新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革浪潮驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已成大勢所趨，這已毋庸置疑。從2014年左右開始，樂視、蔚來、威馬、小鵬……一大波造車新玩家們帶著沸騰的造車夢闖入，助推了新能源造車最近五年來群雄逐鹿的浪潮。

?

傳統(tǒng)汽車大鱷紛紛宣布轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。豐田將于2020年開始在中國市場正式導(dǎo)入純電動(dòng)產(chǎn)品，截至2025年在中國市場導(dǎo)入10款以上的純電動(dòng)產(chǎn)品，在2025年將銷售約550萬輛電動(dòng)化汽車。大眾計(jì)劃2020年至2024年間在純電動(dòng)領(lǐng)域投資330億歐元，其中在中國的投資超過150億歐元。

奔馳將在2020年實(shí)現(xiàn)旗下約9%的車型電氣化，2021年將有15%的車型實(shí)現(xiàn)電氣化。寶馬到2023年將向市場提供25款電動(dòng)車型，其中 12款純電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)電動(dòng)車2019年底累計(jì)銷量突破50萬輛，保持平均每年增長30%左右。

然而，進(jìn)入2019年，補(bǔ)貼退坡和車市寒潮的雙重影響下，新能源市場暫遇挫折，截至前11個(gè)月，11月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。而新造車企業(yè)提前進(jìn)入了分化洗牌期。要么出局，要么出眾，沒有人能夠逃過市場殘酷的檢閱。冬天已至，但春天并不遙遠(yuǎn)。一眾新造車企業(yè)中，掌握核心致勝密碼者，也許能夠等到新能源汽車最好的時(shí)光。

新能源下半場，機(jī)遇？挑戰(zhàn)？

從轟轟烈烈到肅殺冷清，從高光時(shí)刻到重新洗牌，第一批新造車企業(yè)大概僅用了5年的時(shí)間。2019年新能源汽車產(chǎn)業(yè)不可逆地進(jìn)入了下半場，大多數(shù)新造車企業(yè)不知道能否活著見到這個(gè)寒冬之后的春天。

國內(nèi)第一家赴美敲鐘的新造車企業(yè)蔚來汽車，最近正飽嘗油煎火烹的滋味，其創(chuàng)始人李斌最近甚至被某媒體稱為“2019年最慘的人”。

先后被爆出的蔚來原首席財(cái)務(wù)官謝東螢于10月30日告別蔚來，謝東螢的離開，也引發(fā)了外界對(duì)于蔚來當(dāng)下融資不暢和財(cái)報(bào)虧損的進(jìn)一步擔(dān)憂。

而事實(shí)上，從2016年到2018年，蔚來汽車的年度凈虧損分別為25.73億元、50.21億元、96.38億元，今年上半年，蔚來汽車虧損總額達(dá)到59.08億元。另外，蔚來此前與浙江湖州市吳興區(qū)洽談一筆超過50億元的融資，也由于被評(píng)估投資“風(fēng)險(xiǎn)過大”而導(dǎo)致洽談告吹，在李斌所設(shè)想的蔚來版圖中，如今顯得跌跌撞撞。

在融資緊張和血虧不止的另一面，是銷售承壓，新造車企業(yè)普遍缺乏自我造血能力。到目前為止，國內(nèi)造車新勢力真正實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定交付能力的僅有6家，而且銷量極其有限。

根據(jù)未來汽車日報(bào)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，位于頭部的造車新勢力全年銷量目標(biāo)完成率只有兩成左右。小鵬汽車、威馬汽車和蔚來汽車2019年銷量目標(biāo)分別為4萬輛，10萬輛和4-5萬輛，而據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，三家車企銷量上半年分別為9596輛、8747輛和7481輛。

