法國民航安全調(diào)查分析局16日宣布成功導(dǎo)出埃塞俄比亞航空公司失事客機其中一只“黑匣子”存儲的數(shù)據(jù)，已經(jīng)移交埃塞方面調(diào)查人員。

同一天，埃塞官員說將加快辨認遇難乘客的身份。

高速爬升

法國民航安全調(diào)查分析局聲明，已經(jīng)成功導(dǎo)出駕駛艙語音記錄器內(nèi)數(shù)據(jù)，17日將繼續(xù)解析另一只“黑匣子”、即飛行數(shù)據(jù)記錄器內(nèi)數(shù)據(jù)。

這一機構(gòu)在社交媒體“推特”上傳圖片，顯示駕駛艙語音記錄器外表有磕碰痕跡，但總體完好。

聲明說，這一機構(gòu)沒有聽取語音記錄器的錄音。

▲這是3月11日在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴附近拍攝的救援人員找到的失事飛機黑匣子。（新華社發(fā)）

一名聽過錄音的埃塞方面人士告訴路透社記者，失事客機飛行員起飛后不久向地面控制中心報告“控制問題”，希望獲得許可、以快速爬升至海拔4200米以上、即機場上空大約2000米。

這名消息人士說，客機隨后以“不同尋常的高速”飛行，爬升不久后飛行員緊急要求返航；客機最終從雷達屏幕中消失。

由于空難調(diào)查沒有結(jié)束，這名消息人士要求不公開姓名，但說客機的控制問題是促使飛行員操縱飛機爬升的原因。

埃塞航空一架波音737 MAX 8型客機10日原定從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢，起飛大約6分鐘后失事，149名乘客和8名機組人員全部遇難。調(diào)查人員11日找到兩只“黑匣子”，隨后送往法國。

航空專家說，客機飛行高度低時，飛行員如果遭遇問題，通常選擇爬升，以爭取時間操縱客機，同時避免應(yīng)對復(fù)雜地形。亞的斯亞貝巴周邊環(huán)山，北面是海拔大約3200米的恩托托山。

全力善后

埃塞交通部長達格瑪維特·莫格斯16日告訴媒體記者，正在等待調(diào)查結(jié)果，將“盡全力”查明客機失事原因；只是，這類調(diào)查通常需要耗費大量時間，用以作出具體結(jié)論。

她說，埃塞方面已經(jīng)著手借助脫氧核糖核酸（DNA）遺傳信息確認遇難者身份，預(yù)期將持續(xù)6個月，國際刑事警察組織等機構(gòu)將提供幫助。

按照莫格斯的說法，埃塞方面已經(jīng)發(fā)放臨時死亡證明，正式死亡證明將在2周內(nèi)發(fā)放給遇難者家屬。

一場遇難者集體悼念活動預(yù)定17日在亞的斯亞貝巴舉行。

莫格斯說，美國國家運輸安全委員會派出16人協(xié)助調(diào)查，客機制造商波音公司人員同樣參與。

美國聯(lián)邦航空局代理局長丹尼爾·埃爾韋爾先前說，現(xiàn)有信息顯示，埃塞失事客機與印度尼西亞獅子航空失事客機的飛行軌跡“差不多”，將依據(jù)“黑匣子”的分析結(jié)果判斷兩起空難是否有關(guān)聯(lián)。

印尼獅子航空一架波音737 MAX 8型客機去年10月29日起飛十多分鐘后墜毀，189名乘客和機組人員遇難。對比兩起空難，飛行員都向控制中心報告遇到問題并試圖返航。埃塞航空空難后，數(shù)十個國家和地區(qū)陸續(xù)停飛或禁飛波音MAX系列客機。

波音公司在去年獅航空難后說，將升級737 MAX系列客機的飛行控制軟件；這家企業(yè)在埃塞航空空難后說，軟件升級將在“今后幾周”完成。

一名消息人士告訴媒體記者，波音公司打算一周至10天內(nèi)發(fā)布升級后的軟件。