自動駕駛作為一項極可能會改變未來交通及出行方式的革命性技術，行業(yè)熱度一直高漲，并連續(xù)幾年以來不斷登上Gartner技術成熟度曲線最高點，傳統(tǒng)車企面對此革命性技術豈能坐以待斃，各大車企紛紛入局，并立下flag。

據(jù)了解，自動駕駛發(fā)展路徑有兩條，一條是諸如谷歌百度等科技互聯(lián)網(wǎng)公司，直接做L4、L5等級的自動駕駛技術研發(fā)，這屬于一步到位式發(fā)展路徑；還有一條就是漸進式發(fā)展路徑，即從L1開始研發(fā)，一步步向L5發(fā)展，而傳統(tǒng)車企大都采用的是漸進式的發(fā)展路線和一步到位式兩條路線同步進行，這應該與車企綜合考量消費者市場需求和未來市場發(fā)展態(tài)勢后采取的戰(zhàn)略路線。

今天我們就來盤點一下傳統(tǒng)汽車巨頭品牌的自動駕駛戰(zhàn)略。

通用

技術路線：ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))與L4并行

自動駕駛載體車型：純電動車

相關布局動作：

2016年1月，通用斥資5億美元收購了Lyft約9%的股權，合作開發(fā)無人駕駛汽車訂車系統(tǒng)。此舉是Lyft最新一輪10億美元融資的一部分，通用汽車將在Lyft公司董事會獲得一個席位。

2016年1月，收購打車平臺Sidecar;。通用收購了SidecarTechnologies的技術和多數(shù)資產(chǎn)，同時還吸收了該公司約20名職員，包括聯(lián)合創(chuàng)始人和首席技術官賈翰·坎納（Jahan Khanna），但聯(lián)合創(chuàng)始人和CEO蘇尼爾·保羅（Sunil Paul）未加盟GM。

2016年1月，通用汽車近期成立了全資子公司Maven；Maven將從事汽車分享業(yè)務。

2016年3月，通用5億8100萬美元收購自動駕駛公司Cruise;

2017年10月，收購激光雷達公司Strobe;

2017年9月，自建自動駕駛打車平臺Cruise Anywhere;

2017年10月，投資高精地圖公司Ushr；

2017年10月，投資租車公司“易微行”；

2018年6月，軟銀22.5億美元收購Cruise19.6%股權；

2018年10月，通用汽車發(fā)布公告稱，本田汽車將入股通用汽車旗下自動駕駛子公司Cruise。本田未來12年將向Cruise投資27.5億美元，其中包括本田立即向通用汽車支付7.5億美元，占Cruise公司 5.7%的股份。

相關進展：

2017年6月，凱迪拉克搭載SuperCruise3.0(高速場景，L3);

2017年9月，通用發(fā)布全球首款量產(chǎn)自動駕駛汽車，第一批產(chǎn)量并不高為50輛，這款自動駕駛汽車在通用位于密歇根州Orion工廠生產(chǎn)，車輛植入了自動駕駛所需的傳感器、計算設備和冗余系統(tǒng)，能夠支持無需人類司機的自動駕駛，不過自動駕駛軟件還在進一步完善之中。

2017年10月，與Uber展開合作，Maven汽車共享服務將幫助Uber司機從通用汽車舊金山車隊租賃汽車。

2018年1月，通用發(fā)布《2018自動駕駛安全報告》（GM2018 Self-Driving Safety Report），詳盡介紹了其自動駕駛汽車的理念、設計過程和技術特點。

2018年1月，Cruise推出具備高度自動駕駛功能的第4代車型Cruise AV，該車取消了方向盤和踏板。通用汽車已向美國運輸部（USDOT）提交了一份安全申請，計劃于2019年開始量產(chǎn)，并在美國部分地區(qū)試行。Cruise AV配備了5個激光雷達、16個攝像頭和21個雷達。目前已有180輛Blot自動駕駛車路測。

2018年8月，凱迪拉克試生產(chǎn)搭載SuperCruise系統(tǒng)車型

立下的Flag：

2018年，將在紐約投放測試，車隊每個月的測試里程將會超過100萬英里。

2019年，在舊金山率先推出自動駕駛出租車服務，并陸續(xù)拓展至多個城市;量產(chǎn)基于Bolt純電動車改裝的L4級無人車。

2025年，將每英里出行成本降至1美元之內(目前為2.5美元)。

福特

技術路線：ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))與L4并行

自動駕駛載體車型：混合動力

相關布局動作：

2011年8月，同zipcar合作開展大學汽車共享項目;

2013年，自建打車平臺Ford2GO;

2015年，自建打車平臺DynamicShuttle;

2015年5月，投資打車平臺Lyft;

2016年7月，福特近日聯(lián)合5家投資公司為自動駕駛高精度地圖初創(chuàng)公司Civil Maps提供了新一輪的資金支持；

2016年8月，福特聯(lián)合中國搜索巨頭百度共同向激光雷達公司Velodyne LiDAR（主體公司Velodyne獨立出來的激光雷達部門）投資1.5億美元（分別投資7500萬美元）；

