當(dāng)拼多多和趣頭條接連赴美上市后，市場(chǎng)下沉就成為了一個(gè)熱詞。而在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，無(wú)論是大名鼎鼎的特斯拉，還是國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬、威馬、理想等車(chē)企，走得都是中高端路線(xiàn)，行業(yè)話(huà)題也往往是圍繞他們展開(kāi)。

不同于引人注目的中高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)，低端新能源汽車(chē)市場(chǎng)一直都處于邊緣化的狀態(tài)，這一市場(chǎng)是否具有前景?在國(guó)家補(bǔ)貼政策退坡后，他們又面臨著怎樣的挑戰(zhàn)？新能源汽車(chē)需要市場(chǎng)下沉嗎？

剛需之下的低端新能源汽車(chē)市場(chǎng)

當(dāng)我們談新能源汽車(chē)低端市場(chǎng)之前，首先要對(duì)何謂“新能源汽車(chē)低端市場(chǎng)”下定義，本文劃分的標(biāo)準(zhǔn)有幾個(gè)方面：一、售價(jià)低于10萬(wàn)元的車(chē)型；二、微型電動(dòng)車(chē)以及低速電動(dòng)車(chē)。以售價(jià)較低的北汽EC系列車(chē)型為例，該車(chē)補(bǔ)貼后售價(jià)在5.18萬(wàn)-6.18萬(wàn)元之間，是全球新能汽車(chē)市場(chǎng)的第二大暢銷(xiāo)車(chē)型，僅半年累計(jì)銷(xiāo)量就達(dá)到了39906輛。

而微型電動(dòng)汽車(chē)以及售價(jià)降低的電動(dòng)汽車(chē)主要在分時(shí)租賃領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用。根據(jù)一覽眾資訊的報(bào)道顯示，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)微型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)需求量達(dá)到了650萬(wàn)輛，主要分布區(qū)域?yàn)槿木€(xiàn)城市。而低速電動(dòng)車(chē)往往售價(jià)在2萬(wàn)元-4萬(wàn)元之間，定位是老年代步車(chē)，主要消費(fèi)群體是老年人、整體的產(chǎn)品構(gòu)造和操作也較為簡(jiǎn)單。

以此可見(jiàn)，無(wú)論是微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，還是價(jià)格低于10萬(wàn)元的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，雖然不比中高端市場(chǎng)萬(wàn)億級(jí)規(guī)模，但仍然是一片前景不錯(cuò)的市場(chǎng)，尤其在人口眾多的我國(guó)，消費(fèi)需求多樣化，用戶(hù)對(duì)于價(jià)格的敏感度，讓這些車(chē)型能夠滿(mǎn)足不少人的需求。

當(dāng)然早有不少整車(chē)廠(chǎng)看到了這塊“蛋糕”，并針對(duì)低端市場(chǎng)推出了相應(yīng)的車(chē)型，比如北汽新能源的EC系列、奇瑞新能源小螞蟻、江淮iEV E/S、江鈴E200 EV、知豆D2 EV等。

伴隨著新能源電動(dòng)汽車(chē)的興起，國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)的支持等，針對(duì)低端市場(chǎng)的新能源汽車(chē)受到了不少用戶(hù)的喜愛(ài)。然而在2016年國(guó)家下發(fā)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“通知”）后，可以看到，政府層面對(duì)于新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策正在收緊。通知中明確提出，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)要設(shè)定明確的標(biāo)準(zhǔn)，包括續(xù)航里程、能耗水平、電池新能源水平等。

今年3月，財(cái)政部公布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中規(guī)定，6月25日之后，續(xù)航里程在250km以下的電動(dòng)車(chē)將無(wú)法獲得國(guó)家補(bǔ)貼。而此前，續(xù)航在150km-250km之間的電動(dòng)車(chē)能夠獲得4.5萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼，因此僅從價(jià)格上看，補(bǔ)貼政策退坡對(duì)于低端新能源汽車(chē)市場(chǎng)是致命的打擊。

