電動汽車逆變器用于控制汽車主電機(jī)為汽車運(yùn)行提供動力，IGBT功率模塊是電動汽車逆變器的核心功率器件，其驅(qū)動電路是發(fā)揮IGBT性能的關(guān)鍵電路。
2017-04-17 18:25:37
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IGBT模塊在電動汽車中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，是電動汽車及充電樁等設(shè)備的核心技術(shù)部件。IGBT模塊占電動汽車成本將近10%，占充電樁成本約20%。
2022-09-22 11:11:092032 電路IGBT模塊化，減小寄生參數(shù)、實(shí)現(xiàn)均流平衡技術(shù)為了能夠使電機(jī)控制器達(dá)到輸出功率60KW，用IGBT單管并聯(lián)方案很難達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)。本人在方案上采用了IGBT模塊化技術(shù)。常用的IGBT并聯(lián)方案是輸入并聯(lián)
2021-07-02 11:45:28
較惡劣的環(huán)境下長期工作，運(yùn)行時(shí)噪音低，維修方便； 7、結(jié)合電機(jī)控制器是否能有效的回收制動產(chǎn)生的能量。 打造高效的新能源汽車驅(qū)動電機(jī)致遠(yuǎn)電子基于對電機(jī)及電動汽車行業(yè)的深入探索和長久積累，成功在 MPT
2020-06-26 08:00:00
、智能電網(wǎng)等戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，IGBT都扮演著極其重要角色。我們知道，CPU作為執(zhí)行單元，依靠軟件控制實(shí)現(xiàn)信號流在0和1之間轉(zhuǎn)換，其中，1代表開，0代表關(guān)。作為電動汽車在功率上的“CPU"
2022-05-10 09:54:36
加油站里出現(xiàn)。電動馬達(dá)有直流式和交流式兩種，驅(qū)動前輪或全輪帶動汽車行駛。另外，電動汽車還采用低滾動阻力輪胎、改善流線型以降低空氣阻力、回收制動能量以及簡化整車結(jié)構(gòu)等措施，使其設(shè)計(jì)更趨合理。如美國在1990
2013-05-14 10:50:16
本帖最后由 一只耳朵怪 于 2018-6-13 11:23 編輯
電動汽車汽車驅(qū)動器生產(chǎn)研發(fā)技術(shù)核心資料性能特點(diǎn)：高性能閉環(huán)矢量控制算法；交流電機(jī)自適應(yīng)控制；平穩(wěn)的低速控制，爬坡比最大可達(dá)25
2018-06-13 09:06:30
摘要通過查找大量與電動汽車車用電機(jī)及其驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)容相關(guān)的文獻(xiàn)后，本文主要從電動汽車車用電機(jī)及其驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)，中國車用電機(jī)及其驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀，國外車用電機(jī)及其驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀，電動汽車電動
2016-09-08 19:23:28
`電動汽車充電與驅(qū)動集成本文提出了一種電動汽車充電與驅(qū)動集成化拓?fù)洌ㄟ^控制相應(yīng)的轉(zhuǎn)換開關(guān)可以實(shí)現(xiàn)充電模式和驅(qū)動模式。為了適應(yīng)大功率應(yīng)用場合，充電系統(tǒng)采用了三相系統(tǒng)供電。為了提高電動汽車的動力性能
2020-06-17 15:27:04
近年來,隨著電動汽車驅(qū)動電機(jī)功率密度不斷增加、電動機(jī)額定電流以及轉(zhuǎn)矩密度的提高，常引起電動機(jī)工作時(shí)內(nèi)部溫升過高；且由于電動汽車驅(qū)動電機(jī)安裝空間陜小、使用工況復(fù)雜，也使得其溫度場分布不均、內(nèi)部局部區(qū)域
2018-08-12 17:59:55
)最高時(shí)速(km/h)是關(guān)鍵指標(biāo)。四、目前電動汽車常用驅(qū)動電機(jī)比較1）直流電動機(jī)①直流電動機(jī)外形圖及內(nèi)部結(jié)構(gòu)（見圖1、圖2）圖1 直流電動機(jī)外形圖圖2 直流電動機(jī)零部件圖②優(yōu)點(diǎn)：電機(jī)技術(shù)較為成熟，有著控制
2018-10-19 10:19:16
一致。因此，通過控制電機(jī)的定子繞組輸入電流頻率，電動汽車的車速將最終被控制。而如何調(diào)節(jié)電流頻率，則是電控部分所要解決的問題。與其他類型的電機(jī)相比較，永磁同步電機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)就是具有較高的功率密度與轉(zhuǎn)矩密度
