--- 產(chǎn)品參數(shù) ---
- 服務(wù)區(qū)域 全國(guó)
- 服務(wù)資質(zhì) CNAS
- 發(fā)票 可提供
- 報(bào)告類型 中英文電子/紙質(zhì)報(bào)告
--- 產(chǎn)品詳情 ---
服務(wù)內(nèi)容
● 針對(duì)實(shí)際使用發(fā)生失效的繼電器進(jìn)行宏觀及微觀的分析,確定其失效模式及其失效的機(jī)理。
● 對(duì)繼電器進(jìn)行可靠性評(píng)估,檢測(cè)樣品的各項(xiàng)電性能參數(shù)及變化情況,確定繼電器的可靠性等級(jí),同時(shí)評(píng)估繼電器的剩余使用壽命。
測(cè)試內(nèi)容 | 技術(shù)指標(biāo) |
線圈功耗 | 繼電器工作時(shí)的線圈功率,反映線圈電壓、電流、內(nèi)阻等參數(shù),是控制電路設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)。 |
線圈電阻 | 繼電器線圈端的輸入阻抗,反映繼電器的線圈電流、線圈功耗等指標(biāo)。 |
動(dòng)作電壓(吸合電壓) | 繼電器動(dòng)作時(shí)的最大工作電壓,即繼電器常開點(diǎn)全部閉合的電壓,繼電器的實(shí)際動(dòng)作電壓均應(yīng)小于該值。 |
保持電壓 | 能夠使繼電器保持在動(dòng)作狀態(tài)的電壓范圍。 |
釋放電壓 | 繼電器常開點(diǎn)全部斷開的電壓。 |
接觸電阻 | 觸點(diǎn)接通時(shí)在引出端上所測(cè)的電阻值。 |
吸合斷開 | 從線圈加規(guī)定的額定電壓開始,至常閉點(diǎn)初次斷開為止之間的時(shí)間間隔。 |
吸合時(shí)間 | 從線圈加規(guī)定的額定電壓開始,至常開點(diǎn)初次閉合為止之間的時(shí)間間隔。 |
吸合回跳 | 常開觸點(diǎn)從初始閉合開始,至觸點(diǎn)在吸合過(guò)程中的回跳結(jié)束為止之間的時(shí)間間隔(回跳判據(jù)為觸點(diǎn)電壓等于或大于開路電壓的90%)。 |
釋放斷開 | 從切除線圈電壓開始至常開點(diǎn)初次斷開為止之間的時(shí)間間隔。 |
釋放時(shí)間 | 從切除線圈電壓開始至常閉點(diǎn)初次閉合為止之間的時(shí)間間隔。 |
釋放回跳 | 常閉觸點(diǎn)從初始閉合開始至觸點(diǎn)在釋放過(guò)程中的回跳結(jié)束為止之間的時(shí)間間隔。 |
服務(wù)范圍
通信、軌道交通、汽車、電子電器、航天航空等行業(yè)。
參照標(biāo)準(zhǔn)
GJB 65B-1999 《有可靠性指標(biāo)的電磁繼電器總規(guī)范》
測(cè)試周期
常規(guī)5-7個(gè)工作日
檢測(cè)資質(zhì)
CNAS
服務(wù)背景
電磁繼電器是機(jī)電結(jié)合的電子元件,其斷態(tài)的高絕緣電阻和通態(tài)的低導(dǎo)通電阻等性能使得其它電子元器件無(wú)法與其相比。我國(guó)在航空、航天、電子、郵電等民用電子裝備中,電磁繼電器得到了廣范的應(yīng)用。當(dāng)今發(fā)達(dá)國(guó)家的很多電子裝備中也依然在使用電磁繼電器。近年來(lái)固態(tài)繼電器的興起和發(fā)展在一定范圍內(nèi)替代了一部分電磁繼電器,但由于電磁繼電器獨(dú)特的性能,在相當(dāng)多的應(yīng)用領(lǐng)域中無(wú)法完全將其取代。
