韓系電池對國際動力電池市場有著很大的野心，這一點(diǎn)毋庸置疑，其中不少國內(nèi)企業(yè)直指韓系電池在包括中國以內(nèi)的多個市場有嚴(yán)重的惡意傾銷行為，這一點(diǎn)從三星SDI與LG化學(xué)近幾年的財務(wù)業(yè)績上就顯得十分異常。

　　2015年三星SDI公司年報顯示營業(yè)收入同比增長38.3%，營業(yè)利潤卻變?yōu)樘潛p3.32億元人民幣；LG化學(xué)鋰電領(lǐng)域業(yè)務(wù)收入同比增長10%，而營業(yè)利潤卻同比下降超過90%。也就是說他們有在采取不賺錢也要搶占市場份額的操作模式，一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“之前日韓企業(yè)打出1元/wh的價格戰(zhàn)，與其說是成本優(yōu)勢，不如說是一種不擇手段的商業(yè)手段。”

　　根據(jù)美國波士頓一家新興科技研究公司的數(shù)據(jù)顯示，2016年全球電動汽車電池市場規(guī)?；具_(dá)到了50億美元，而這當(dāng)中中國與美國市場占據(jù)相當(dāng)大的份額，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)目前LG、三星SDI和松下三家亞洲公司已經(jīng)成為行業(yè)贏家。

　　而在中國市場，2015年中國新能源汽車產(chǎn)量為37.9萬輛，同比增長4倍。應(yīng)用于電動汽車的動力鋰電池產(chǎn)量15.9GWH，同比增長356.7%，占中國鋰電池總產(chǎn)量的44%，超過手機(jī)成為中國最大鋰電池需求終端。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2016年上半年，就有54家動力電池上中下游上市公司發(fā)布了投資擴(kuò)產(chǎn)計劃，投資總額近1160億元。

　　到2020年，動力電池市場將增長到300億美元，其中相當(dāng)大的比例在中國市場，他們預(yù)測這三家企業(yè)將在未來5年瓜分掉其中80%的市場份額，韓系電池更是拿下市場的主力軍。而要拿下如此大的份額，這三家企業(yè)必然會逐個擊破各個區(qū)域的競爭對手，中國也必然成為他們最為迫切拿下的市場。

　　未來怎么辦？

　　對于未來的發(fā)展，在采訪的十幾位專家學(xué)者看來，這一問題并非難以解決?！爸灰n系電池企業(yè)符合中國所有的規(guī)定，沒有理由不讓他們進(jìn)入”，王子冬在接受采訪時表示，“針對電池的檢驗沒有那么多的考慮，核心仍是安全。外資企業(yè)由于在中國生產(chǎn)時間較短，各方面的檢測并不齊全，這確實(shí)需要時間?！?/p>

　　而對于坊間一直傳言韓系電池要優(yōu)于自主電池的說法，在采訪中無論是電池領(lǐng)域轉(zhuǎn)向?qū)＜彝踝佣€是自主企業(yè)都給予了反對。

　　“有人質(zhì)疑國家出臺動力電池目錄是為了保護(hù)本國生產(chǎn)企業(yè)，實(shí)際上我國動力電池的技術(shù)水平仍落后于日韓，其實(shí)這是錯誤的認(rèn)識”，一位自主電池企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，“十幾年前，鋰離子電池最初引入中國時，當(dāng)時中國鋰電池企業(yè)整體水平與國際相比差距近十年，如今‘十三五’期間國內(nèi)外水平的并行向前，我國優(yōu)秀的動力電池企業(yè)已躋身世界前列?！比纾?015年，國產(chǎn)電池品牌CATL全球出貨量超越了老牌韓系電池企業(yè)，達(dá)到了全球第三。研發(fā)人員數(shù)量世界前三，近年的鋰電專利數(shù)申請書也達(dá)到了全球第二。

　　我國動力電池的技術(shù)發(fā)展目前已經(jīng)向各個整車企業(yè)實(shí)現(xiàn)配套，例如寶馬就選擇了自主電池企業(yè)做為純電動汽車供應(yīng)廠商。

　　對于未來韓系電池何時進(jìn)入目錄的問題，8月12日，歐陽明高在電動汽車百人會夏季論壇溝通會上向寰球汽車表示：“韓系電池企業(yè)的問題并非外界想象的那么復(fù)雜，我們目前在和他們進(jìn)行溝通，不過有一點(diǎn)需要明確的是，在中國新能源汽車市場發(fā)展的現(xiàn)階段，任何企業(yè)都要遵從安全和公平的市場環(huán)境，這也是相關(guān)部門對接下來電動汽車發(fā)展最關(guān)注的問題?！?/p>