現(xiàn)在，IoT硬件中的產(chǎn)品，可能更為人熟知的是智能家居產(chǎn)品、智能音箱等，智能家居產(chǎn)品，已經(jīng)開始和智能汽車結(jié)合，通過語音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，為車主提供更便捷的生活體驗(yàn)。

致力于智能汽車與IoT結(jié)合的公司，給車主描述的一個(gè)場(chǎng)景就是，離家和回家場(chǎng)景，屋內(nèi)的智能家居根據(jù)車主指令提前運(yùn)行，在車主進(jìn)屋的那一刻就開始提供服務(wù)，離屋場(chǎng)景就是在車主離屋的那一刻就根據(jù)指令停止運(yùn)行，不用再動(dòng)手了。

北京時(shí)間11月13日，小鵬汽車終于官方宣布了C輪4億美元的融資，其中唯一署名的新投資人是定位為戰(zhàn)略投資伙伴小米集團(tuán)，另外，何小鵬繼續(xù)以個(gè)人投資人身份加持，一眾老股東繼續(xù)加持。

小米+小鵬，這是一個(gè)有趣的組合。正如雷軍說的，小米集團(tuán)和小鵬汽車，在智能手機(jī)和智能汽車互通方面，已展開了深入的合作，這次戰(zhàn)略投資加深雙方在智能硬件和IoT的進(jìn)一步合作。

汽車作為人類出行的交通工具，手機(jī)作為人類交流的溝通工具，兩者在智能化的過程必然會(huì)走在一起，這也是業(yè)內(nèi)所公認(rèn)的趨勢(shì)，兩者的融合，必然會(huì)產(chǎn)生更多的商業(yè)機(jī)會(huì)。

看到這個(gè)機(jī)會(huì)的，不管是小米、小鵬，還有其他的科技公司，包括ICT巨頭華為、電商巨頭阿里等。目前，造車新勢(shì)力所在的新能源汽車行業(yè)，處在集體低迷的狀態(tài)。

融資難，成為了造車新勢(shì)力的集體難題。對(duì)于小鵬汽車而言，需要融資，對(duì)于小米集團(tuán)而言，需要新的故事，這也是兩者走到一起的原因，當(dāng)然，背后還有雷軍和何小鵬的多年交情。

新故事和舊交情交織到一起，讓我們看到了小鵬汽車這一輪融資所透露出來的方向。關(guān)于舊交情，這里就不過多的闡述了。這里主要是闡述新故事，以及這個(gè)新故事能否講得通。這個(gè)新故事，包括了智能汽車與智能手機(jī)的新故事，更多的是，智能汽車與IoT的新故事。

01 手機(jī)與汽車的新故事

實(shí)際上，手機(jī)與汽車一直在試圖融合。最初是簡(jiǎn)單的映射方式的互聯(lián)，如蘋果的CarPlay、谷歌的Android Auto、百度的CarLife、以及博世曾經(jīng)推過的MySPIN等等。華為的HiCar是2.0版本的互聯(lián)，共享了手機(jī)的算力。

顯然，簡(jiǎn)單的手機(jī)與車機(jī)的映射互聯(lián)，不是小米和小鵬要講的故事。在今年9月份，小米新手機(jī)發(fā)布會(huì)上，雷軍宣布與小鵬汽車展開合作，小米9Pro 5G通過NFC功能，可以充當(dāng)“車鑰匙”，該功能率先搭載在小鵬P7上。

實(shí)際上，這也不是什么太新的功能。小鵬汽車和小米手機(jī)，更多的新玩法，可能會(huì)在P7更多功能是行宣布。智能手機(jī)與智能汽車，小鵬和小米能講出什么樣的故事？實(shí)話說，可能真的講不出能夠令人眼前一亮的新故事了。

有人會(huì)說，車內(nèi)的屏和手機(jī)的屏的互動(dòng)，這種也不是什么新故事了;車內(nèi)的屏的內(nèi)容，采用手機(jī)的算力，市場(chǎng)也早有先例了;結(jié)合5G，短時(shí)間內(nèi)可能也看不到新玩法，畢竟5G的普及至少要2年后。

手機(jī)與汽車的新故事，真的是讓人絞盡腦汁，不知道何小鵬這個(gè)被投資人譽(yù)為出色的產(chǎn)品經(jīng)理型創(chuàng)業(yè)者，會(huì)有著什么樣的新思路，能夠給智能汽車帶來什么不一樣的體驗(yàn)。