電磁繼電器雖然有其它電子元器件無(wú)法相比的某些性能指標(biāo),但其可靠性卻令使用者大傷腦筋。原因在于我國(guó)的電磁繼電器,在其生產(chǎn)過(guò)程中大多工藝落后,很多生產(chǎn)工序是采用手工操作,所用的很多材料質(zhì)量也不過(guò)關(guān),使得電磁繼電器的質(zhì)量一致性水平得不到保證。另一方面由于缺乏先進(jìn)的檢測(cè)手段,無(wú)法有效剔除那些存在內(nèi)在缺陷和質(zhì)量隱患的產(chǎn)品。這幾方面的原因使得電磁繼電器成為可靠性最差、失效率最高的電子元件之一。很多選用固態(tài)繼電器的設(shè)計(jì)人員,并不是由于固態(tài)繼電器優(yōu)于電磁繼電器的某些參數(shù)性能,而恰恰是由于面對(duì)電磁繼電器頻繁出現(xiàn)的各種失效模式無(wú)所措手足。
我們的優(yōu)勢(shì)
1、服務(wù)覆蓋全國(guó):廣電計(jì)量是一家全國(guó)布局、綜合性的國(guó)有第三方計(jì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu),技術(shù)服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)。
2、資源配置完善:廣電計(jì)量聚焦集成電路失效分析技術(shù),擁有業(yè)界領(lǐng)先的專家團(tuán)隊(duì)及先進(jìn)的失效分析系統(tǒng)設(shè)備(華峰測(cè)控的STS8204繼電器測(cè)試系統(tǒng))。
3、提供定制化服務(wù):憑借齊全的檢測(cè)能力和多行業(yè)豐富的服務(wù)經(jīng)驗(yàn),廣電計(jì)量可針對(duì)客?的研發(fā)需求,提供不同應(yīng)?下的失效分析咨詢、協(xié)助客戶開展實(shí)驗(yàn)規(guī)劃、以及分析測(cè)試服務(wù),如配合客戶開展NPI階段驗(yàn)證,在量產(chǎn)階段(MP)協(xié)助客戶完成批次性失效分析。
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汽車智能座艙ITU-T測(cè)試認(rèn)證,車載語(yǔ)音通信測(cè)試智慧解決方案2025-06-25 11:04
隨著車聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)的不斷發(fā)展,駕駛者與車機(jī)互動(dòng)場(chǎng)景越來(lái)越多,車機(jī)系統(tǒng)的語(yǔ)音通信質(zhì)量正在變得越來(lái)越重要,各個(gè)國(guó)家和車輛生產(chǎn)廠越來(lái)越重視車載語(yǔ)音通信質(zhì)量的提升。然而,車載語(yǔ)音通信質(zhì)量的提升充滿挑戰(zhàn),麥克風(fēng)和揚(yáng)聲器的布局,各種背景噪聲的處理,以及由射頻引起的問(wèn)題,都顯著影響通話中的語(yǔ)音質(zhì)量,且各個(gè)環(huán)節(jié)的調(diào)節(jié)與控制均與實(shí)際車型及內(nèi)飾相關(guān),需要針對(duì)不同的車型進(jìn)行 -
技術(shù)干貨 | 功能安全術(shù)語(yǔ)的暗黑森林2025-06-10 16:38
在汽車產(chǎn)業(yè)高度發(fā)展的當(dāng)下,功能安全已從抽象概念轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)性防控要求。ISO26262定義的核心術(shù)語(yǔ)正是突破概念模糊性的首道門檻——既是工程師協(xié)同的技術(shù)語(yǔ)言,也是實(shí)現(xiàn)安全出行的底層方法論。今天我們就來(lái)聊一下幾個(gè)核心術(shù)語(yǔ),一起走進(jìn)這片功能安全術(shù)語(yǔ)的“暗黑森林”。01安全目標(biāo):頂層安全需求的基石【SafetyGoal】:top-levelSafetyrequire -
技術(shù)干貨 | 汽車功能安全:ISO 26262-2018 的框架探秘2025-06-03 16:29
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