2018-10-31 11:13:25
要想得到快速廣泛的普及，便捷高效的電能補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是重要的前提之一。充電系統(tǒng)為電動汽車運(yùn)行提供能量補(bǔ)給，是電動汽車的重要基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)，也是電動汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過程中的重要環(huán)節(jié)。交流充電樁是指固定安裝在電動汽車外，與交流電網(wǎng)連接，為電動汽車車載充電機(jī)提供交流電源的供電裝置。
2020-04-20 06:54:10
貯存在蓄電池或其他儲能器中。這樣在停車 時(shí)就不必讓電機(jī)空轉(zhuǎn)?？梢源蟠筇岣吣茉吹氖褂眯湿p 少空氣污染。 4.結(jié)構(gòu)簡單使用維修方便經(jīng)久耐用 這是電動汽車運(yùn)行成本方面的最大亮點(diǎn)。與傳統(tǒng)燃油汽 車相比
2013-03-13 18:29:38
所設(shè)計(jì)的電機(jī)，相比于工業(yè)用電機(jī)有著特殊的性能要求：(1)電動汽車驅(qū)動電機(jī)通常要求可以頻繁的啟動/停車、加速/減速、轉(zhuǎn)矩控制的動態(tài)性能要求較高；(2)為了減少整車的重量，通常取消多級變速器，這就要求在
2018-10-15 10:29:25
隨著上市的電動汽車越來越多，普及電動汽車有關(guān)知識顯得越來越來重要了。對汽車工程技術(shù)人員要求就高一些，什么是電機(jī)？什么是電機(jī)控制器？什么是逆變器？什么是IGBT？這些知識及應(yīng)用常識以前沒有學(xué)過，今天
2018-11-01 11:04:57
媲美。電動車獲得成功的一個(gè)關(guān)鍵因素在于消費(fèi)者的接受度。由于鋰電池價(jià)格下降，各地區(qū)的短期法規(guī)支持，消費(fèi)者預(yù)計(jì)電動汽車的價(jià)格會出現(xiàn)下降，因此并不擔(dān)心價(jià)格問題。但是，他們更關(guān)心充電速度是否加快，或者說充電時(shí)間
2019-03-11 06:45:02
**電動汽車整車控制器（VCU）技術(shù)及開發(fā)流程剖析**整車控制器（VCU），電動汽車的大腦，相當(dāng)于電腦的Windows，手機(jī)的Andrio。作為電動汽車上全部電氣的運(yùn)行平臺，它的性能優(yōu)劣，直接影響
2021-09-08 07:09:30
` 電動汽車整車測試數(shù)據(jù)采集方案 電動汽車電機(jī)控制中的檢驗(yàn)課題： 1、模擬器分析： 模型——控制器MATLAB/Simulink 裝置——電磁場分析 模型的充分性需要進(jìn)行實(shí)機(jī)級論證
2018-10-22 19:08:39
電動汽車用電機(jī)及其控制器技術(shù)條件
2012-08-18 09:31:39
自行車、電動汽車、傳奇連擊伺服電動滑板車、空調(diào)壓縮機(jī)電機(jī)和風(fēng)機(jī)中等自動化設(shè)備中，是直流調(diào)速控制系統(tǒng)的理想解決方案。它采用最新型的IGBT和MOS功率器。利用直流無刷馬達(dá)的霍爾信號在倍頻后進(jìn)行閉環(huán)速度控制
2011-05-11 09:36:18
的時(shí)尚被帶回新的服裝和時(shí)尚。電動汽車的結(jié)構(gòu)電動車輛是自行驅(qū)動的機(jī)械運(yùn)輸?shù)淖詈唵涡问街?。在基本設(shè)計(jì)中，汽車的傳動系由電池組通過開關(guān)連接到電動機(jī)上。允許通過電動機(jī)和齒輪系統(tǒng)的電量受到控制，使電動機(jī)以最有
2022-04-28 16:27:19
面向電動汽車的全新碳化硅功率模塊 碳化硅在電動汽車應(yīng)用中代表著更高的效率、更高的功率密度和更優(yōu)的性能，特別是在800 V 電池系統(tǒng)和大電池容量中，它可提高逆變器的效率，從而延長續(xù)航里程或降低電池成本
2021-03-27 19:40:16
是目前大功率電動汽車上應(yīng)用最廣的電機(jī)。 但在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下電機(jī)的轉(zhuǎn)子發(fā)熱嚴(yán)重，工作時(shí)要保證電機(jī)冷卻，同時(shí)異步電機(jī)的驅(qū)動、控制系統(tǒng)很復(fù)雜，電機(jī)本體的成本也偏高，另外運(yùn)行時(shí)還需要變頻器提供額外的無功功率
2018-10-18 11:04:12
傾向于使用永磁電機(jī)的電動汽車驅(qū)動方案。像日本、歐洲，要么是使用輕稀土的永磁材料做永磁電機(jī)，要么是直接改用無需稀土材料，但對控制器設(shè)計(jì)要求更高的開關(guān)磁阻電機(jī)。 4、開關(guān)磁阻電機(jī) 開關(guān)磁阻電機(jī)作為一種新型