2016年8月，收購機器學習公司SAIPS;

2016年9月，收購打車平臺Chariot;

2016年12月，開展團體汽車租賃項目FordCreditLink、SmartMobility；

2017年2月，福特曾人工智能公司ArgoAI投資10億美元成為大股東。這筆投資將分5年內分步發(fā)放，用以發(fā)展其在無人駕駛領域的技術；

2017年4月，加入百度Apollo計劃，成為Apollo董事會中僅有的三家汽車制造商之一;

2017年10月，收購激光雷達公司PrincetonLightwave。

相關進展：

2017年9月，與達美樂合作，使用自動駕駛汽車為客戶送披薩;

2018年1月，與物流公司Postmates達成合作;

2018年3月，10億美元投資Argo AI；

2018年8月，福特公司于近日也發(fā)布了一份自動駕駛安全報告，該報告的名字為“A MATTER OF TRUST”（信任問題）

2018年，10月，福特汽車與百度啟動自動駕駛聯(lián)合測試，福特汽車與百度宣布啟動為期兩年的L4級別自動駕駛聯(lián)合測試項目，目前雙方已完成測試車輛的改裝工作。

立下的Flag：

2018年，試銷自動駕駛汽車，與同城Postmates對自動駕駛汽車運輸貨物進行合作測試(保留司機)；

2021年，推出自動駕駛汽車(目前尚不清楚是否為L4)，通過Lyft平臺批量化投放無人駕駛汽車；

2025年，自動駕駛汽車取代5%的普通量產(chǎn)汽車。

奧迪

技術路線：ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))與L4并行

自動駕駛載體車型：純電動、混合動力、燃油車

相關布局動作：

2015年12月，與寶馬、奔馳聯(lián)合收購高精地圖公司Here，共享地圖數(shù)據(jù);

2017年，與地平線合作，共同開發(fā)適合中國路況和國情，同時面向全球市場的自動駕駛技術。

當前進展：

已在德國、美國和中國對L4級自動駕駛技術進行了規(guī)?；窚y；

2017年7月，搭載L3級自動駕駛系統(tǒng)的奧迪A8已發(fā)布，這是目前量產(chǎn)車型中擁有的最高級別的自動駕駛能力;

2017年9月，在法蘭克福展出L4級自動駕駛概念車Elaine和L5級的自動駕駛概念車“AudiAicon”；

2018年9月，奧迪中國在無錫市獲得了公共道路及高速公路L4級自動駕駛測試牌照；

2018年10月，奧迪中國獲得北京市L4級自動駕駛車輛道路測試牌照，成為北京第八家獲得路測牌照的企業(yè)；

目前，奧迪中國在這兩大主要城市均已經(jīng)啟動自動駕駛車輛測試。

立下的Flag：

2019年，量產(chǎn)L4級別自動駕駛汽車Elaine(限速130英里/小時)。

2020年，聯(lián)合英偉達推出L5級自動駕駛汽車。

寶馬

技術路線：ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))與L4并行

自動駕駛載體車型：純電動、混合動力

相關布局動作：

2011年，和汽車租賃公司Sixt合資組建分時租賃項目DriveNow，目前在歐洲9個主要城市投放，旗下運營汽車數(shù)量超過6000輛，用戶超60萬;

2016年，投資舊金山出行公司RideCell，并聯(lián)合推出分時租賃服務ReachNow;

2015年12月，與奧迪、奔馳聯(lián)合收購高精地圖公司Here，共享地圖數(shù)據(jù);

2016年12月，與英特爾、Mobileye及德爾福組成自動駕駛聯(lián)盟，共同開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)；

2016年12月，在成都推出ReachNow，正式將共享出行服務推向中國市場;

2018年3月，DriveNow與奔馳旗下Car2Go合并;

寶馬通過i Ventures投資了Skurt、Revef、Moovit、Scoop、Summon等多家出行公司。

當前進展：

目前只有L2及以下的ADAS。

2018年5月14日，寶馬正式獲得由上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試推進工作小組（由上海市經(jīng)信委、上海市公安局、上海市交通委三個部門組成）頒發(fā)的上海市智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛測試牌照。這意味著寶馬成為首家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車制造商

立下的Flag：

2021年將L3級自動駕駛技術運用于量產(chǎn)車型iNext上，發(fā)布L5級別自動駕駛技術的車型。

奔馳

技術路線：ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))與L4并行

自動駕駛載體車型：純電動

相關布局動作：

2008年，自建分時租賃項目Car2Go，目前在北美、西歐及中國等29個城市投放，運營車輛(Smart)達到14000輛左右，用戶約300萬;

2015年，將Car2Go引入重慶;

2015年，奔馳自動駕駛卡車德國正式路試

2016年10年，在中國北上深等城市推出Car2Share服務;

2016年7月，將其收購的歐洲打車應用Mytaxi與其競爭對手Hailo合并;

2016年8月，投資私人豪車預訂服務平臺Blacklane;

