電動(dòng)汽車(chē)（EV）正在成為首選的交通方式，為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)提供了一種可持續(xù)發(fā)展的環(huán)保型替代方案。在電動(dòng)汽車(chē)復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)中，眾多電子控制單元（ECU）在確保其高效運(yùn)行方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。電機(jī)控制單元（MCU）就是這樣一個(gè) ECU，它是電機(jī)性能背后的大腦。在這篇綜合文章中，我們將探索電機(jī)控制單元的世界，研究它們的功能、組件以及影響汽車(chē) MCU 領(lǐng)域的最新趨勢(shì)。

了解電動(dòng)汽車(chē)使用的電機(jī)

在深入研究電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制單元的復(fù)雜性之前，有必要了解電動(dòng)汽車(chē)常用的各種電機(jī)類(lèi)型。最常見(jiàn)的兩種類(lèi)型是無(wú)刷直流（BLDC）電機(jī)和永磁同步（PMS）電機(jī)。

無(wú)刷直流電機(jī)又稱電子換向電機(jī)，無(wú)需電刷和換向器，從而提高了效率，減少了維護(hù)。從本質(zhì)上講，它的轉(zhuǎn)子和定子線圈繞組都是永磁體。通過(guò)改變電流及其方向，定子產(chǎn)生的磁場(chǎng)以推/拉力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子。通過(guò)改變通過(guò)線圈的電流，轉(zhuǎn)速和扭矩均可改變。另一方面，PMS 電機(jī)的轉(zhuǎn)子中也裝有永磁體，定子中的線圈呈正弦曲線纏繞。雖然控制機(jī)制更為復(fù)雜，但其功率密度比和整體性能更高。

BLDC 電機(jī)和 PMS 電機(jī)在市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位，其中 BLDC 電機(jī)在三輪車(chē)上受到青睞，而 PMS 電機(jī)在兩輪/四輪車(chē)上受到青睞。此外，在印度這個(gè)神秘的市場(chǎng)上，還有一小部分電動(dòng)汽車(chē)采用感應(yīng)電機(jī)。

電機(jī)控制單元 (MCU) 的功能和組件

電機(jī)控制單元是電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)的中央控制樞紐，執(zhí)行多項(xiàng)重要功能，以確保平穩(wěn)高效地行駛。它的主要職責(zé)是將電池提供的直流電（DC）轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)電機(jī)的三相交流電（AC）。

此外，MCU 還監(jiān)控溫度、電流和電壓等關(guān)鍵參數(shù)，以優(yōu)化電機(jī)性能并防止?jié)撛诘膿p壞。它還能根據(jù)駕駛員或車(chē)輛控制系統(tǒng)的輸入控制電機(jī)的速度、扭矩和方向。

? ? MCU 架構(gòu) - 硬件視角 本節(jié)詳細(xì)介紹 MCU 架構(gòu)，MCU 的典型框圖如下： 位于中央的微控制器負(fù)責(zé)執(zhí)行復(fù)雜的控制算法并管理電機(jī)的整體運(yùn)行。它還提供一個(gè)外部數(shù)字接口（主要是 CAN），使其能夠與系統(tǒng)中的其他 ECU 通信，并從 VCU 獲取控制信息。柵極驅(qū)動(dòng)器用于控制電源開(kāi)關(guān)，由專用的驅(qū)動(dòng)器控制器外設(shè)或 PWM 通道驅(qū)動(dòng)。電力電子裝置可實(shí)現(xiàn)直流電和交流電之間的轉(zhuǎn)換。通常情況下，采用六個(gè) MOSFET 配置來(lái)實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)換，并增加數(shù)量以滿足電機(jī)的電流要求。各種傳感電路提供電機(jī)參數(shù)反饋，如位置、相電流、溫度等，以實(shí)現(xiàn)精確控制。

? 汽車(chē) MCU 的軟件架構(gòu)

與其他嵌入式系統(tǒng)一樣，電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制單元的軟件架構(gòu)也采用分層方法。固件由電機(jī)控制和通信兩大部分組成。電機(jī)控制部分監(jiān)控來(lái)自各種傳感器的輸入，并利用復(fù)雜的數(shù)學(xué)函數(shù)驅(qū)動(dòng)相電流。通信部分可實(shí)現(xiàn)外部系統(tǒng)的無(wú)縫控制，允許用戶進(jìn)行交互，并可定制電機(jī)參數(shù)，如速度和扭矩限制，以適應(yīng)不同的駕駛條件和偏好。 MCU 架構(gòu)必須符合 ISO26262 等安全標(biāo)準(zhǔn)。此外，它還應(yīng)該是一種高可靠性設(shè)計(jì)，能夠有效管理功率耗散，同時(shí)不影響性能或用戶體驗(yàn)。 ? 電機(jī)控制單元中的驅(qū)動(dòng)技術(shù) 雖然驅(qū)動(dòng)電機(jī)有多種方法，如梯形控制和正弦控制，但基于場(chǎng)定向控制（FOC）的驅(qū)動(dòng)技術(shù)已得到廣泛應(yīng)用。