乘聯(lián)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)就指出：“入門(mén)級(jí)新能源汽車(chē)最大的特點(diǎn)就是低成本、低續(xù)航，電池的能量密度亦低，而新的補(bǔ)貼政策必然將向高續(xù)航、高能量密度的新能源市場(chǎng)靠攏，因此伴隨補(bǔ)貼的進(jìn)一步退坡，對(duì)低端市場(chǎng)的影響相信是巨大。”

整車(chē)廠(chǎng)們迎接“挑戰(zhàn)”

北汽就是其中典型代表，甚至因其在補(bǔ)貼政策實(shí)施前后出現(xiàn)的巨大波動(dòng)，被外界稱(chēng)為“成也低端，敗也低端。”

早在去年6月，北汽EC系列就因?yàn)樾卵a(bǔ)貼政策的實(shí)施失去了汽車(chē)補(bǔ)貼，他們也因此宣布停產(chǎn)EC180和EC200，并且撤下了其銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)EC系列車(chē)型，而在當(dāng)時(shí)，北汽EC系列貢獻(xiàn)了其全部銷(xiāo)量的80%。

同樣遭遇的還有知豆、奇瑞、江淮等整車(chē)廠(chǎng)。其中知豆D2作為累計(jì)半年銷(xiāo)量排在全球暢銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)TOP 20排行榜的車(chē)型，在去年6月份新政策實(shí)施后，其一個(gè)月僅賣(mài)出了27輛車(chē)。

銷(xiāo)量縮水后，知豆汽車(chē)成為了率先倒下的企業(yè)。該公司被爆出現(xiàn)財(cái)務(wù)問(wèn)題，即拖欠貸款，涉及款項(xiàng)高達(dá)2億人民幣，因此被供貨企業(yè)告上法庭，而在履行時(shí)間內(nèi)未能支付拖欠款項(xiàng)，知豆被法院判決列入了“失信人”名單，令人唏噓。補(bǔ)貼政策退坡的影響之大，可見(jiàn)一斑。

與此同時(shí)，也有一些企業(yè)做出了改變，針對(duì)原來(lái)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一化進(jìn)行改革，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，亦或者在原來(lái)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)，意圖在售價(jià)起伏不大的基礎(chǔ)上，將產(chǎn)品優(yōu)化做出滿(mǎn)足補(bǔ)貼政策的汽車(chē)。

北汽在去年宣布停產(chǎn)EC系列之后，就開(kāi)始走向中高端市場(chǎng)，目前主要銷(xiāo)售價(jià)格在10萬(wàn)元以上、續(xù)航400km以上的EU5和EX5車(chē)型。北汽內(nèi)部人員也在接受采訪(fǎng)時(shí)表示“今年主導(dǎo)的是EX5、EU5、EX3、EU7等中高端車(chē)型，全年目標(biāo)A級(jí)以上車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)到50%，平均售價(jià)超過(guò)10萬(wàn)元。”

奇瑞小螞蟻則將汽車(chē)在原來(lái)的基礎(chǔ)上做升級(jí)，如今其新款汽車(chē)搭載的是35kWh的高性能電池，官方稱(chēng)工況續(xù)航可達(dá)301km，空充30分鐘就能充電至80%，此外其新款汽車(chē)還配備了自動(dòng)泊車(chē)、上坡輔助等ADAS的輔助駕駛系統(tǒng)，該車(chē)的售價(jià)在補(bǔ)貼之后為5.98萬(wàn)-7.98萬(wàn)元之間。

不過(guò)整車(chē)廠(chǎng)們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整過(guò)程以及車(chē)輛升級(jí)之路并非一帆風(fēng)順，計(jì)劃從低端走上高端路線(xiàn)的北汽就遇到了技術(shù)積累不夠、產(chǎn)業(yè)鏈資源不足的問(wèn)題。其內(nèi)部人員直言：“由于當(dāng)前產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境尚未成熟，高能量密度的高性能電芯資源不足，導(dǎo)致了現(xiàn)階段中高端產(chǎn)品供貨不足。”