2016-09-19 17:19:44
傾向于使用永磁電機(jī)的電動汽車驅(qū)動方案。像日本、歐洲，要么是使用輕稀土的永磁材料做永磁電機(jī)，要么是直接改用無需稀土材料，但對控制器設(shè)計(jì)要求更高的開關(guān)磁阻電機(jī)。 4、開關(guān)磁阻電機(jī) 開關(guān)磁阻電機(jī)作為一種新型
2016-09-21 17:15:27
蓄電池、電動機(jī)選擇、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)控制等一系列技術(shù)。本文從上述幾個(gè)方面論述電動汽車電效率問題的同時(shí), 重點(diǎn)敘述電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)控制策略的兩種算法：基于自適應(yīng)算法的電機(jī)轉(zhuǎn)子磁鏈觀測器的實(shí)現(xiàn)方案以實(shí)現(xiàn)感應(yīng)電機(jī)的效率
2008-09-19 11:11:46
方面的問題。隨著電動汽車相關(guān)的法律法規(guī)及整車性能對零部件技術(shù)的提高，而電動汽車驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)作為電動汽車動器總成的核心部分，人們對其的要求也越來越高，它的性能參數(shù)、控制精度和可靠性直接影響整車的動力性
2018-11-09 11:09:20
統(tǒng)連續(xù)管理數(shù)十千瓦的功率。 在傳統(tǒng)汽油動力汽車中，測量油量是一個(gè)簡單任務(wù)。根據(jù)具體的汽車，油量表可能只是由連接到一個(gè)發(fā)送部件的加熱線圈所驅(qū)動的雙金屬條。而在電動汽車中，“油箱”是由串聯(lián)/并聯(lián)的許多電池
2019-05-13 14:11:37
，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代由于電動汽車采用動力電池作為車載能源，其容量受到限制，為盡可能的延長續(xù)駛里程，大多數(shù)驅(qū)動系統(tǒng)都采用了能量回饋技術(shù)，即在汽車制動時(shí)，通過控制器將車輪損耗的動能
2013-03-13 13:39:04
電動汽車電機(jī)控制中的檢驗(yàn)課題： 1、模擬器分析： 模型——控制器MATLAB/Simulink 裝置——電磁場分析 模型的充分性需要進(jìn)行實(shí)機(jī)級論證。 2、實(shí)機(jī)級分析： 使用實(shí)機(jī)
2018-10-23 14:23:55
使用主接觸器將預(yù)充電電路切出。電流傳感器的數(shù)量，根據(jù)對控制的要求不同而不同。為保護(hù)IGBT，很多應(yīng)用中還會使用吸收電容對尖峰電壓進(jìn)行吸收。在電動汽車應(yīng)用中，控制器的直流輸入來自于動力電池; 而在船舶等
2019-12-25 18:29:41
的產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型電動汽車出現(xiàn)由研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的跡象，骨干汽車企業(yè)和動力蓄電池、驅(qū)動電機(jī)、控制器等核心部件生產(chǎn)企業(yè)在幾年的推廣、示范工作中發(fā)展壯大，推出了一系列滿足性能要求的產(chǎn)品。但是作為共性關(guān)鍵技術(shù)的驅(qū)動電機(jī)
2018-10-26 10:54:52
的產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型電動汽車出現(xiàn)由研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的跡象，骨干汽車企業(yè)和動力蓄電池、驅(qū)動電機(jī)、控制器等核心部件生產(chǎn)企業(yè)在幾年的推廣、示范工作中發(fā)展壯大，推出了一系列滿足性能要求的產(chǎn)品。但是作為共性關(guān)鍵技術(shù)
2018-10-12 10:37:13
用電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)與普通工業(yè)用電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)差別，以及分析了電動汽車電機(jī)技術(shù)發(fā)展過程中存在的問題，闡述了電動汽車電機(jī)技術(shù)的概念和電機(jī)技術(shù)的類型，以及對電機(jī)技術(shù)的發(fā)展提出了戰(zhàn)略性的意見。?關(guān)鍵字：電動汽車 電機(jī)技術(shù)電機(jī)種類 應(yīng)用 發(fā)展趨勢
2016-06-14 14:45:09