FOC 最初是為交流電機(jī)開(kāi)發(fā)的，它通過(guò)最大化正交分量來(lái)優(yōu)化電機(jī)輸出的扭矩。當(dāng)來(lái)自定子和轉(zhuǎn)子的磁通相互作用時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)矢量形式的力，該矢量有兩個(gè)分量--d 和 q。d 分量垂直于轉(zhuǎn)子軸線，與磁通分量有關(guān)，而 q 分量代表扭矩，垂直于 d。雖然這種技術(shù)需要更快、更高的處理能力，但 FOC 可提高電機(jī)效率、減少能量損失并改善整體系統(tǒng)性能。通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)整電機(jī)的電流和電壓，基于 FOC 的驅(qū)動(dòng)器可實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)的加速、更高的扭矩輸出和更好的響應(yīng)速度。

? 汽車(chē) MCU 中的電力電子器件

電力電子器件在汽車(chē) MCU 中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，可實(shí)現(xiàn)電力的轉(zhuǎn)換和控制。低壓電機(jī)（通常低于 100V）采用 MOSFET（金屬氧化物半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)晶體管）。相比之下，高電壓電機(jī)則采用氮化鎵（GaN）功率開(kāi)關(guān)和碳化硅（SiC）/絕緣柵雙極晶體管（IGBT）驅(qū)動(dòng)器。 與傳統(tǒng)的硅基開(kāi)關(guān)相比，氮化鎵功率開(kāi)關(guān)具有開(kāi)關(guān)速度更高、功率損耗更低、熱性能更好等優(yōu)點(diǎn)。因此，電機(jī)控制裝置效率更高，能耗更低，功率密度更大。 另一方面，SiC 和 IGBT 驅(qū)動(dòng)器可提供更高的工作溫度和電壓能力，從而在要求苛刻的電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用中提高性能和可靠性。這些先進(jìn)的電力電子技術(shù)有助于優(yōu)化汽車(chē) MCU，提高電動(dòng)汽車(chē)的整體效率和性能。

? ? 利用再生制動(dòng)提高效率

再生制動(dòng)是電動(dòng)汽車(chē)的一項(xiàng)重要功能，可使電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)控制單元在減速和制動(dòng)時(shí)利用和回收能量。再生制動(dòng)不是將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，而是將其轉(zhuǎn)換為電能，然后儲(chǔ)存在汽車(chē)電池中。這一過(guò)程需要復(fù)雜的電子設(shè)備和軟件機(jī)制，以有效利用產(chǎn)生的反向電動(dòng)勢(shì)（EMF）。 通過(guò)采用再生制動(dòng)，電機(jī)控制單元可以顯著提高電動(dòng)汽車(chē)的效率和續(xù)航能力。這項(xiàng)技術(shù)不僅能減少能源浪費(fèi)，還能提供更平穩(wěn)、更可控的制動(dòng)，從而改善整體駕駛體驗(yàn)。 ?

多電機(jī)電動(dòng)汽車(chē)

在追求更高性能和更高效率的驅(qū)動(dòng)下，多電機(jī)電動(dòng)汽車(chē)的采用率正在不斷上升。多電機(jī)電動(dòng)汽車(chē)具有更好的牽引力控制、更強(qiáng)的穩(wěn)定性和更高的整體性能。這些車(chē)輛利用多個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)單個(gè)車(chē)輪或子系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的扭矩矢量分配和對(duì)每個(gè)車(chē)輪的精確控制。 然而，多電機(jī)電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)施需要復(fù)雜且成本較高的設(shè)計(jì)，因?yàn)榕c之相關(guān)的電機(jī)控制單元必須能夠管理功率分配、扭矩分配以及電機(jī)之間的協(xié)調(diào)。這些控制單元采用先進(jìn)的算法和通信協(xié)議，以確保無(wú)縫集成和同步運(yùn)行。

? 電機(jī)控制單元的新趨勢(shì)

電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)在不斷發(fā)展，電機(jī)控制裝置也在不斷取得重大進(jìn)步。其中一個(gè)新趨勢(shì)是開(kāi)發(fā)能夠同時(shí)控制多個(gè)電機(jī)的電機(jī)控制裝置。此外，電壓水平也在不斷標(biāo)準(zhǔn)化，越來(lái)越多的原始設(shè)備制造商開(kāi)始采用 48 伏電壓。一旦實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，該行業(yè)可能會(huì)過(guò)渡到更高的電壓，以提高效率。向分區(qū)架構(gòu)的轉(zhuǎn)變預(yù)計(jì)也會(huì)給 MCU 架構(gòu)及其定位帶來(lái)重大變化。在電機(jī)方面，兩輪車(chē)原始設(shè)備制造商正在嘗試電機(jī)布局，探索輪轂驅(qū)動(dòng)和中置驅(qū)動(dòng)兩種模式。隨著緊密集成和效率的提高，電力電子設(shè)備方面也有了顯著改善。預(yù)計(jì)這一領(lǐng)域不久將出現(xiàn)令人興奮的發(fā)展。

? 結(jié)論：為電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)電機(jī)控制單元

隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及，電機(jī)控制單元在革新電動(dòng)汽車(chē)性能方面的作用變得越來(lái)越重要。汽車(chē) MCU 是電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，可確保最佳性能和效率。隨著MCU架構(gòu)和技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)將更加高效、強(qiáng)大和可持續(xù)。安邊憑借其可靠的工程師團(tuán)隊(duì)和豐富的合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)，能夠以極具吸引力的價(jià)值為不同功率類(lèi)別的電動(dòng)汽車(chē)提供電機(jī)控制單元。

審核編輯：黃飛

?