而在汽車(chē)原來(lái)的基礎(chǔ)上做升級(jí)的奇瑞小螞蟻，目前看似一路順暢，但隨著汽車(chē)供應(yīng)鏈上一些材料的價(jià)格上漲，如何做好成本控制，從長(zhǎng)期來(lái)看是對(duì)其選擇這條路徑的最大考驗(yàn)。

除了價(jià)格低于10萬(wàn)元以下的車(chē)型，補(bǔ)貼政策退坡對(duì)于低速電動(dòng)汽車(chē)的影響并不大，該車(chē)售價(jià)本身較低，即便沒(méi)有市場(chǎng)補(bǔ)貼，消費(fèi)者也能夠承擔(dān)費(fèi)用，但關(guān)鍵的問(wèn)題在于低速電動(dòng)車(chē)的安全性沒(méi)有保障，繼而導(dǎo)致了限制政策的出臺(tái)，未來(lái)它很可能沒(méi)有生存的空間。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近幾年以來(lái)，由低速電動(dòng)車(chē)引發(fā)的交通事故多達(dá)83萬(wàn)起，并且導(dǎo)致了1.8萬(wàn)人死亡、18.6萬(wàn)人受傷。近期河北一輛“老年代步車(chē)”引發(fā)交通事故連撞11人成為了焦點(diǎn)，低速電動(dòng)車(chē)也成為了貨真價(jià)實(shí)的“馬路殺手”。

去年11月，工信部等六部委聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)管理的通知》中明確提出，對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)要“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”，嚴(yán)格禁止各地方新增低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能，要求企業(yè)從2019年1月起暫停生產(chǎn)，等待國(guó)標(biāo)發(fā)布，低速電動(dòng)車(chē)也由此即將走向“結(jié)束”。

低端新能源汽車(chē)企業(yè)能否熬過(guò)這個(gè)冬天，成為了一個(gè)考驗(yàn)。而作為剛需的低端新能源汽車(chē)市場(chǎng)，所有的“出路”真的都被堵死了嗎？

事實(shí)并非如此。

除了前面提到的對(duì)低端電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行升級(jí)之外，作為新能源領(lǐng)域最低端、對(duì)技術(shù)要求最低的A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)，從技術(shù)、市場(chǎng)、成本控制等幾個(gè)方面而言，它是原來(lái)低速電動(dòng)汽車(chē)車(chē)企和低端新能源汽車(chē)車(chē)企最容易實(shí)現(xiàn)“絕地反擊”的路徑，也極有可能成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域下一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到22.7萬(wàn)輛，其中1級(jí)車(chē)銷(xiāo)量占比最多，為11.3萬(wàn)輛，其次就是A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)型，銷(xiāo)量為5.2萬(wàn)輛，占比達(dá)23%。業(yè)內(nèi)不少人士也對(duì)A00級(jí)市場(chǎng)表示看好，有人就表示，自己公司的一款A(yù)00級(jí)電動(dòng)車(chē)不但登上了《第19批目錄》，并且續(xù)航里程達(dá)到了300km以上，雖然純電動(dòng)車(chē)越做越大是發(fā)展趨勢(shì)，但眼下高品質(zhì)A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)仍然有廣闊的發(fā)展空間。

從傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)分布來(lái)看，盡管中高端汽車(chē)仍是主流，但在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)，低端汽車(chē)品牌如五菱宏光、起亞等仍擁有穩(wěn)定的市場(chǎng)，而新能源汽車(chē)領(lǐng)域是否也能開(kāi)辟出這樣一塊領(lǐng)地，讓技術(shù)普惠更多人，仍值得期待。