在普通人印象中，好像只有乘用車(chē)才有資格配置全液晶儀表來(lái)凸顯自己的檔次和科技感。而諸如貨車(chē)、卡車(chē)、客車(chē)等商用車(chē)似乎就完全被排除在外了。

這其實(shí)是用戶(hù)對(duì)液晶儀表的作用產(chǎn)生了一定的誤解，它的核心作用還是用來(lái)輔助駕駛安全的，其次才是外表來(lái)帶的所謂的科技感。隨著現(xiàn)在新能源汽車(chē)的發(fā)展以及汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的加快，全液晶儀表對(duì)于商用車(chē)的價(jià)值也在逐步顯現(xiàn)出來(lái)。

在連續(xù)5個(gè)月下降后，中國(guó)11月新車(chē)交付量下降1.7%，1-11月累計(jì)銷(xiāo)量約2,540萬(wàn)輛。其中，輕型汽車(chē)銷(xiāo)量下降2.8%至2150萬(wàn)輛左右，而商用汽車(chē)銷(xiāo)量上升5%至390萬(wàn)輛左右。

同時(shí)，2019年中國(guó)包括公共汽車(chē)和卡車(chē)在內(nèi)的商用車(chē)交付量將增加1%，至440萬(wàn)輛。

通過(guò)上面的數(shù)據(jù)可以看出，仍處于上行增長(zhǎng)勢(shì)頭的商用車(chē)市場(chǎng)讓它在搭載全液晶儀表具有非常大的潛力，至少?gòu)睦碚撋蟻?lái)講，它確實(shí)應(yīng)該呈現(xiàn)出一個(gè)欣欣向榮的市場(chǎng)面貌，然而實(shí)際情況卻顯得有些不盡如人意。

高工智能汽車(chē)聯(lián)系了上海方堰實(shí)業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)方堰實(shí)業(yè)）的技術(shù)總監(jiān)劉鵬，分享一些他們對(duì)于商用車(chē)全液晶儀表和CAN總線系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)和看法。

商用車(chē)使用全液晶儀表增加駕駛安全

方堰實(shí)業(yè)是一家以整車(chē)智能電子控制系統(tǒng)研發(fā)與設(shè)計(jì)為主的企業(yè)，目前，公司已有汽車(chē)總線儀表、虛擬儀表、CAN總線系統(tǒng)以及ADAS系統(tǒng)等產(chǎn)品，主要應(yīng)用在客車(chē)、物流車(chē)以及卡車(chē)領(lǐng)域。

談到為什么做商用車(chē)的全液晶儀表，劉鵬認(rèn)為主要是因?yàn)槭袌?chǎng)潛力和人們對(duì)安全駕駛的需求。

現(xiàn)在國(guó)家對(duì)于商用車(chē)的安全要求越來(lái)越高，商用車(chē)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系已有47項(xiàng)，覆蓋了車(chē)輛的主動(dòng)安全、一般安全、車(chē)輛結(jié)構(gòu)、碰撞與防護(hù)等諸多方面。有了安全的需求自然就需要相關(guān)顯示設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)鏈接這些設(shè)備和駕駛員，而傳統(tǒng)儀表已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足這些不斷演化的安全需求。

另一方面，現(xiàn)在商用車(chē)的全液晶儀表市場(chǎng)占有率非常小，但它的市場(chǎng)體量決定了未來(lái)商用車(chē)的全液晶儀表的必然是會(huì)呈上升趨勢(shì)。

無(wú)論是在功能、信息量和顯示界面上，全液晶儀表都比傳統(tǒng)儀表更加符合現(xiàn)在汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)和市場(chǎng)需求，它不僅可以提供駕駛員需要的基本信息，如車(chē)速、轉(zhuǎn)速、油量、水溫和機(jī)油壓力等，更重要的是它成為ADAS高級(jí)輔助駕駛信息顯示的載體和平臺(tái)。

此外，對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，它需要顯示電壓、電池溫度、電量回收情況等更加精確的信息，傳統(tǒng)儀表已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足智能設(shè)備在車(chē)內(nèi)的互聯(lián)互通的需求。

全液晶儀表的功能確實(shí)比傳統(tǒng)儀表豐富強(qiáng)大，但它對(duì)安全性和可靠性的要求也比傳統(tǒng)儀表高了很多個(gè)等級(jí)，方堰實(shí)業(yè)又是如何維護(hù)全液晶儀表的安全性？

劉鵬告訴《高工智能汽車(chē)》，儀表的軟件系統(tǒng)對(duì)于它的安全性和可靠性起著至關(guān)重要的作用，從軟件系統(tǒng)層面來(lái)說(shuō)，儀表需要獨(dú)立的操作系統(tǒng)，一般采用Linux系統(tǒng)或QNX系統(tǒng)去確保儀表系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。

同時(shí)，需要把儀表重點(diǎn)使用的部分，包括內(nèi)部的通信、進(jìn)程之間的調(diào)用、終端的使用和內(nèi)存的訪問(wèn)等進(jìn)行多重的安全加固，對(duì)于儀表不需要使用到的驅(qū)動(dòng)程序，相關(guān)的代碼會(huì)被裁剪掉來(lái)保證系統(tǒng)的流暢。

