汽車工業(yè)是過去百年科技進(jìn)步和技術(shù)發(fā)展的結(jié)晶，曾幾何時僅僅存在于科幻小說中的無人駕駛車，如今已經(jīng)行駛在公路上。如今，全球的科技公司、傳統(tǒng)車企、初創(chuàng)獨角獸早已涌入這個領(lǐng)域，無人駕駛技術(shù)的發(fā)展勢不可擋。

雖然共享的、無人駕駛的 Robotaxis 市場現(xiàn)在幾乎不存在，但貝恩咨詢預(yù)估，在5-6年后可能成為一些大城市的主流。自動駕駛領(lǐng)域的「領(lǐng)頭羊」Waymo ，能夠借助母公司 Alphabet 完善的體系，以及地圖能力等優(yōu)勢。一旦自動駕駛普及，將帶來巨大的協(xié)同效益。

面對「Waymo們」的巨大壓力，傳統(tǒng)車企也早已預(yù)見，正在全面進(jìn)行反擊。梅賽德斯奔馳和寶馬已經(jīng)在移動出行領(lǐng)域進(jìn)行了合作；2016 年，通用支付了 5 億美元投資了 Uber 的競爭對手 Lyft，并花費 10 億美元并購自動駕駛初創(chuàng)公司 Cruise；福特同樣 10 億美元并購了 Argo；豐田除了投資 Uber 外還與其進(jìn)行自動駕駛方面的合作。

人才短缺現(xiàn)狀：崗位需求量巨大

Udacity 和 Google X 實驗室的創(chuàng)始人 Sebastian Thrun 很早便意識到了無人駕駛領(lǐng)域的人才短缺：

“2016 年 Uber 花了近 700 億美元收購了一個才成立半年、只有70個員工的公司（OTTO），而通用汽車公司花了十億美元收購 Cruise。這些收購幾乎都是為了人才。而今這個（無人駕駛）行業(yè)的人才的平均價格水平達(dá)到了 10 億美元?！?/p>

由于技術(shù)的發(fā)展速度超過了教育機會，技術(shù)人才短缺是無人駕駛領(lǐng)域的面臨的特殊問題。Sebastian 教授估計僅科技行業(yè)就需要大約 5,000 名工程師，相關(guān)行業(yè)的公司可能需要大約 20,000 名工程師，首當(dāng)其沖的便是中美日德四國。根據(jù)權(quán)威機構(gòu) Paysa 市場調(diào)研報告，無人駕駛工程師在美國的平均年薪達(dá)到 $233K 美金，而 Google 給出的薪水更是高達(dá) $269K 美金。

無人駕駛工程師薪資（From Paysa）

在中國，傳統(tǒng)巨頭 BAT 和新興力量如京東、滴滴出行都在為無人駕駛競賽加碼，更有不少獲得硅谷風(fēng)頭的科技初創(chuàng)在國內(nèi)飛速崛起。2018 年，獵聘、BOSS 直聘、拉勾等平臺顯示的無人駕駛相關(guān)的工程師平均月薪也達(dá)18k-160k。

全球人工智能人才白皮書

面對 AI 革命，如何順勢而為？AI 技術(shù)已不再是頂尖人才的專屬，零基礎(chǔ)亦可逐步掌握。如果你決定現(xiàn)在開始，來自硅谷的在線學(xué)習(xí)平臺 Udacity 或許是合適你的選擇。

Udacity 是誰？

當(dāng) Alphabet （谷歌母公司）將無人駕駛車項目從 Google X 實驗室轉(zhuǎn)交給 Waymo 之后，Sebastian Thrun 教授決定開始一直致力于為全球培養(yǎng)前沿領(lǐng)域的人才，那便是 Udacity。在此之前，世界上唯一提供機器學(xué)習(xí)的學(xué)位項目只有卡內(nèi)基梅隆大學(xué)（Carnegie Mellon University），很明顯，傳統(tǒng)工程師和無人駕駛技術(shù)之間，會出現(xiàn)教育斷層。Udacity 希望通過在線課程來填補這一空白。

2016 年 10 月，Udacity 攜手 Mercedes-Benz、NVIDIA、滴滴出行、Uber 等眾多企業(yè)推出「無人駕駛工程師」納米學(xué)位

2017 年 11 月，與百度 Apollo和Lyft推出面向更入門學(xué)員的「無人駕駛?cè)腴T」納米學(xué)位

2018 年 1 月，攜手 DJI 推出離未來更近一步的「飛行汽車/無人機開發(fā)」納米學(xué)位

2018 年 7 月，與百度 Apollo 推出免費零基礎(chǔ)課程「無人駕駛第一課：從 Apollo 起步」

2018 年 12 月，攜手 PIX 無人駕駛、全球首個無人駕駛開源軟件 Autoware ，在中國大數(shù)據(jù)中心貴陽推出全球首個無人駕駛真車實訓(xùn)營。

線下實訓(xùn)營還被拍成了紀(jì)錄片：《征途·無人駕駛》。如

Udacity 無人駕駛工程師實戰(zhàn)項目