背景：圍繞大屏的實用性，車聯(lián)網(wǎng)目前對用戶的價值是什么？

智能和網(wǎng)聯(lián)是汽車目前重要的屬性，而智能落地到汽車的自動控制，落地的過程非常有難度。而隨著汽車的銷售競爭越來越激烈，如何把現(xiàn)在的車輛的配置以直觀使用的形式提取出來呈現(xiàn)給消費者，如果在汽車內(nèi)配置儀表盤、中控屏幕還有其他交互的屏幕，來優(yōu)化車輛的交互和智能體驗就變成一個整車企業(yè)面向現(xiàn)在銷售的迫切任務。

圖1 智能網(wǎng)聯(lián)的載體

車載大屏為集成體

1）單機的顯示功能

當汽車剛剛搭載娛樂和舒適系統(tǒng)（磁帶播放器、空調等）的時候，車企在中間區(qū)域對按鍵和屏幕進行模塊化的排列，這樣可以有序管理各項功能，方便主駕和副駕使用。最早的車內(nèi)屏幕，只是娛樂部分的進化，娛樂系統(tǒng)一直演化出了屏幕，在整合娛樂功能，增加地圖導航、電話等功能。

圖2 車內(nèi)屏幕的演化過程

從特斯拉開始，車輛的大觸摸屏就成了車輛交互現(xiàn)代化的一個話題和象征。這個方面也是得益于移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動了消費者適應手機的新美學的偏好，特斯拉的設計團隊來自蘋果，試著盡可能的這個屏幕以交互式的方式呈現(xiàn)，讓用戶可以用手機的習慣性體驗去控制車輛的功能。

圖3 特斯拉的橫屏和豎屏

在電動汽車上有一些新的顯示需求，特斯拉拋棄了原有傳統(tǒng)燃油車既有的成例，根據(jù)電動汽車需要給車主全新的數(shù)據(jù)信息，比如充電的信息、能耗信息，在整個界面設計上設計了新的元素：

? 續(xù)航里程的顯示：電動汽車的續(xù)航里程隨著使用工況、空調情況和外部氣溫有著較大的差異，所以里程上需要顯示一個基于基準值的推算還要實時來估計最小的里程，以防止車主未注意導致電量耗盡。

? 耗電量的顯示：需要顯示實時的基于沒度電能跑多少里程，基于這個數(shù)值消費者可以拿這個每度電里程與耗油量比較，來學習電動汽車的消耗。

? 顯示能量回收情況：由于電動汽車有較大的空間進行能量回收，在過分急加速時候能量是被浪費一部分，所以需要顯示完整的能量回收的狀態(tài)，以幫助車主了解整個情況。

在行駛和使用過程中，這些信息是幫助消費者從燃油車的駕駛切換到電動汽車的使用上，在一個新的領域引領了屏幕的使用，同時也完成了對消費者的教育。

2）集合網(wǎng)絡的服務

車聯(lián)網(wǎng)背后是汽車制造商、車載信息終端企業(yè)、電信運營商、IT 企業(yè)、硬件供應商、交通信息運營商等及服務商組成的多個環(huán)節(jié)，對于用戶來說，往各個信息交互的入口，有一個身份 ID就足夠了，大屏背后的信息服務，必須要實現(xiàn)多平臺數(shù)據(jù)互通，實現(xiàn)多個網(wǎng)站、平臺，實行網(wǎng)上數(shù)據(jù)的打通。這里面能做的事情很多，但是核心還是基于一定的用戶體量去做，而對于用戶來說，只有通過一定的價格和激勵機制才能達到比較好的習慣養(yǎng)成。由于車聯(lián)網(wǎng)的用戶特性，使得基于大用戶群體的一些手段，很難真正用得上。而且如以下的救援一個項目為例：圍繞車輛移動的特性，要覆蓋大的用戶，救援需要在線下布點儲備足夠的服務資源，是運營實體在線下簽約服務網(wǎng)絡，一家家去談的。對一個車聯(lián)網(wǎng)而言，推出一項服務，沒有長期的積累，沒有足夠的基數(shù)和發(fā)生頻率，很難做起來。由于每家企業(yè)剛剛推出，少部分可以搭建自己的救援車隊，覆蓋全國甚至是重點城市的，都需要的是重投入。而目前很多的，都推出了服務而沒線下救援資源的，通過二手轉包的。這樣形成了全國性的和區(qū)域性的資源，比如路華，大陸救援，安聯(lián)（蒙迪埃爾）這些救援商。救援也可以分為，路邊救援送油送水、事故緊急救援（包含醫(yī)療和人身救援）。用的頻次太少，對于普通車主來說，很難有個直觀的影響，車聯(lián)網(wǎng)背后的實在問題，確實是高頻的應用直接和手機的通道服務直接金證，而與車輛相關性強的，在以一年為周期的使用時間內(nèi)，出現(xiàn)的頻率和后續(xù)粘度都會比較有限。