一致。因此，通過控制電機(jī)的定子繞組輸入電流頻率，電動汽車的車速將最終被控制。而如何調(diào)節(jié)電流頻率，則是電控部分所要解決的問題。與其他類型的電機(jī)相比較，永磁同步電機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)就是具有較高的功率密度與轉(zhuǎn)矩密度
2018-10-15 10:32:26
針對傳統(tǒng)比例積分（ＰＩ）控制在電機(jī)控制中控制效果不良的問題，設(shè)計(jì)了一種基于向后傳播算法（ＢＰ）模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的ＰＩ控制器?；冢停粒裕蹋粒拢樱椋恚酰欤椋睿虢⒘思?b class="flag-6" style="color: red">電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的仿真模型，將駕駛員
2019-12-10 16:32:40
FCI為混合動力及電動汽車推出大功率連接器設(shè)計(jì)
2021-05-10 06:18:51
現(xiàn)想開發(fā)用于電動汽車的無刷電機(jī)驅(qū)動器，由于看到instaspin技術(shù)，所以思考是用無感無刷電機(jī)還是用有感無刷電機(jī)。
1.電動汽車由于涉及到電機(jī)啟動轉(zhuǎn)矩問題、低速平穩(wěn)運(yùn)行問題和爬坡重載運(yùn)行問題，一般
2018-06-06 05:11:41
一、產(chǎn)品介紹 KDCS系列大功率高精度可編程IGBT式電源 ，是針對電動汽車控制器及電機(jī)測試開發(fā)的一款專用電源。主要定位區(qū)別于EVD系列IGBT式高精度雙向直流源。EVD系列定位于產(chǎn)品的研發(fā)測試
2014-07-07 10:01:30
當(dāng)前小型電動汽車的市場很火，筆者一直以來從事汽車電子行業(yè)，之前筆者設(shè)計(jì)過一款低速電動汽車的電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，使用了羅姆公司的RGTH00TS65。筆者根據(jù)自己的設(shè)計(jì)過程談一談相關(guān)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。 為什么選擇
2019-04-12 05:40:10
本帖最后由 ORCAD__PCB 于 2012-8-7 15:22 編輯
SAF-C164CI-LM用于電動汽車控制器SCH電動汽車四輪無刷直流電機(jī)控制器，小功率，DC48V供電。低電壓大電流。
2012-08-07 15:19:28
電動汽車（ev）是由電機(jī)驅(qū)動前進(jìn)的，而電機(jī)的動力則是來自可循環(huán)充電的電池，并且電動汽車對電池的工作特性的要求遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)的電池系統(tǒng)，因此電動汽車電池系統(tǒng)電壓高而且電流大，所以對電動汽車充電機(jī)的要求
2020-06-18 07:00:00
頻繁變化的電機(jī)應(yīng)用場所。項(xiàng)目描述：在基于Z源逆變器的電動汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)中，利用OK210開發(fā)板實(shí)現(xiàn)直通控制算法。首先對OK210開發(fā)板的PWM模塊進(jìn)行配置，允許6路PWM單獨(dú)控制。然后利用空間矢量
2015-07-24 21:05:44
申請理由：電動汽車主控ECU項(xiàng)目描述：四輪獨(dú)立驅(qū)動電動汽車，采用4個(gè)BLDC，4個(gè)BLDC分別由四個(gè)控制器控制，主控板負(fù)責(zé)發(fā)送相應(yīng)控制指令給BLDC控制器
2015-09-10 11:06:46
DB-QC21 純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)裝調(diào)與檢測技術(shù)平臺純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)裝調(diào)與檢測技術(shù)平臺裝調(diào)實(shí)訓(xùn)臺1.該實(shí)訓(xùn)臺圍繞新能源車用電機(jī)及控制系統(tǒng)定向開發(fā)，配套整車電機(jī)控制器及高壓配電箱?？蓪?shí)現(xiàn)永磁同步電機(jī)
2021-06-30 07:42:31
空氣污染。不幸的是，EV結(jié)構(gòu)的復(fù)雜設(shè)計(jì)及其較高的工作電壓可能會導(dǎo)致發(fā)生碰撞時(shí)乘員和急救人員受傷的新風(fēng)險(xiǎn)。通過評估電池組的耐撞性和設(shè)計(jì)電動汽車的結(jié)構(gòu)性能，制造商可以幫助保護(hù)乘員并優(yōu)化其技術(shù)的可行性。碰撞引起的電動汽車損壞評估電動汽車裝有高壓電池組，電路，控制模塊，逆變器和其他可能因碰撞損壞而著..