對(duì)于儀表來(lái)說(shuō)，它的設(shè)計(jì)和研發(fā)需要嚴(yán)格按照行業(yè)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)實(shí)施，劉鵬表示在軟件的架構(gòu)層面，比如信號(hào)采集和與汽車(chē)交互的一部分軟件都會(huì)參考國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)——Autosar汽車(chē)開(kāi)放式系統(tǒng)架構(gòu)，軟件編寫(xiě)規(guī)范上參考Misra C，在一些關(guān)鍵的部分像是內(nèi)存的使用、調(diào)用、終端、資源分配上會(huì)有指定的使用方式或程序參數(shù)給接口使用。確保從研發(fā)到投入使用的每一步都是符合規(guī)范和操作流程。

一邊是供應(yīng)商不斷加快產(chǎn)品的更迭速度，另一邊主機(jī)廠對(duì)全液晶儀表的采購(gòu)需求卻顯得有些微弱。劉鵬認(rèn)為之所造成這樣一種局面主要是因?yàn)橐壕x表的成本和需求導(dǎo)致的。

液晶儀表使用的車(chē)用液晶屏的產(chǎn)線量比較小，對(duì)使用壽命、溫度的耐受性等這些可靠性要求比較高，很多液晶屏無(wú)法達(dá)到汽車(chē)使用規(guī)格。

其次，液晶儀表的研發(fā)成本比傳統(tǒng)儀表高，它對(duì)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)和人才的需求層次提出了更高的要求，也就是有一定的人員準(zhǔn)入門(mén)檻。

最后一點(diǎn)就是需求量的問(wèn)題，主機(jī)廠會(huì)對(duì)旗下汽車(chē)通過(guò)不同的配置來(lái)劃分車(chē)的層次，區(qū)分客戶(hù)群體。現(xiàn)階段液晶儀表還是屬于中高端汽車(chē)才有的配置，而這部分的需求量并不是很旺盛。

不過(guò)，即便是現(xiàn)在的市場(chǎng)比較低迷，但智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)是大勢(shì)所趨，液晶儀表規(guī)?；钠占耙仓皇菚r(shí)間早晚的問(wèn)題。

隨著汽車(chē)智能化和車(chē)身電子設(shè)備越來(lái)越多，需要呈現(xiàn)給駕駛員的信息也在增長(zhǎng)，對(duì)儀表的交互需求變得急迫，在未來(lái)的幾年，液晶儀表的發(fā)展將會(huì)非常迅猛。

劉鵬表示，這個(gè)過(guò)程是需要全產(chǎn)業(yè)鏈一起來(lái)推動(dòng)，不只是主機(jī)廠、儀表供應(yīng)商，還有tire1、零部件供應(yīng)商、面板供應(yīng)商、芯片廠等合作來(lái)共同推廣液晶儀表。

商用車(chē)CAN總線模塊

除了液晶儀表，方堰實(shí)業(yè)也研發(fā)設(shè)計(jì)了商用車(chē)的CAN總線系統(tǒng)。CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)（Controller Area Network）的簡(jiǎn)稱(chēng)，是由以研發(fā)和生產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)品著稱(chēng)的德國(guó)BOSCH公司開(kāi)發(fā)的，最終成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。

CAN總線在安全方面本身就是作為一種防錯(cuò)機(jī)制存在的，以前都是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、使用多條線路連接，導(dǎo)致有很多功能無(wú)法實(shí)現(xiàn)。但是如果有基于CAN總線一套完整的解決方案，包括數(shù)據(jù)傳輸、顯示、控制、診斷、配置，就能夠幫助商用車(chē)快速開(kāi)發(fā)，節(jié)省了時(shí)間和成本。

劉鵬表示，通過(guò)儀表或是CAN總線模塊實(shí)現(xiàn)整個(gè)總線的控制、顯示、智能交互上的一些功能，把部分乘用車(chē)上智能交互的功能和商用車(chē)安全上的功能集成到CAN總線應(yīng)用里面，這樣做的一個(gè)好處是可以幫助客戶(hù)節(jié)省成本。

另外，CAN總線可以對(duì)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行診斷，監(jiān)督車(chē)內(nèi)硬件的工作狀態(tài)，并對(duì)其做一些可靠性的防護(hù)。

CAN總線在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用最先是在商用車(chē)上發(fā)起的，之后才推廣到乘用車(chē)。受制于國(guó)內(nèi)商用車(chē)政策環(huán)境、成本、客戶(hù)群體的影響，對(duì)CAN總線的要求并沒(méi)有乘用車(chē)那么高，應(yīng)用廣度和深度也遠(yuǎn)不及乘用車(chē)。

就目前來(lái)講，商用車(chē)還沒(méi)有比較完備的CAN總線系統(tǒng)，這也是當(dāng)前存在的市場(chǎng)缺口?；诖耍窖邔?shí)業(yè)研發(fā)了商用車(chē)CAN總線系統(tǒng)，儀表或是總線的模塊可以在不同的車(chē)型上通過(guò)CAN總線配置進(jìn)行功能的適配，針對(duì)這種平臺(tái)化的開(kāi)發(fā)，后續(xù)可以對(duì)接更多的車(chē)型。

談到最后，其實(shí)對(duì)商用車(chē)來(lái)說(shuō)，不管是全液晶儀表還是CAN總線系統(tǒng)，現(xiàn)在的市場(chǎng)都還未足夠的成熟、需求也沒(méi)有真正的凸顯出來(lái)。但值得欣慰的是，整個(gè)行業(yè)的趨勢(shì)是朝向積極的方向發(fā)展，而在這之前，供應(yīng)商需要做的就是打磨好自己的產(chǎn)品來(lái)迎接市場(chǎng)的考驗(yàn)。