電動汽車將為交通運輸帶來變革性的影響，燃油、碳排放、成本、維修費、駕駛習慣等，通通都會因此改變。當前電動汽車的一大賣點是能夠緩和氣候變化這一燃眉之急，但在不久的將來，人們就會知道其不僅對環(huán)境友好，而且對自己的腰包也友好，電動汽車將會比燃油汽車價錢更加實惠、性能更加優(yōu)越。電氣化能走多遠？對能源系統(tǒng)和地球經(jīng)濟有何影響？

汽車電氣化正逐漸走向大眾。挪威計劃在2025年實現(xiàn)其所有的汽車均為電動型或插電式混合動力汽車，荷蘭也計劃在同年禁止所有燃油汽車的交易，德國將于2030年淘汰內(nèi)燃機的使用，法國和英國均計劃在2040年終止一切燃油汽車的交易。而在應用電動汽車的大方針上，中國走在了最前頭，當前中國擁有全球近一半的電動汽車庫存，并于2018年里售出了110萬輛電動汽車。2018年，歐洲和美國各占電動汽車市場份額的20％，分別售出約38萬及37．5萬輛電動汽車。

電氣化能走多遠主要取決于一個因素－電池技術。

電動汽車與燃油汽車相比較時，前者所有的劣勢都來自于電池問題，如充電時長，電池使用壽命以及從而導致的汽車價格不菲和安全問題等。電動汽車的優(yōu)勢則在于溫室氣體排放量相對較低，運行和維修費用遠低于燃油汽車。如今，對于像出租車等高里程汽車而言，電動汽車要花費的總成本（購買價格、保險、燃料以及維修費用）要遠低于燃油汽車。這就意味著政府和商業(yè)車隊可能會將汽車轉(zhuǎn)型為電動汽車來節(jié)約成本，進一步推動汽車電氣化進程。為了達到與通常每年行駛12，000至15，000英里的個人汽油車的成本平價，電池價格必須從目前的180美元至200美元／ kWh降至近100美元／ kWh。于2022到2026年期間，汽車電氣化將達成這一里程碑，屆時電動汽車的最大賣點將不再是對環(huán)境友好，而是價格實惠，電動汽車也從此在交通運輸上占主導地位。

電動汽車對能源系統(tǒng)的影響

電動汽車需要在電網(wǎng)充電，到2050年時，電力需求可能會因此增加20％至38％。對于發(fā)達國家來說，這能為公用事業(yè)部門增加收入，從而促進擁有大量能源存儲的并網(wǎng)可再生能源系統(tǒng)和數(shù)字能源管理的轉(zhuǎn)型；對于發(fā)展中國家來說，這能刺激居民安裝現(xiàn)代電網(wǎng)。除電力之外，電動汽車還需要大量充電站的部署，從而增加就業(yè)，刺激經(jīng)濟。

電動汽車為能源系統(tǒng)增添了可喜的靈活性。不受石油和汽油的束縛，電動汽車能在任何供電網(wǎng)運行的設備上運行——太陽能、風能、天然氣、核能及水力發(fā)電等，從根本上消除了交通運輸對石油的依賴。

對地球經(jīng)濟學的影響

交通運輸?shù)碾姎饣悄茉唇?jīng)濟學的分水嶺。一個多世紀以來，石油一直是交通運輸?shù)拿}，隨著工業(yè)化和生活水平的提高，運輸業(yè)不斷發(fā)展，石油工業(yè)也在穩(wěn)步增長。然而，地球上就只有為數(shù)不多的幾個國家或地區(qū)石油資源豐富，因為石油對于交通運輸來說是一項至關重要的社會需要，所以他們對全球經(jīng)濟的重要性不言而喻。與石油相反，太陽光和風則無處不在。交通運輸電氣化就意味著石油將失去其關鍵市場之一，石油富裕的國家就會失去其一些國際經(jīng)濟和政治力量。

運輸電氣化還遠遠沒有完成。公共汽車、長途卡車以及空中出租車仍然是相對尚未開發(fā)的機會。電池仍必須克服成本，續(xù)航里程，充電速度，安全性和使用壽命方面的挑戰(zhàn)，電動汽車才能占領市場。