在中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展讓歐美日韓開始感受到了壓力，進(jìn)而開始發(fā)力追趕。

日前，法國(guó)經(jīng)濟(jì)和財(cái)政部長(zhǎng)布魯諾·勒梅爾表示，歐洲企業(yè)不應(yīng)僅僅依賴亞洲生產(chǎn)的電池來發(fā)展自己的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，呼吁歐洲企業(yè)共同發(fā)展動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，以扭轉(zhuǎn)歐洲在這一領(lǐng)域的被動(dòng)局面。

對(duì)此，外媒報(bào)道稱，歐盟已經(jīng)組建了一個(gè)電池聯(lián)盟，并計(jì)劃對(duì)電池研究提供政府援助，將向愿意建設(shè)大型電池工廠的企業(yè)提供數(shù)十億歐元的聯(lián)合資助。

目前，歐洲尚未有一家有規(guī)模的本土動(dòng)力電池企業(yè)，這對(duì)歐洲主流車企的電動(dòng)化戰(zhàn)略而言是個(gè)巨大的短板。

值得注意的是，除了在歐洲建立大規(guī)模的本土電池企業(yè)之外，還想在中國(guó)建立大規(guī)模的電池企業(yè)，欲與中國(guó)本土電池企業(yè)一較高下。

日前，荷蘭電池制造企業(yè)沃克斯公司決定向中國(guó)投資18.5億美元，在長(zhǎng)江三角洲地區(qū)設(shè)立新能源鋰電池超級(jí)工程項(xiàng)目并設(shè)立中國(guó)研發(fā)基地。******與荷蘭首相呂特共同見證簽署的這一合作協(xié)議。

據(jù)悉，本次投資的工廠將于2021年投產(chǎn)，年產(chǎn)量8.0Gwh，可為16萬輛電動(dòng)汽車提供電池。英國(guó)路透社稱，這是該企業(yè)在中國(guó)投資的第二家工廠。

截至目前，已有包括三星SDI、LG化學(xué)、SK創(chuàng)新、松下等日韓電池企業(yè)在華建廠，再加上戴姆勒、沃克斯等歐洲主機(jī)廠和電池廠在中國(guó)建廠，中國(guó)未來的動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局或?qū)l(fā)生極大變化，這對(duì)中國(guó)本土電池企業(yè)而言是一大挑戰(zhàn)。

一旦補(bǔ)貼完全退坡，在降成本和提升產(chǎn)品性能但要求之下，中國(guó)本土主機(jī)廠在選擇電池供應(yīng)商方面或?qū)⑼赓Y電池企業(yè)傾斜，屆時(shí)中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)將直接面臨著國(guó)際電池企業(yè)的沖擊和挑戰(zhàn)。

下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。

1、寶馬/優(yōu)美科/Northvolt聯(lián)手布局動(dòng)力電池回收

外媒報(bào)道，近日德國(guó)汽車制造商寶馬與比利時(shí)材料回收公司優(yōu)美科(Umicore)以及瑞典電池公司Northvolt共同創(chuàng)建汽車電池回收企業(yè)。其中，寶馬將提供其在電池研發(fā)方面的專業(yè)知識(shí)，優(yōu)美科將負(fù)責(zé)活性陽極和陰極材料的開發(fā)和回收。

三方表示，合資企業(yè)的目標(biāo)是設(shè)計(jì)并商業(yè)化電池生命周期循環(huán)利用，在回收原材料之前，讓汽車電池作為存儲(chǔ)產(chǎn)品擁有第二次生命。

寶馬集團(tuán)管理委員會(huì)成員KlausFroehlich此前表示，寶馬集團(tuán)試圖通過控制其電池制造合作伙伴的原材料供應(yīng)，以確保其電池成本比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更低。Froehlich稱，“在電動(dòng)出行領(lǐng)域，你必須成為成本領(lǐng)先者，不然則無法生存?！?/p>

點(diǎn)評(píng)：主機(jī)廠、電池廠和材料廠三家聯(lián)合布局動(dòng)力電池回收，形成了一個(gè)從制造到應(yīng)用再到回收利用的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，這或?qū)⑹箘?dòng)力電池回收再利用的循環(huán)經(jīng)濟(jì)價(jià)值得到充分發(fā)揮，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言是一大利好，值得中國(guó)新能源企業(yè)借鑒和學(xué)習(xí)。