2016年12月，在慕尼黑推出C2C模式的汽車共享服務Croove;

2017年2月，和Uber簽署協(xié)議，將通過Uber部署無人駕駛汽車;

2017年4月，Car2Share業(yè)務合并到Car2Go中，在華用戶超過25萬;

2017年4月，與英偉達、博世合作，共同開放自動駕駛系統(tǒng);

2017年4月，與滴滴等國內打車企業(yè)接觸，尋求合作;

2017年6月，投資沙特打車平臺Careem;

2017年7月，投資中國自動駕駛初創(chuàng)公司Momenta;

2017年12月，與寶馬、奧迪聯(lián)合收購高精地圖公司Here，共享地圖數(shù)據(jù)；

2018年3月，Car2Go與寶馬旗下打車平臺DriveNow合并。

相關進展：

目前只有L2及以下的ADAS。

2018年7月6日，奔馳獲得北京市自動駕駛車輛道路測試牌照，成為首家獲得北京市自動駕駛車輛道路測試牌照的國際汽車制造商。

立下的Flag：

2021年測試L4和L5級自動駕駛汽車。

豐田

技術路線：ADAS與L4并行(謹慎對待L3)

自動駕駛載體車型：混合動力

相關布局動作：

2012年10月，與日本國土交通省合作，啟動汽車共享計劃;

2015年10月，開發(fā)高精度地圖策劃系統(tǒng);

2015年12月，在硅谷投資10億美元成立豐田研究所;

2016年6月，戰(zhàn)略投資Uber;

2016年9月，和本田、日產(chǎn)、圖商Zenrin等組建DynamicMap Planning，制作高精地圖;

2016年10月，投資出行公司Getaround;

2016年10月，自建共享車輛管理平臺MSPF;

2017年5月，與OakenInnovations和Commuterz合作開發(fā)拼車業(yè)務;

2017年7月，投資自動駕駛整體解決方案供應商Nauto;

2017年7月，投資一億美元成立風險投資公司AI Ventures，專門培養(yǎng)自動駕駛相關初創(chuàng)企業(yè);

2017年8月，收購人工智能公司(PreferredNetworks);

2017年8月，投資東南亞打車平臺Grab。并且2018年6月13日，路透社消息稱，豐田已同意向東南亞打車公司Grab投資10億美元，這是迄今為止汽車制造商對共享出行領域規(guī)模最大的一筆投資；

2017年9月，戰(zhàn)略投資激光雷達初創(chuàng)公司Luminar;

2017年9月，投資專注于人車交互公司PKSHA。

相關進展：

2017年1月，已發(fā)布L4自動駕駛概念車CONCEPT-愛i;

2018年1月，在CES上展出新一代自動駕駛試驗車“Platform 3.0 ”。該自動駕駛試驗車以Lexus LS600hL為原型設計；

2018年1月，豐田發(fā)布移動服務專用EV“e-PaletteConcept”。

e-Palette Concept是應用了電動化、互聯(lián)化、自動駕駛等先進技術的MaaS專用新一代電動汽車，適用于移動、物流、產(chǎn)品銷售等各類服務場景，從而為人們的日常生活提供全新移動解決方案。今后，豐田還將進一步優(yōu)化服務，比如多家服務提供商可以共享一輛車，或是使用不同尺寸的多輛車形成高效而銜接順暢的運輸系統(tǒng)。此外，e-Palette Concept可以根據(jù)服務提供商的需求定制內飾，從而創(chuàng)造出全新的移動服務，例如在移動過程中提供服務，讓車內時間變得更有意義等。

立下的Flag：

2020上半年在美國部分地區(qū)開展e-Palette相關服務的實證實驗；東京奧運會前推出適合高速場景的自動駕駛汽車(L3);把搭載部分功能的車輛用作東京奧運會及殘奧會期間的移動工具。

大眾

技術路線：ADAS與L4并行

自動駕駛載體車型：純電動

相關布局動作：

2016年5月，投資歐洲打車平臺Gett;

2016年11月，與首汽約車、滴滴建立戰(zhàn)略合作;

2016年11月，重組其設計部門波茨坦設計中心，專注于“數(shù)字化“;

2016年12月，自建共享打車平臺Moia;

2018年1月，與自動駕駛整體方案提供商Aurora合作;

2016年9月-2017年2月，與Here、Mobileye合作，用眾包的方式繪制高精地圖

2017年11月，發(fā)布針對中國市場的智能出行服務品牌ezia。

當前進展：

2017年4月，發(fā)布首款自主研發(fā)不帶方向盤和踏板的L4級自動駕駛概念車Sedric;

2018年1月，宣布牽手自動駕駛公司Aurora;

2018年3月，日內瓦車展上發(fā)布全新自動駕駛概念車I.D.Vizzion，達到L5級別駕駛能力。

立下的Flag：

2019年，將測試車數(shù)量提升至三位數(shù)。

2021年，推出最高級別L5自動駕駛汽車Sedric，通過Moia和Gett在2-5個城市投入Sedric試運營(以廂式貨車和卡車為主)。