經(jīng)過幾天的網(wǎng)上價(jià)格競猜預(yù)熱之后，近日，特斯拉終于不再賣關(guān)子，正式公布國產(chǎn) Model 3 售價(jià)：國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版 32.8 萬元，不含基礎(chǔ)輔助駕駛（Autopilot基礎(chǔ)輔助駕駛）功能，選裝價(jià)格為 2.78 萬元，完全自動駕駛能力（Autopilot+FSD）選裝價(jià)格為 5.6 萬元。據(jù)特斯拉官方微博，在預(yù)訂開放 3 分鐘內(nèi)國產(chǎn)特斯拉已經(jīng)完成第一單。

國產(chǎn)特斯拉 Model 3 亦從即日起可以預(yù)訂。特斯拉將在上海超級工場生產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型，性能方面，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版從靜止提速到 100 公里/小時(shí)，最快用時(shí) 5.6 秒，續(xù)航里程約為 460 公里（NEDC 預(yù)估），預(yù)計(jì)交付時(shí)間為 6 至 7 個(gè)月。需要指出的是，這個(gè)價(jià)格略高于此前市場的預(yù)期。中信證券曾估計(jì)，帶 Autopilot 基礎(chǔ)輔助駕駛的國產(chǎn) Model 3 價(jià)格是 32.8 萬元，車和家創(chuàng)始人李想估計(jì)這個(gè)價(jià)格會在 25-27 萬起。對比進(jìn)口版 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型售價(jià) 37.7 萬元，國產(chǎn)版 32.8 萬元不含價(jià)值 2.78 萬元的基礎(chǔ)輔助駕駛功能，已經(jīng)引發(fā)一些國內(nèi)不認(rèn)同的聲音，中國消費(fèi)者現(xiàn)有的電動汽車選擇也在變多，特斯拉這個(gè)價(jià)格并沒有什么市場競爭力。

如果后續(xù)國產(chǎn)特斯拉的銷量并不像此前人們期待的那樣火爆，一些特斯拉國內(nèi)供應(yīng)商業(yè)績的也將會受到影響。而在補(bǔ)貼上，如果國產(chǎn)特斯拉繼續(xù)采用松下電池，恐也無法享受補(bǔ)貼。有觀點(diǎn)認(rèn)為，國產(chǎn)特斯拉現(xiàn)在的這個(gè)定價(jià)亦是在試探中國市場風(fēng)向，之后不乏根據(jù)市場反應(yīng)降價(jià)的可能，例如說產(chǎn)能釋放或者實(shí)現(xiàn)更大程度的供應(yīng)鏈本土化，也還會存在降價(jià)的空間。但是，后面兩種情況可能短期內(nèi)還不會實(shí)現(xiàn)。2018 年 7 月，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團(tuán)簽署合作生產(chǎn)協(xié)議，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，特斯拉將以獨(dú)資形式在上海建立超級工廠；3 個(gè)月后，特斯拉以 9.73 億美元摘牌臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū) Q01~05 作為上海廠用地。

今年 1 月 7 日，上海廠動工，將生產(chǎn) Model 3 和 Model Y，一期規(guī)模為 25 萬輛/年，總產(chǎn)能為 50 萬輛/年，預(yù)計(jì) 2019 年年底開始生產(chǎn) Model 3，2020 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。盡管上海建廠的速度已經(jīng)超過預(yù)期，但是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈本土化仍需要一定時(shí)間，本土化進(jìn)程還處于一個(gè)非常初始的階段。尤其是第一季度交付量大幅下滑的情況下，馬斯克目前最關(guān)心的是拉升第二季度的交付量。特斯拉第一季度僅交付了 6.3 萬輛汽車，遠(yuǎn)低于去年第四季度的 9.07 萬輛（第一季度還虧損了 6.68 億美元）。特斯拉希望第二季度交付 9 萬輛。目前，上海廠在供應(yīng)商的選擇上很可能會傾向于原有的供應(yīng)商。盡管有很多人期待特斯拉上海廠能夠馬上拉動本土電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈（尤其是江浙滬汽車產(chǎn)業(yè)鏈集群），但是為了保證交付時(shí)間和產(chǎn)品質(zhì)量，上海廠對國產(chǎn)零部件的驗(yàn)證恐還需要一定的時(shí)間。

