隨著英國(guó)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策調(diào)整，整個(gè)市場(chǎng)從去年開始就一路在數(shù)量上有變化，在結(jié)構(gòu)上有調(diào)整。4月份的英國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)如下所示：

PHEV：1922臺(tái)，同比下降-34.4%；累計(jì)10504臺(tái)，同比下降20.4%；其實(shí)要看上個(gè)月的同比降幅還大一些，在沒有了補(bǔ)貼以后，PHEV接下來的走勢(shì)天花板比較明顯

BEV：銷量繼續(xù)增長(zhǎng)到1517臺(tái)，增幅超過63％，累積到了7499臺(tái)，同比下降55.5%，而隨著特斯拉在英國(guó)開售Model 3，接下來預(yù)期會(huì)有一個(gè)小高潮

我們可以看到隨著政策的調(diào)整，英國(guó)的BEV和PHEV的比例，前四個(gè)月從2018年的2.7:1到今年的1.4:1，看這個(gè)趨勢(shì)可能往1:1來走，甚至不排除能到0.75:1。這里插電式的車輛在沒有補(bǔ)貼以后，促進(jìn)了HEV的增長(zhǎng)，這兩部分的客戶此消彼長(zhǎng)。

英國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整（2018年11月12日）：

類別1：純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼（續(xù)航里程需要超過70英里），從4500英鎊降為3500美金

類別2和3：指插電式混合動(dòng)力從2500英鎊，這里考慮的地方是說已經(jīng)認(rèn)為幫過PHEV渡過了成熟期，把重點(diǎn)放在純電動(dòng)和氫燃料電池汽車等零排放車型上

從一個(gè)更長(zhǎng)的周期尺度來看，英國(guó)總體的插電式車輛還在增長(zhǎng)，主要是BEV的增長(zhǎng)多一些。

因此整個(gè)我們可以估算下，英國(guó)整個(gè)插電式的乘用車保有量約為16.5萬臺(tái)。2018年12月以前，排在前列的Outlander PHEV 39,000臺(tái)、日產(chǎn)Leaf24,700臺(tái)、BMW 330e13,000臺(tái)、BMW i3 12,000臺(tái) 。

而從年度銷售的車型來看，2018年的很多暢銷的PHEV車型，大概率將會(huì)被BEV所取代，這里的核心原因還是PHEV本身是分散化的，BEV車型又是相對(duì)集中，所以預(yù)計(jì)2019年年度排下來，排在前面的主要還是BEV車型為主，比如經(jīng)濟(jì)型的KONA等車型。而LEAF隨著歷史排在第二位，但是經(jīng)歷了快充過熱門風(fēng)波，今年能否排在BEV第一位就不一定了。

最后有個(gè)小彩蛋，就是MG ZS E版本要在9月份英國(guó)賣車，這也算是中國(guó)電動(dòng)汽車往歐洲賣車的一次嘗試，這款44.5kWh的A0級(jí)的SUV，在國(guó)內(nèi)參數(shù)并不出眾，但是比39kWh的短距離版的KONA，還有40kWh的LEAF要稍多一些，嘗試和LEAF一年賣個(gè)4000-5000臺(tái)樣子，也是中國(guó)電動(dòng)汽車往海外走的路子。

小結(jié)：英國(guó)和德國(guó)的政策之前對(duì)于PHEV是相似的，都是BEV補(bǔ)貼多一些，PHEV補(bǔ)貼少一些；隨著英國(guó)開始對(duì)PHEV取消補(bǔ)貼，BEV減少補(bǔ)貼，也能看出整個(gè)歐洲這邊對(duì)于補(bǔ)貼和技術(shù)的選擇。