。

一位住在20公里以外的小伙子不得已在附近賓館定了房間，還好今天有帶身份證出門。

路邊依舊站著幾位沒有放棄的夜歸人，望眼欲穿地盯著路過的出租車。

9月7日晚上12點(diǎn)，同樣的路口。滴滴出行的數(shù)據(jù)顯示，排隊(duì)等快車的乘客共有104位，需要等待一個小時以上。而滴滴禮橙專車和神州專車依舊半分鐘內(nèi)就會接單，價錢是快車的兩倍左右。兩位女孩兒已經(jīng)站在路邊等了半小時出租車，一名黑車司機(jī)告訴她們大家都是中國人，150元就可以送到家。她們當(dāng)時還有底氣告訴他專車只需要95元。

但今夜沒有網(wǎng)約車，150元也已經(jīng)成為過時的價格。還有三個小時，城市里的潮男靚女們將會迎來第二個沒有網(wǎng)約車的深夜。應(yīng)該沒人預(yù)料到，新的一周和新的一天，要在漫長的等車之中到來。

只有黑車司機(jī)們的口號出奇的一致：“今晚沒有網(wǎng)約車，沒有出租車”。