表1 集合網(wǎng)絡的服務，用戶基數(shù)和習慣培養(yǎng)是大的挑戰(zhàn)

3）車外的環(huán)境信息和輔助的顯示

對于目前的車企來說，車載大屏幕和交互是個很好的載體，可以把在四周布置的環(huán)境檢測信息通過自有的傳感器檢測完以后，不介入控制但是加以算法辨識，來提醒車主，達到顯示和報警提高車輛安全性的目的。這種顯示類的功能，可以在各個不同的場景下予以體現(xiàn)，由于使用的頻次比較高，比較容易獲得了消費者的歡迎。一方面配合者車輛的營銷，比如360度高清環(huán)視、Class 3 數(shù)字影像后視鏡、Class 1 數(shù)字影像后視鏡、夜視系統(tǒng)、虛擬A柱盲點偵測 (BSD)，還可以加入更多的ADAS的輔助功能，可以把后方防撞警示(RCTA)、車道變換輔助(LCA)、開門警示(DOW)等外部環(huán)境輔助技術檢測一并加入進來。

圖4 通過屏幕是匯總所有的信息，設計出從環(huán)境到消費者的警示的交互方式

對于車企來說，這是面向車輛智能化發(fā)展的輔助措施：

1） 通過車輛外部信息和消費者使用體驗的著力點，做得好消費者直接可以在駕駛和應用場景下得到切實的幫助

2） 可以構建一套市場化的回饋機制，慢慢擴充傳感器和使用場景，提高整個系統(tǒng)的性能和滿意度

3） 可以為之后所有的高級駕駛功能提供一個戰(zhàn)略緩沖，明白何時消費者需要幫助

車企也能通過消費者購買這些輔助和警示的信息服務，切入基于控制的軌道。能通過收集和分析駕駛者如何駕駛，特別是較為完整的理解外部環(huán)境信息和功能信息，還有駕駛者使用過程中的細節(jié)的時候，迭代駕駛和信息數(shù)據(jù)將會在未來直接作用到我們設計功能的系統(tǒng)規(guī)范里面去。這些功能按照駕駛員的需求往多個維度去細分，在不同的場景（停車、中低速駕駛、高速駕駛），也可以從功能的分類（顯示、提醒和警告）角度去看。從簡單和功能比較簡單的系統(tǒng)，往復雜的系統(tǒng)進步過程中，是有個功能組合的拐點的，在這之前，一個個的累加和配置是漸進的方式；到了一定的程度，車型的電子架構承載這些功能的時候，就需要從頂層考慮，開始打破按照單個配置往上走，需要把資源進行重組組合，尋求未來成本最優(yōu)化的路徑。

4）車輛的智能控制

目前越來越多的車輛控制是嘗試給消費者更好的交互，特別是車內(nèi)燈光、雨刮、空調、座椅和門鎖等部分功能。這里的發(fā)展方向，是取得了大量基于車主操作、不同環(huán)境和場景下，車輛的智能控制單純基于用戶明確輸入而輸出的狀態(tài)，轉向基于習慣和學習，不同狀態(tài)的判研，形成一個學習的方式，使得在中控大屏這個載體，最終能夠匹配車主下意識的想法。這里更深層次的還是有足夠的運算能力以后，整車企業(yè)可以把消費者會關注的那些功能拿回來集中進行優(yōu)化，而把原來的大量控制器轉為受控的執(zhí)行器。

圖5 車身電子的智能化

小結：汽車發(fā)展到現(xiàn)在，往前走一步還是要契合新時期車主基于互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的習慣，不僅僅是提供駕駛體驗這么原始的特征，這是由于駕駛者每年的駕駛時間和駕駛里程有關系的，也和未來車輛開始往出行服務變化的一個過渡時期，這個跡象在駕駛體驗比較富裕的豪華車輛會比較明顯。