整車的座艙系統(tǒng)設(shè)計(jì)，是時(shí)候應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來了。除了為乘客增加體驗(yàn)式交互的信息娛樂系統(tǒng)（大屏、多屏、車窗交互、車聯(lián)網(wǎng)等），我們還需要為乘客的乘坐舒適性有更多關(guān)注。

早在2015年，美國密歇根大學(xué)交通研究所的一項(xiàng)研究表明，當(dāng)乘客不再往窗外看時(shí)，大約6%到12%的人可能死于中度或重度暈車。

從醫(yī)學(xué)的角度講，導(dǎo)致人暈車的主要原因是耳朵里的前庭神經(jīng)敏感。當(dāng)車輛加減速剎車、晃動(dòng)、顛簸時(shí)，都會(huì)使人經(jīng)常不規(guī)則地改變體位，使內(nèi)耳的前庭器官受到刺激而產(chǎn)生過量生物電，進(jìn)而影響神經(jīng)中樞并導(dǎo)致身體局部功能紊亂，出現(xiàn)出冷汗、惡心、嘔吐、頭暈等癥狀群。

當(dāng)暈車的人開車時(shí)，精神處于高度緊張或高度集中狀態(tài)，大腦皮層高級(jí)中樞高度興奮對(duì)前庭系統(tǒng)產(chǎn)生抑制作用，比如提前知道路況的上下左右，大腦經(jīng)過信息處理，傳遞身體各部進(jìn)行協(xié)調(diào)配合，消除了眩暈感，長期強(qiáng)化后并降低身體對(duì)這種眩暈的反應(yīng)。

目前，導(dǎo)致暈動(dòng)病的三個(gè)主要因素——前庭（平衡）和視覺輸入之間的沖突、不能預(yù)測運(yùn)動(dòng)方向以及缺乏對(duì)運(yùn)動(dòng)方向的控制。

今天，當(dāng)更多的自動(dòng)駕駛概念車希望把未來汽車打造成一個(gè)移動(dòng)辦公、輪子上的家的時(shí)候，改善乘坐質(zhì)量變得越來越重要。

多年來，汽車懸架技術(shù)不斷改善，但暈動(dòng)病并未得到根本性改變。近日，捷豹路虎公司宣布正在通過一系列技術(shù)升級(jí)，并進(jìn)行了1500英里的測試，將暈車的影響降低60%。

此外，捷豹路虎正在嘗試通過一系列生物傳感技術(shù)記錄乘客的生理狀態(tài)，為每個(gè)乘客生產(chǎn)一份“健康評(píng)分”，利用這些信息來調(diào)整車輛的相關(guān)動(dòng)態(tài)參數(shù)，包括調(diào)節(jié)座艙溫度、座位高度和位置、車身懸架甚至是觸摸屏的高度。

目前，自適應(yīng)懸架已經(jīng)在改善乘客的體驗(yàn)，并且仍然有不少公司正在開發(fā)更先進(jìn)的懸架系統(tǒng)，比如每5毫秒調(diào)整一次，通過實(shí)時(shí)識(shí)別路面狀況并與GPS數(shù)據(jù)配對(duì)，最后上傳到云端形成對(duì)路面的識(shí)別記憶。

佛吉亞為此提出了：Smart life on board:，智享車上生活。比如，與采埃孚合作推出的多樣化座椅骨架結(jié)構(gòu)（AVS），依托智能動(dòng)力學(xué)技術(shù)，滿足駕乘者在自動(dòng)駕駛時(shí)代新使用場景下的各種需求。

而早在2015年，佛吉亞就已經(jīng)與斯坦福大學(xué)聯(lián)手，在汽車內(nèi)飾中尋找解決暈車的方案。

佛吉亞自動(dòng)駕駛體驗(yàn)研究中心的負(fù)責(zé)人Matt Benson表示，在自動(dòng)駕駛環(huán)境下，車內(nèi)乘員將會(huì)希望在旅途中讀書或者使用他們的手持終端，而這兩種行為都會(huì)造成暈車的現(xiàn)象發(fā)生。

比如，其推出的第二代智能座椅Active Wellness 2.0，搭載了交互型座椅面套，通過內(nèi)嵌的多個(gè)傳感器，同時(shí)配合儀表盤上的攝像頭，可對(duì)用戶的各項(xiàng)生理數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，如心率、心率異常、呼吸頻率等，然后通過智能手機(jī)上的數(shù)字應(yīng)用程序及時(shí)更新，進(jìn)而判斷用戶的身體狀況。

早前，Uber也研發(fā)了一套「自動(dòng)駕駛汽車的感知刺激系統(tǒng)」，想通過車內(nèi)燈帶、聲音提示、空調(diào)氣流和座椅震動(dòng)等方式來防止人們?cè)诔俗詣?dòng)駕駛汽車時(shí)暈車。

另外一種避免乘客暈車的思路是解決視覺與大腦前庭神經(jīng)的沖突。比如，確保自動(dòng)駕駛車輛的下一步動(dòng)作（加速、剎車、轉(zhuǎn)向等等）是一種可預(yù)測性的行為。這是減輕暈車的一種方式。

偉世通公司也在嘗試解決這一問題，比如基于增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的技術(shù)，讓乘客提前對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的下一步?jīng)Q策做好準(zhǔn)備。這種技術(shù)對(duì)于乘客來說非常具有沉浸感，運(yùn)動(dòng)提示有助于在視覺信號(hào)和前庭信號(hào)到大腦之間建立更好的匹配。

為了改善駕駛條件和在駕駛艙內(nèi)提供舒適性，座艙電子已經(jīng)擴(kuò)展到四個(gè)主要部分——安全、舒適、用戶界面以及健康。

目前，在安全領(lǐng)域，主要是與ADAS及L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的交互。用戶界面，則更多是基于安全和娛樂的考量，基于更多的AI技術(shù)，比如語音、人臉、手勢(shì)識(shí)別等。

舒適和健康是目前相對(duì)較少涉及的部分，更多是一些廠商的前瞻性研究和概念性設(shè)計(jì)階段。

多家OEM和一級(jí)供應(yīng)商正在投資汽車生物傳感器技術(shù)，用于測量心率、脈搏率、血氧含量、嗜睡、注意力、焦慮和其他生物特征。

先進(jìn)的座椅解決方案包括傳感器，以測量生命力，如心率，呼吸模式，壓力和能量水平，該生理數(shù)據(jù)可以與其他輸入組合。

未來的駕駛艙似乎比完全自動(dòng)駕駛來駛更接近，其他一些變革的轉(zhuǎn)變主要來自于傳統(tǒng)的消費(fèi)電子領(lǐng)域跨界汽車工業(yè)。主要重點(diǎn)是創(chuàng)新解決方案，提供一個(gè)舒適，安全和娛樂的體驗(yàn)平衡。