另外，在充電樁的部署上，特斯拉預(yù)訂將在今年年底在中國布局 V3 超級充電樁，之后，中國將成為美國之后的第 2 個(gè)引入 V3 超級充電樁的國家（充電樁部署實(shí)力也被認(rèn)為是特斯拉相較于國內(nèi)自主品牌的優(yōu)勢之一）。

而在公布國產(chǎn)特斯拉價(jià)格之后的這段時(shí)間里，國內(nèi)自主品牌將采取什么行動需要重點(diǎn)關(guān)注。就在幾天前，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在接受媒體訪問時(shí)還表示，不要高估特斯拉國有化的影響，蔚來有信心面對各方競爭。5 月 28 日，這家被一些外媒認(rèn)為是“中國特斯拉”的電動汽車廠商才在合肥工廠下線了其 ES6 量產(chǎn)版，將于 6 月下旬交付。同樣不畏競爭的還有小鵬汽車。

今天，何小鵬也在微博發(fā)表了對國產(chǎn)特斯拉的評價(jià)：“說實(shí)話，我覺得 Model 3 國產(chǎn)版 32.8 萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應(yīng)該再降價(jià) 1 萬美元?，F(xiàn)在和 5 年前已經(jīng)完全不同，Tesla 的電池優(yōu)勢、智能差異和我們相比都已經(jīng)沒有，在拿了政府這么多政策和補(bǔ)助后還是這個(gè)價(jià)格，要不然是成本控制有問題，要不然還想獲得 5 年前的利潤率。交付時(shí)間估計(jì)也要在 2020 年 q2，等小鵬 P7 出來肯定輾壓?！彼€表示，Model 3 的 NEDC 是 460，這個(gè)和小鵬 P7 數(shù)字是一樣的，但是小鵬將順序調(diào)整了下，努力目標(biāo) NEDC 是 640。

更有意思的是，這次的國產(chǎn)特斯拉定價(jià)還和理想 ONE 撞上了。車和家的首款增程式電動汽車?yán)硐?ONE 于 4 月 10 日起開啟預(yù)訂，補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價(jià) 32.8 萬。

現(xiàn)在，國產(chǎn)特斯拉的價(jià)格公布為 5 月劃上句點(diǎn)，國內(nèi)的汽車新品發(fā)布才剛剛開始。無論是特斯拉還是國內(nèi)自主品牌，今年總體不容樂觀的中國車市銷售情況是他們共同面對的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，4 月中國車市的銷量就跌了 18%，而且下跌的情況主要集中在自主品牌。盡管新能源汽車仍然是低迷車市中的唯一增量，例如比亞迪等廠商還能憑借新能源車型在 4 月得到 1.27% 的微增長，但新能源汽車的整體銷量增長速度已不復(fù)此前保持高速增長的態(tài)勢，而是開始放緩。蔚來資本聯(lián)合創(chuàng)始人張君毅曾在接受 DeepTech 采訪時(shí)就表示：“2019 年的車市整體不容樂觀?，F(xiàn)在市場已經(jīng)很差了，還有一些不確定因素，甚至還有好心辦壞事的。

中國市場會開放，消費(fèi)者買車成本會變低，但是對自主汽車業(yè)務(wù)的挑戰(zhàn)會很大。而對自主汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)，還會影響自主汽車相關(guān)技術(shù)的新創(chuàng)企業(yè)?！比绱丝磥恚?019 年的慘淡車市，也將是檢驗(yàn)新能源汽車玩家誰是最后贏家的高質(zhì)量“試金石”。