2021-09-17 08:10:07
調(diào)速功能為主的直流無刷電機(jī)，是直流馬達(dá)控制的低成本解決方案。它廣泛應(yīng)用于電動自行車、電動汽車、傳奇連擊伺服電動滑板車、空調(diào)壓縮機(jī)電機(jī)和風(fēng)機(jī)中等自動化設(shè)備中，是直流調(diào)速控制系統(tǒng)的理想解決方案。它采用最新型
2011-05-11 09:49:57
合，因此充電機(jī)功率范圍有限。從上面的分析可以看出，研制充電機(jī)電動汽車大功率智能充電機(jī)具有重要意義。
2010-06-04 01:22:12
的產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型電動汽車出現(xiàn)由研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的跡象，骨干汽車企業(yè)和動力蓄電池、驅(qū)動電機(jī)、控制器等核心部件生產(chǎn)企業(yè)在幾年的推廣、示范工作中發(fā)展壯大，推出了一系列滿足性能要求的產(chǎn)品。但是作為共性關(guān)鍵技術(shù)的驅(qū)動電機(jī)
2018-11-01 10:55:36
本資料介紹了電動汽車的電機(jī)及控制器，電機(jī)控制器是通過主動工作來控制電機(jī)按照設(shè)定的方向、速度、角度、響應(yīng)時(shí)間進(jìn)行工作的集成電路。在電動車輛中，電機(jī)控制器的功能是根據(jù)檔位、油門、剎車等指令，將動力電池
2020-07-01 15:29:44
描述PMP10654 參考設(shè)計(jì)是適用于單個(gè) IGBT 驅(qū)動器偏置的雙路隔離式輸出 Fly-Buck 電源模塊。兩個(gè)電壓軌適合向電動汽車/混合動力汽車和工業(yè)應(yīng)用的電機(jī)驅(qū)動器中的 IGBT 柵極驅(qū)動器
2018-12-21 15:06:17
大核心部件之一。電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行使中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，其驅(qū)動特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)，它是電動汽車的重要部件。電動汽車的整個(gè)驅(qū)動系統(tǒng)包括電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)與其機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)兩個(gè)部分。電機(jī)驅(qū)動
2020-06-22 09:00:02
面對高度競爭化的混合動力車和電動汽車(HEV/EV)市場，動力集成研發(fā)工程師正在向更高的系統(tǒng)效率、穩(wěn)定性和可靠性挑戰(zhàn)。功率逆變器在動力集成系統(tǒng)中至關(guān)重要，通常由6個(gè)4×6英寸封裝的IGBT模塊組成
2019-06-27 06:38:43
摘要：本文在簡要介紹當(dāng)前驅(qū)動汽車技術(shù)革命的電動汽車技術(shù)的前提下，詳細(xì)介紹了電動汽車主要核心部件的驅(qū)動電機(jī)及其控制器，重點(diǎn)分析了英飛凌32位新型單片機(jī)在電機(jī)控制器中的應(yīng)用以及軟件的基本架構(gòu)，探討了用
2018-12-04 09:50:05
千瓦的功率。如今，150千瓦的充電站需要約30分鐘才能為電動汽車充入足夠的電量，并使其行駛約250公里。設(shè)計(jì)一個(gè)可以處理如此大功率的單功率處理單元需要采用難以控制的復(fù)合多級拓?fù)?b class="flag-6" style="color: red">結(jié)構(gòu)。在現(xiàn)代充電站中
2022-11-09 07:07:29
` 如何高效評價(jià)電動汽車的驅(qū)動電機(jī)與控制器？ 橫河測試測量1周前 9月27日，橫河與Metron和DTS聯(lián)合舉辦汽車測試研討會，引進(jìn)日本最新的汽車研發(fā)測試方案，向國內(nèi)相關(guān)行業(yè)的工程師
2018-10-21 21:14:41
電動汽車大功率充電樁的三相PFC整流裝置是什么？帶升降壓功能的電動汽車大功率充電樁的控制方法是什么？
2021-07-02 06:52:26
電動汽車作為新綠色能源的發(fā)展代表已經(jīng)開始席卷全球范圍電機(jī)控制市場規(guī)模越來越大2015年大概為203億元，預(yù)計(jì)到2019年將高達(dá)415億元。全球電動汽車電機(jī)控制器市場規(guī)模數(shù)據(jù)來源：智研數(shù)據(jù)中心整理電動汽車電機(jī)控制器約占整車生產(chǎn)成本比重資料來源： Argonne National Laboratory
2016-01-20 09:51:44
CAN總線的特點(diǎn)是什么？CAN總線在電動汽車上的應(yīng)用是什么？怎么實(shí)現(xiàn)基于CAN總線的電動汽車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)？
2021-05-17 07:07:31