相比智能手機(jī)與智能汽車的新故事難講，智能汽車與IoT的故事就容易講了。

02 汽車與IoT的新故事

汽車智能化已經(jīng)成為了百年汽車行業(yè)最讓人激動(dòng)的事情，汽車這個(gè)大硬件即將成為智能硬件，小米集團(tuán)一直圍繞著智能手機(jī)這個(gè)硬件在布局可穿戴、家居等硬件，發(fā)力IoT領(lǐng)域，小鵬也標(biāo)榜著智能化的大旗，小米+小鵬的合作，符合硬件智能化的大趨勢(shì)。

智能汽車可能是未來單價(jià)最高的IoT硬件，沒有之一。智能手機(jī)則可能會(huì)被新的技術(shù)取代，但是，基于新技術(shù)的硬件，無論是AR硬件，還是可穿戴設(shè)備，還是可能現(xiàn)在還沒量產(chǎn)的硬件，都將會(huì)成為IoT硬件的一環(huán)。

現(xiàn)在，IoT硬件中的產(chǎn)品，可能更為人熟知的是智能家居產(chǎn)品、智能音箱等，智能家居產(chǎn)品，已經(jīng)開始和智能汽車結(jié)合，通過語音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，為車主提供更便捷的生活體驗(yàn)。

致力于智能汽車與IoT結(jié)合的公司，給車主描述的一個(gè)場(chǎng)景就是，離家和回家場(chǎng)景，屋內(nèi)的智能家居根據(jù)車主指令提前運(yùn)行，在車主進(jìn)屋的那一刻就開始提供服務(wù)，離屋場(chǎng)景就是在車主離屋的那一刻就根據(jù)指令停止運(yùn)行，不用再動(dòng)手了。

小米在智能硬件、智能家居、IoT領(lǐng)域，都有了很多的布局，形成了小米引以為豪的硬件生態(tài)。小米集團(tuán)的手機(jī)業(yè)務(wù)，可能面臨非常大的挑戰(zhàn)，市場(chǎng)份額不斷被壓縮。但是，小米可能會(huì)依靠著硬件生態(tài)在未來維持再崛起的可能性。

可以想象的是，小鵬和小米的合作，背后還會(huì)有阿里系的合作影子，未來的人類智能出行和智能家居、IoT等市場(chǎng)，可能會(huì)形成一種割裂。就好像互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中，騰訊系與阿里系的割裂一樣。

小米股價(jià)現(xiàn)在已經(jīng)位于上市以來的最低谷，市值2055億港幣，約合1800億人民幣左右，不到300億美金。比上市峰值市值縮水了60%以上。小米也是處在上市后的最艱難的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候還愿意投資需要燒錢的小鵬汽車，只能說，既有舊交情，也有新故事。

從這輪小鵬汽車的融資來看，嚴(yán)格意義來說，是沒有任何新的投資人愿意投資小鵬汽車的了，小米的投資還是何小鵬的圈子，老股東的加持更是何小鵬的圈子，這或許是小鵬汽車比蔚來汽車或更久的原因。何小鵬的圈子，不同于李斌的圈子。

小米上市當(dāng)天破發(fā)，何小鵬在朋友圈高調(diào)宣稱買入了1億美元的小米股票，并表示會(huì)持續(xù)買入。這次小米在自身股價(jià)低谷的時(shí)候，投資小鵬也算是一種回報(bào)。對(duì)于小鵬汽車而言，挑戰(zhàn)除了資金，還有就是何小鵬這個(gè)出色的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理，能否轉(zhuǎn)型為出色的汽車產(chǎn)品經(jīng)理。

小鵬+小米，這是智能汽車與智能手機(jī)，或者是智能汽車與IoT的一次深度融合開始的體現(xiàn)，從產(chǎn)品層面的交互到了股權(quán)層面的合作。這或許會(huì)開啟新的投資模式和投資方向。

智能汽車與IoT的融合，會(huì)給人類帶來更便捷的體驗(yàn)，尤其是在自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)以后，這種體驗(yàn)可能會(huì)讓現(xiàn)在的人發(fā)出“People People See，People People Wow”。

責(zé)任編輯：ct