2、中國(guó)科學(xué)家研制出霉菌新型電池

浙江大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院夏新輝研究員團(tuán)隊(duì)研制出首例基于霉菌孢子碳技術(shù)的高能量密度鋰硫電池，他們將廢棄果蔬發(fā)酵的霉菌孢子碳作為儲(chǔ)能材料引入能源領(lǐng)域，獲得高能量密度電池，其比容量較市場(chǎng)上最好電池高3倍，未來有望解決電動(dòng)汽車長(zhǎng)途行駛的續(xù)航能力問題，此外還在成本、使用壽命等方面有諸多優(yōu)勢(shì)。該成果近日被世界頂級(jí)材料期刊《先進(jìn)材料》報(bào)道。

科研人員首先將霉菌通過發(fā)酵培養(yǎng)，然后利用鎳的造孔能力將其結(jié)構(gòu)優(yōu)化，再經(jīng)高溫碳化后，制備出了一種全新的霉菌孢子碳/納米磷化鎳復(fù)合材料。之后就是與硫元素的融合，在155攝氏度的溫度下，讓硫熔融，以熔融態(tài)的方式與碳材料混合，攜帶的硫就進(jìn)入了宿主。

研究結(jié)果表明，這種全新的霉菌孢子碳/納米磷化鎳得益于自身的高孔隙度、高導(dǎo)電性、大比表面積和多儲(chǔ)硫位點(diǎn)，并且可以對(duì)中間產(chǎn)物進(jìn)行物理/化學(xué)的雙重吸附，能極大地改善電池性能。不僅如此，若能將廢棄糧食果蔬重新發(fā)酵利用，用于制備霉菌孢子碳材料，還可實(shí)現(xiàn)廢物利用、產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益。

點(diǎn)評(píng)：用爛水果發(fā)酵產(chǎn)生的霉菌加入到鋰電池材料中，進(jìn)而提升鋰電池材料的性能從而提高鋰電池的能量密度，這種科學(xué)研究方式很環(huán)保也很有創(chuàng)意，或許是研發(fā)新型電池的一種有效路徑。但是這個(gè)方式需要多少“原材料”,其成本是否更具優(yōu)勢(shì)以及可行性還有待研究。

3、Cabot公司研發(fā)低鈷活性正極材料

據(jù)外媒報(bào)道，Cabot公司被美國(guó)能源部選中，該公司參與了一項(xiàng)先進(jìn)車用技術(shù)的研發(fā)項(xiàng)目，獲得了部分資金支持。卡博特將利用其創(chuàng)新加工技術(shù)，致力于研發(fā)新一代鋰離子電池低鈷活性正極的配方。

Cabot的研發(fā)項(xiàng)目旨在探索更加可持續(xù)性、可負(fù)擔(dān)的替代性材料，最終改善電動(dòng)車技術(shù)的可及性。

美國(guó)能源部投資了42個(gè)項(xiàng)目，用于支持先進(jìn)車用技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)可負(fù)擔(dān)的移動(dòng)出行服務(wù)，強(qiáng)化其能源安全性，降低對(duì)關(guān)鍵性原材料的依賴性，從而提升美國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。美國(guó)能源部為此撥付了8000萬美元的資金，其中近3200萬美元被用于電池及車輛電氣化創(chuàng)新的研發(fā)上，而Cabot獲得了其中的290萬美元，用于研發(fā)低鈷鋰離子電池正極的氣溶膠(aerosol)制造技術(shù)。

Cabot將與美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室(ArgonneNationalLab)及SAFT的研究人員開展項(xiàng)目合作。前者將在低鈷陰極復(fù)合物的合成方面提供輔助，而后者將在電池制造方面提供輔助，旨在驗(yàn)證傳新款低鈷正極配方的性能。

點(diǎn)評(píng)：去鈷化是當(dāng)前動(dòng)力電池企業(yè)和材料企業(yè)為了降低成本以及提高電池能量密度的研究重點(diǎn)，如果能夠?qū)ふ业教娲挼牟牧?，或?qū)O大降低對(duì)鈷材料的依賴。Cabot的研究是通過研發(fā)一種新型正極材料，替代鈷材料，這對(duì)推動(dòng)鋰電池技術(shù)發(fā)展具有積極意義。