模型電動汽車系統(tǒng)是怎樣構(gòu)成的？怎樣去設(shè)計(jì)一種雙后輪驅(qū)動電動汽車運(yùn)動控制系統(tǒng)？
2021-05-13 06:19:27
怎樣去設(shè)計(jì)一種大功率電動汽車充電機(jī)？
2021-05-13 07:16:52
今年剛畢業(yè)，進(jìn)了測試部門，以后做電動汽車的電機(jī)控制器的測試工作，求教應(yīng)該學(xué)點(diǎn)什么，什么書籍軟件之類的
2016-10-11 14:45:08
永磁無刷電機(jī)作為驅(qū)動元件的電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)運(yùn)行和維護(hù)成本較低；采用全數(shù)字化和模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得驅(qū)動器接口靈活，控制能力更強(qiáng)，操作更加舒適；應(yīng)用能量回饋制動技術(shù)，可以減少剎車片的磨損，同時(shí)又增加汽車續(xù)駛
2018-10-15 10:29:00
、易于維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，且采用永磁無刷電機(jī)作為驅(qū)動元件的電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)運(yùn)行和維護(hù)成本較低 ；采用全數(shù)字化和模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得驅(qū)動器接口靈活，控制能力更強(qiáng)，操作更加舒適；應(yīng)用能量回饋制動技術(shù)，可以減少剎車片
2018-10-16 09:51:55
，以及適應(yīng)更嚴(yán)酷的工作環(huán)境等。為了滿足這些要求，車用電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展趨勢基本上可以歸納為電機(jī)永磁化、控制數(shù)字化和系統(tǒng)集成化，電機(jī)及其驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu).1. 高功率密度車用電機(jī)控制器電動汽車中主驅(qū)動
2018-10-30 08:03:06
、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)：電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)是純電動汽車中將蓄電池輸出的直流母線電壓轉(zhuǎn)化為交流電，并用交流電驅(qū)動電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，是電動汽車的核心部分。 3、直流穩(wěn)壓系統(tǒng)：蓄電池的電壓由于經(jīng)常充放電的緣故，其兩端電壓是一個(gè)
2016-01-18 10:23:45
電動汽車整車控制器項(xiàng)目一、整車控制拓?fù)?b class="flag-6" style="color: red">結(jié)構(gòu)圖二、整車電氣控制拓?fù)?b class="flag-6" style="color: red">結(jié)構(gòu)圖 三、系統(tǒng)構(gòu)成 四、整車控制策略五、整車控制代碼歡迎騷擾討論。V ***
2017-11-10 15:22:58
雖然電動和混合動力電動汽車（EV]從作為功率控制器件的標(biāo)準(zhǔn)金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管（MOSFET）到基于碳化硅（SiC）襯底和工藝技術(shù)的FET的轉(zhuǎn)變代表了提高EV的效率和整體系統(tǒng)級特性的重要步驟
2019-08-11 15:46:45
日益嚴(yán)格的能效及環(huán)保法規(guī)推動汽車功能電子化趨勢的不斷增強(qiáng)和混合電動汽車/電動汽車(HEV/EV)的日漸普及，這加大了對高能效和高性能的電源和功率半導(dǎo)體器件的需求。安森美半導(dǎo)體作為汽車功能電子化的領(lǐng)袖
2019-07-23 07:30:07
混合動力電動汽車CAN總線開發(fā)實(shí)踐摘要：在對CAN總線技術(shù)以及混合動力汽車的結(jié)構(gòu)原理進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，研究了混合動力電動汽車基于CAN總線的控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?b class="flag-6" style="color: red">結(jié)構(gòu)。根據(jù)CAN節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖，完成
2009-11-26 17:18:58
本帖最后由 一只耳朵怪 于 2018-5-24 09:50 編輯
