當(dāng)下，“數(shù)字化”、“數(shù)字孿生”、“數(shù)據(jù)中臺”和“數(shù)字協(xié)同”已成為行業(yè)聚焦的熱點(diǎn)，很多整車企業(yè)深感數(shù)字化轉(zhuǎn)型與未來發(fā)展緊密的關(guān)聯(lián)性，但如何在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中找到自己定位，這已成為行業(yè)內(nèi)最關(guān)心的問題之一。

1研發(fā)和制造的數(shù)字化

現(xiàn)在車企在營銷、品牌、服務(wù)端的數(shù)字化做得普遍較好，但是研發(fā)和制造端的數(shù)字化，是一個(gè)完全不同的領(lǐng)域。

目前國內(nèi)超過寶馬沈陽工廠數(shù)字化車間的不多，整個(gè)企業(yè)制造環(huán)節(jié)能夠做到自動化已經(jīng)是達(dá)到一個(gè)高度，在自動化的基礎(chǔ)之上能夠做到更加彈性的自動化、再做到全部數(shù)字化的更是鳳毛麟角。這個(gè)對國內(nèi)的整車廠企業(yè)來說難度較大。再往下看，是整個(gè)制造的無線化，把數(shù)字化的制造和通訊緊密地結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)整個(gè)制造端的互聯(lián)互通，從而提升制造效率，這是整車廠努力的方向。

研發(fā)對企業(yè)來講更難，某德企的中國區(qū)總裁提及德國車企在中國必須提高三個(gè)比重：一是提高電動化的比重，讓電動汽車成為未來車企的主流；二是要提高車企員工的軟件化比重，讓IT的軟件人員超過汽車硬件研發(fā)的人員；三是要求汽車企業(yè)的合作伙伴由原來的供應(yīng)鏈要轉(zhuǎn)向新的供應(yīng)鏈，提高車聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)的比重。研發(fā)的數(shù)字化，不僅僅是把已有的研發(fā)體系變成一個(gè)用數(shù)字化工具、數(shù)字化理念來提高效率的問題，更多的是整車廠有沒有數(shù)字化能力。有的整車廠都準(zhǔn)備建立一個(gè)部門叫做大數(shù)據(jù)部，希望用這個(gè)部門來驅(qū)動整個(gè)企業(yè)的研發(fā)和制造體系，打通所有數(shù)據(jù)的壁壘，這是必須實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

2行業(yè)數(shù)字化平臺

3車聯(lián)網(wǎng)及數(shù)據(jù)平臺

4數(shù)字化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)

未來，制造企業(yè)建生態(tài)也會成為一個(gè)轉(zhuǎn)型方向。圍繞著技術(shù)需求，車企之間可能會開放數(shù)據(jù)、來建立基于數(shù)字化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。凝聚生態(tài)的核心資源不是采購，而是數(shù)據(jù)。當(dāng)然慢慢地它就會形成一種應(yīng)用，下圖是豐田公司向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的模型，上面就是應(yīng)用，下面就是數(shù)據(jù)，中間就是數(shù)據(jù)化的制造、生產(chǎn)還有各種協(xié)同，我想整車企業(yè)也要跳出車來考慮數(shù)字化轉(zhuǎn)型的問題，數(shù)字化對于車企來講不是一個(gè)僅僅從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售的企業(yè)自身的循環(huán)。

5基于出行和空間平臺的數(shù)字城市