面對車市下行，車企除了苦練真功夫、夯實(shí)競爭力以外，還有一種途徑便是抱團(tuán)取暖，合作共贏。今年以來，車企與車企之間的“牽手”頻繁發(fā)生，這些“冤家”能夠握手言和，雖表面讓人意外，但也是情理之中的事情。

車企與車企合作不外乎能夠整合資源、揚(yáng)長避短，從已合作車企來看，其合作類型又可以分為自動駕駛、出行服務(wù)、新能源等幾大類。

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奔馳寶馬聯(lián)合布局出行業(yè)務(wù)，從“相愛相殺”到合作共贏

俗話說的好，“不是冤家不聚首”。奔馳和寶馬，作為兩大豪華品牌，雖算不上是不共戴天的死對頭，但兩者還是相愛相殺了近百年。

今年年初，寶馬與戴姆勒宣布成立合資出行集團(tuán)，雙方將共同出資10億歐元（約合人民幣75.8億元），成立五家合資公司，各持有合資公司50%的股份。這家公司將原本分別屬于寶馬與戴姆勒的14個品牌整合成ReachNow、ChargeNow、FreeNow、ParkNow、ShareNow五家公司。計(jì)劃將全面整合雙方的出行服務(wù)網(wǎng)約車、停車、充電、物流貨運(yùn)與汽車租賃等方面提供“五位一體”式服務(wù)。簡單來說就是：打車、充電、租車、運(yùn)輸、停車，幾乎囊括一切地面出行需求。

奔馳寶馬組CP，作為“德系三劍客”之一的奧迪就有點(diǎn)落單的感覺了。很多網(wǎng)友調(diào)侃到：說好的德系三兄弟，你們倆老是不帶我玩。

福特與大眾攜手，深耕電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域

一個是成立于美國的百年車企，一個是屢獲全球銷量冠軍的德國車企，在汽車業(yè)大變革時代他們終于決定牽手，試圖實(shí)現(xiàn)電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域的新輝煌。

7月12日，福特與大眾官宣，將進(jìn)一步強(qiáng)化雙方的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，將合作領(lǐng)域擴(kuò)展至電動汽車領(lǐng)域，同時加強(qiáng)與Argo AI的合作，將自動駕駛汽車技術(shù)共同引入美國和歐洲市場。兩家公司表示，大眾將向福特的自動駕駛汽車合資企業(yè)Argo AI投資26億美元，福特將利用大眾的MEB電動汽車平臺，并計(jì)劃在2023年在歐洲市場推出一款規(guī)模量產(chǎn)的純電動汽車。

其實(shí)，早在2018年6月，福特與大眾就傳出了商談合作的傳聞，不過直到2019年1月15日，雙方才在底特律對外宣布，將結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。而半年之后，雙方再次官宣深化戰(zhàn)略聯(lián)盟。

合作也可以看作是各取所需，大眾在全球最大的汽車市場之一的美國，2018年僅取得63.6萬的銷量，而福特是249.0萬。大眾與福特合作，或能提振大眾在美國的銷量。而使用福特的工廠生產(chǎn)大眾汽車，可以使大眾低成本的擴(kuò)大在美國的生產(chǎn)成本，也能使福特降低生產(chǎn)和運(yùn)營成本。

所以，無論怎么看，這都是一個雙贏的局面。

豐田牽手比亞迪，共創(chuàng)合資公司，開拓純電動領(lǐng)域

五個月前，豐田一前一后與寧德時代、比亞迪在新能源動力電池領(lǐng)域建立全面的合作伙伴關(guān)系；五個月后，豐田與比亞迪電動汽車的合作終于塵埃落定。

11月7日，豐田汽車公司與比亞迪股份有限公司就成立純電動車的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議。雙方將各出資50%在2020年成立新公司，用于開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)，而新公司將由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。

根據(jù)豐田汽車規(guī)劃，到2025年銷售約550萬輛電動汽車，包括傳統(tǒng)混合動力電動汽車HEV、插電式混合動力汽車PHEV、純電動汽車EV和氫燃料電池汽車FCEV。其中，純電動汽車的銷量將占到100萬輛。這比豐田在2017年12月之前定下的2030年完成550萬輛電動汽車的目標(biāo)提前了整整5年。反觀比亞迪，其自1995年起步于電池事業(yè)以來，并已掌握了電池、IGBT、電機(jī)、電控等電動車的核心技術(shù)，目前已成為了能夠提供包括電動車以及動力電池在內(nèi)的新能源整體解決方案的企業(yè)。

豐田和比亞迪都是在新能源方面有著長久的布局與技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，毫無疑問，這兩家車企聯(lián)手，共同開發(fā)純電動車和動力電池，可以說是各取所需，更是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

FCA和PSA全面合并，組建全球第四大汽車集團(tuán)

菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）兩大汽車集團(tuán)在12月19日正式同意合并，根據(jù)雙方發(fā)布的聲明顯示，雙方已簽署一份具有約束力的聯(lián)合協(xié)議，該協(xié)議旨在促成兩家集團(tuán)的合并，新的集團(tuán)雙方將各占據(jù)50%的股權(quán)。

PSA與FCA緋聞不是一天兩天了，合并后的新集團(tuán)將成為全球銷量第四、收入第三的汽車集團(tuán)，產(chǎn)品線將覆蓋超豪華車、豪華車、主流乘用車、SUV、卡車與輕型商務(wù)車等多個細(xì)分市場。

在合作前，F(xiàn)CA排名第八，PSA排名第九，實(shí)力無法與銷量破千萬輛的大眾、豐田以及雷諾日產(chǎn)相提并論，但是新集團(tuán)將整合雙方的地域、品牌等優(yōu)勢，向排名前三的三位巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)。

上汽廣汽抱團(tuán)，全方面展開合作

這幾天，國內(nèi)兩大汽車巨頭開展合作傳遍了“朋友圈”， 這是中國地方國資委旗下汽車集團(tuán)公司首次進(jìn)行戰(zhàn)略合作，因此引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

12月23日，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)在上海簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，廣汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)將聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)、共享產(chǎn)業(yè)鏈資源、聚焦新商業(yè)模式以及合理拓展海外市場四個核心領(lǐng)域。

從兩大集團(tuán)目前遇到的挑戰(zhàn)來看，雙方確實(shí)有共享資源、共創(chuàng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的必要。銷量、利潤雙雙下滑是兩大集團(tuán)所面臨的共同問題，抱團(tuán)合作，對上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)來說，都是提升效率與競爭力的好辦法。當(dāng)然，兩大國字號企業(yè)如何順利度過磨合期、擦出火花，對雙方的經(jīng)營智慧是一個巨大考驗(yàn)。

在全球經(jīng)濟(jì)放緩以及車市下行的大環(huán)境下，汽車企業(yè)面臨的壓力日益劇增，各大車企紛紛抱團(tuán)取暖，結(jié)盟便成為最有效的解決方面。但結(jié)盟也并非必然，市場和技術(shù)發(fā)展趨勢推動車企抱團(tuán)發(fā)展，或許是目前車企突破困局的辦法之一，但并不是唯一。

因?yàn)閷τ诼?lián)盟來說，只要有利益存在，就會有矛盾爭端，這也是車企結(jié)盟下的一個比較明顯的問題。但無論怎么說，不管是車企結(jié)盟，還是車企與科技公司結(jié)盟，都有利于未來汽車技術(shù)發(fā)展和滿足日益刁鉆的消費(fèi)需求。

所以，2020年或許會出現(xiàn)更多的車企與車企、車企與科技公司的合作。