TMS570系列處理器能用于電機(jī)驅(qū)動，其手冊里只有N2HET少量描述生產(chǎn)PWM，如果我用TMS570LS3X做電動汽車的電機(jī)驅(qū)動控制器，要求TMS570能產(chǎn)生SVPWM波形，并通過功率器件驅(qū)動電機(jī)，在軟件方面如何實(shí)現(xiàn)？
2018-05-22 03:08:46
電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)對于電動機(jī)的要求有：(1)高電壓。在允許的范圍內(nèi)盡可能采用高電壓，這樣可以減小電動汽車電機(jī)的尺寸和導(dǎo)線等裝備的尺寸，特別是可以降低功率變換器的成本。(2)小質(zhì)量。電動機(jī)應(yīng)盡量采用
2018-10-10 18:15:03
展示了輪轂驅(qū)動電機(jī)的安裝位置。FG-固定速比變速器M-驅(qū)動電機(jī)圖6 輪邊或輪邊電機(jī)驅(qū)動形式圖7 輪轂驅(qū)動電機(jī)的安裝位置：純電動汽車電驅(qū)動的結(jié)構(gòu)形式
2018-10-12 10:25:58
純電動汽車的電機(jī)驅(qū)動電流控制 在純電動汽車的電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)中，電機(jī)驅(qū)動控制一般采用脈沖寬度調(diào)節(jié)控制（PWM）。而電機(jī)驅(qū)動控制輸出電流來控制電機(jī)轉(zhuǎn)速，從而調(diào)節(jié)電動汽車的速度。這不僅僅和輸入電壓有關(guān)
2016-01-18 10:47:35
求純
電動汽車的空調(diào)加熱和冷卻系統(tǒng)的
結(jié)構(gòu)框圖或電路原理圖?。。?/div>
2016-07-03 16:24:08
本文基于某純電動汽車電機(jī)嘯叫噪聲表現(xiàn)，通過整車測試評價(jià)及電機(jī)本體CAE仿真分析的手段提出結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案，優(yōu)化后電機(jī)嘯叫噪聲降低明顯，對純電動汽車電機(jī)嘯叫噪聲優(yōu)化提供了一定的依據(jù)及相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。
2021-01-27 06:02:00
一致。因此，通過控制電機(jī)的定子繞組輸入電流頻率，電動汽車的車速將最終被控制。而如何調(diào)節(jié)電流頻率，則是電控部分所要解決的問題。與其他類型的電機(jī)相比較，永磁同步電機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)就是具有較高的功率密度與轉(zhuǎn)矩密度
2016-12-02 09:57:42
、轉(zhuǎn)向和油門等系統(tǒng)的伺服機(jī)構(gòu)。 控制裝置有不同的結(jié)構(gòu)，通常配置得很完美，如自動變速器車上的轉(zhuǎn)向輪、加速和制動踏板以及“齒輪杠桿”類型。不過，純電動汽車很有可能突破這種標(biāo)準(zhǔn)并使用不同的系統(tǒng)，如杠桿式控制
2018-11-01 10:47:56
電動汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的區(qū)別在于動力部分，這也是電動汽車最核心的部分。純電動汽車系統(tǒng)通常包括3個(gè)系統(tǒng)，即電力驅(qū)動子系統(tǒng)、主能源子系統(tǒng)和輔助控制子系統(tǒng)。其中，電力驅(qū)動子系統(tǒng)由電子控制器、功率轉(zhuǎn)化器
2015-01-28 23:59:18
電動汽車逆變器用于控制汽車主電機(jī)為汽車運(yùn)行提供動力，IGBT功率模塊是電動汽車逆變器的核心功率器件，其驅(qū)動電路是發(fā)揮IGBT性能的關(guān)鍵電路。驅(qū)動電路的設(shè)計(jì)與工業(yè)通用變頻器、風(fēng)能太陽能逆變器的驅(qū)動電路有更為苛刻的技術(shù)要求，其中的電源電路受到空間尺寸小、工作溫度高等限制，面臨諸多挑戰(zhàn)。
2016-11-14 15:16:461148 
電動汽車用電機(jī)控制器設(shè)計(jì)方法與實(shí)踐
2017-02-08 02:03:47
53 純電動汽車-電機(jī)及控制器
2020-11-18 09:41:07189 電動汽車逆變器用于控制汽車主電機(jī)為汽車運(yùn)行提供動力，IGBT功率模塊是電動汽車逆變器的核心功率器件，其驅(qū)動電路是發(fā)揮IGBT性能的關(guān)鍵電路。
2017-04-22 09:27:171354 
在環(huán)保的大環(huán)境下，電動汽車也成為了近年來研究的熱點(diǎn)，電動汽車在城市交通中可以實(shí)現(xiàn)零排放或極低排放，在環(huán)保領(lǐng)域優(yōu)勢巨大，各國都在努力發(fā)展電動汽車。電動汽車主要是由電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和整車控制
2017-11-03 15:02:438295 引言 隨著混合動力汽車及電動汽車的日益普及，其驅(qū)動系統(tǒng)正在向高電壓、大功率方向發(fā)展，更大電流、更高電壓的IGBT模塊開始得到應(yīng)用。在電機(jī)控制器系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，驅(qū)動電路設(shè)計(jì)對系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性發(fā)揮
