注意了！隨著新車搭載ADAS功能的比例越多越高，消費者可能為此負擔的售后維修費用增加不少。

更換損壞或者故障的攝像頭、雷達或其他傳感器，成本可能是驚人的，而且即使在修復之后，系統(tǒng)還需要重新校準。

此前，一份來自美國汽車協(xié)會的研究報告指出，在低速前端或后端碰撞后維修配備有駕駛員輔助技術(shù)的車輛可能花費高達5300美元，是無ADAS同類車輛的兩倍以上。

你可能對帶有輕微劃痕或響聲的擋風玻璃還行，但是要求光學清晰度的安全系統(tǒng)可能無法正確地處理這些缺陷。在玻璃后面使用攝像頭的ADAS汽車的擋風玻璃更換費用是無前視攝像頭技術(shù)車輛的三倍。

同時，維修成本可能根據(jù)車輛的型號、傳感器類型和位置以及修理難度而變化。下面的費用是除了定期修理車身費用之外的金額。

用于自動緊急制動和自適應巡航控制的前雷達：900美元至1300美元；

用于盲區(qū)監(jiān)控和后方交叉交通警報的后方雷達：850美元至2050美元；

用于自動緊急制動、自適應巡航控制、車道保持和車道偏離警報的前攝像頭：850美元至1900美元；

360度環(huán)視正面、側(cè)面或后置攝像頭：500美元到1100美元（每個）；

此外，目前的保險政策可能并不一定包含覆蓋全車電子系統(tǒng)的全部部件。

此前有文章指出，在荷蘭，涉及ADAS系統(tǒng)損壞的事故修理的平均成本大幅上升，甚至在短短3年內(nèi)就上漲近12％。以后視鏡為例，普通維修更換需要200歐元，但如果這個后視鏡如果搭載了駕駛輔助技術(shù)，如雷達、攝像頭等等，那么它的更換價格可能高達2000歐元。

根據(jù)英國保險業(yè)協(xié)會(ABI)的數(shù)據(jù)，過去三年平均汽車維修費用的成本增加了32%至1678英鎊；而ADAS的相關(guān)傳感器（比如攝像頭）將平均擋風玻璃維修成本提高多達123%。

比如，在英國奧迪Q5的ACC感應器就要價1459英鎊，大眾途銳的測距離傳感器價格則高達1629英鎊，而三菱歐藍德的前方碰撞緩解裝置的價格更高達2024英鎊。

在中國，可能維修價格會略低于美國，但也不會很低。

根據(jù)中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會發(fā)布了最新一期汽車零整比數(shù)據(jù)，涵蓋了價格在100萬以內(nèi)的100款車型，奔馳GLC以667.04%高居榜首，最低也有172.37%，這還是相對比較常見的零部件。

同時，目前國內(nèi)相關(guān)車險此前也有關(guān)于“新增設(shè)備險”一項，主要針對后裝。過去幾年，由于很多車型并沒有標配360環(huán)視、倒車影像等配置，以及新增的很多后裝電子設(shè)備，所有才有了這個險種。

但目前還沒有特別針對近年來前裝ADAS設(shè)備有專門的定制險，所以也不排除未來保險費率的提升。

除了保險，后市場的維修也面臨變革。此前，英國保險公司還特別制定了“ADAS玻璃窗維修行業(yè)準則”，涉及對車輛的核心ADAS技術(shù)進行維修校準，以保證維修人員完成各項技術(shù)功能的再校準工作。

目前，簡單地更換駕駛員輔助系統(tǒng)的傳感器是相當簡單的，并且可以由大多數(shù)機械裝置來執(zhí)行。然而，為了恢復系統(tǒng)的正常運行，必須對其進行校準，這需要特殊的培訓、工具和信息。

此外，司機需要定期檢查他們的保險單，以確保他們在保險范圍內(nèi)來支付任何ADAS設(shè)備損壞的修理費用和免賠額，使自付費用最小化。

比如，此前有一個國內(nèi)車主的真實經(jīng)歷。某輛國產(chǎn)帶前向雷達的ACC功能車輛，突然不能工作，故障燈亮，售后服務(wù)告知車主需要前往4S店做雷達校正，中間還經(jīng)歷了其中一家4S店沒有校正設(shè)備，只好再跑一家。

技師檢查后說，此車之前發(fā)生過雷達安裝位置的擦碰，需要自費ACC校正費用1000元，如果自費更換ACC雷達總成費用預計3000+人民幣（還有些品牌車輛，更換總成費用甚至高達8000+人民幣）。

還有一位車主，此前走保險去4S更換前擋玻璃，然后開去另外一家做了車道、ACC校正，回家發(fā)現(xiàn)玻璃夾層內(nèi)有紋路，嚴重影響駕駛視線，找4S協(xié)調(diào)后，再次更換了一塊前擋，繼續(xù)再做一次校正。

看來，真心傷不起！

這其中的原因，除了汽車制造商目前沒有特別重視ADAS功能的售后服務(wù)外，還有一部分原因來自于供應商的成本困境。

隨著汽車基本價格保持相對穩(wěn)定（復合年增長率約為1%），ADAS軟硬件供應商可能面臨來自O(shè)EM和客戶的壓力，降低ADAS軟硬件成本，也間接導致品質(zhì)把控的風險存在。

同時，ADAS技術(shù)仍處于不斷優(yōu)化的階段，盡管軟硬件方面已經(jīng)有很大的改進，但仍然存在不小的問題。比如，汽車制造商沒有很好的對消費者進行ADAS功能限制條件的“教育”，使得很多工況下ADAS功能失效或禁用，造成一些消費者“過度”信賴。

比如，傳感器目前在非理想環(huán)境條件下對于跟蹤移動物體還存在很多限制性，例如雨和霧，造成系統(tǒng)臨時失效。這對于駕駛者來說，都會造成不必要的“緊張”和措手不及。

或許，現(xiàn)在是到了新造車勢力改變整車全生命周期服務(wù)的時候。