2017-11-22 16:55:118 針對目前純電動汽車輪轂電機(jī)驅(qū)動和四輪電機(jī)轉(zhuǎn)向都是作為獨(dú)立技術(shù)進(jìn)行研究的問題，對線控電動汽車結(jié)構(gòu)、整車控制系統(tǒng)、輪轂電機(jī)驅(qū)動控制、四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向、CAN總線通信網(wǎng)絡(luò)、功率管隔離驅(qū)動等方面進(jìn)行了研究，提出
2018-03-05 14:29:565 電機(jī)調(diào)速控制裝置MCU（如圖4所示）是為電動汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電機(jī)的電壓或電流，完成電機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。當(dāng)采用交流異步機(jī)驅(qū)動時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。奇瑞純電動汽車的電機(jī)控制器（MCU）采用直流輸入，三并目交流輸出。
2018-12-31 09:10:0048461 電動機(jī)在驅(qū)動汽車工作過程中，電動機(jī)控制器在促使電動機(jī)工作。電機(jī)控制器是由逆變器和控制器兩部分組成。
2020-03-21 11:12:542822 ／T18488．1－2015《電動汽車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)第1部分：技術(shù)條件》，電機(jī)控制器：控制動力電源與驅(qū)動電機(jī)之間能量傳輸?shù)难b置，由控制信號接口電路、驅(qū)動電機(jī)控制電路和驅(qū)動電路組成。 從功能上來講，新能源電動汽車控制器將新能源電動汽
2020-12-12 11:16:002886 電動汽車“電控”，一般指電機(jī)控制器，是電動汽車“三電”中的又一核心。電動汽車要實(shí)現(xiàn)加速、定速巡航、能量回收，都要依靠電機(jī)控制器。電機(jī)控制器可以說是電動汽車的“控制中心”，駕駛員下發(fā)的控制指令，都要
2021-07-15 10:51:5416396 在電動汽車驅(qū)動控制器中，逆變控制器是實(shí)現(xiàn)能量交直流轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵部件，用于電機(jī)的驅(qū)動或制動時(shí)的能量回收或是提供交流電源。市場對于逆變控制器的能量傳輸效率、功率密度、價(jià)格等方面的要求越來越高。而功率模塊
2023-05-11 14:04:531487 
電動汽車驅(qū)動電機(jī)控制器概述 電機(jī)控制器，控制動力電源與驅(qū)動電機(jī)之間能量傳輸?shù)难b置，由控制信號接口電路、驅(qū)動電機(jī)控制電路和驅(qū)動電路組成。 在電動車輛中，電機(jī)控制器的功能是根據(jù)檔位、油門、剎車等指令
2023-07-28 10:55:341533 
電動汽車驅(qū)動電機(jī)控制器基本結(jié)構(gòu)可分為：殼體、高低壓連接器、電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件。 電氣功率元件主要為IGBT集成功率模塊，是電氣控制器關(guān)鍵零部件。 通過電子控制元件與電氣控制
2023-07-28 11:03:451569 
控制器IGBT集成功率模塊輸出功率高，溫升快。 殼體提供相應(yīng)冷卻水路從整車?yán)鋮s系統(tǒng)引入冷卻液以冷卻IGBT集成功率模塊。 連接器安裝于殼體外部，可分為高壓連接器與低壓連接器。 高壓連接器主要用于與外部電能的傳輸?shù)膶印?低壓連接器主
2023-07-28 11:08:122054 
電動汽車驅(qū)動電機(jī)是指應(yīng)用于電動汽車上，用于驅(qū)動車輪運(yùn)動的電機(jī)。(區(qū)別于伺服電機(jī))
2023-11-06 14:38:54609 
的驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)汽車的啟動、加速、減速、制動等基本行駛功能。電動汽車電機(jī)控制器的控制原理主要包括以下幾個(gè)方面： 電機(jī)控制策略 電動汽車電機(jī)控制器的控制策略主要包括矢量控制策略、直接轉(zhuǎn)矩控制策略和最優(yōu)
2024-01-09 13:48:49356 
集成式電機(jī)控制器是一種將電機(jī)控制電路與功率電子器件集成在一起的高效、緊湊型的電機(jī)驅(qū)動解決方案。它廣泛應(yīng)用于電動汽車、工業(yè)自動化、家用電器等領(lǐng)域。本文將對集成式電機(jī)控制器的接線原理進(jìn)行詳細(xì)介紹。 集成
2024-01-09 15:05:32257 
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