與新造車企業(yè)的艱難境遇相比，傳統(tǒng)制造企業(yè)在新能源領(lǐng)域所擁有的資金、核心技術(shù)和人才方面的優(yōu)勢開始逐漸顯現(xiàn)，譬如一直在新能源領(lǐng)域有著雄厚技術(shù)儲(chǔ)備的比亞迪，一直在整車制造方面具有較大優(yōu)勢的廣汽，都在這一輪新能源加速分化的格局中脫穎而出。

很顯然，新造車企業(yè)雖然水深火熱，但并沒有那么不堪一擊；而傳統(tǒng)車企雖然普遍功底深厚，但在新四化浪潮的轉(zhuǎn)型變革中，許多車企在革新投入和重塑形象上的決心與力度，其實(shí)并不徹底。

隨著特斯拉在上海臨港超級(jí)工廠的提前落地，這座除美國工廠外的全球第二大電動(dòng)汽車生產(chǎn)工廠正式啟用，第一輛國產(chǎn)版Model 3已經(jīng)下線，特斯拉要趕在過年之前，讓Model 3實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

特斯拉以驚人的中國速度加速國產(chǎn)，一場大戰(zhàn)已經(jīng)“兵臨城下”，中國新能源汽車陣營急需更多像比亞迪、廣汽這樣的，甚至更優(yōu)秀的玩家來鼓舞士氣，不至于在新能源退補(bǔ)關(guān)鍵時(shí)刻在競爭中功虧一簣。

“變道超車”的時(shí)代

其實(shí)，無論是蔚來汽車的李斌，還是小鵬汽車的何小鵬，抑或是其他一些新造車企業(yè)，他們的存在雖然推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展步伐，但作為這個(gè)時(shí)代之下的造夢者，他們又都不可避免地承受著外界對(duì)他們的窺探和苛責(zé)?？陀^而言，作為試錯(cuò)者，這些車企自身存在的問題，導(dǎo)致了他們造車的過程注定是一場渡劫。

小鵬汽車的何小鵬曾經(jīng)說過：“我真的覺得造車很難，今天很難，明天很難，后天也沒有更美好的感覺?！?/p>

何小鵬的感嘆，其實(shí)也是大多數(shù)新造車企業(yè)掌門人內(nèi)心的聲音。與傳統(tǒng)車企相比，這些掌門人具有創(chuàng)新意識(shí)，更懂得靠講故事來迎合市場和投資人，但他們普遍缺乏實(shí)體制造業(yè)的經(jīng)驗(yàn)支撐，缺乏對(duì)產(chǎn)品的敬畏感。

而這一切的困擾，對(duì)于同樣是新造車企業(yè)一員的恒大汽車而言，或許都不是問題。

作為“門外漢“，許家印非常清楚，恒大汽車必須要用產(chǎn)品說話。車間主任出身的許家印，曾經(jīng)在生產(chǎn)制造業(yè)干過10年，這造就了許家印對(duì)于汽車制造和產(chǎn)品品質(zhì)的敬畏之心。

所以恒大汽車一開始所走的路，就和一般新造車勢力不同。

在恒大汽車的時(shí)間軸上，可以清晰的感受到“步步為營”的節(jié)奏感。

今年9月份，恒大汽車啟動(dòng)了“8000人招聘”計(jì)劃，根據(jù)官方透露的信息，恒大正在為已經(jīng)成立的新能源汽車全球研究總院招兵買馬，未來恒大將通過全球一體化研發(fā)模式，在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國九大國家進(jìn)行協(xié)同研發(fā)，從而形成“一個(gè)中心，全球協(xié)同”的研發(fā)格局。

10月15日，恒大與全球15位國際知名汽車設(shè)計(jì)大師簽約合作，成立了一個(gè)名為“恒大新能源汽車造型設(shè)計(jì)專家委員會(huì)”的智囊團(tuán)，而委員會(huì)的主任是許家印自己。這些頂級(jí)設(shè)計(jì)師將為恒大的“恒馳”提供造型設(shè)計(jì)。

簽約結(jié)束后，許家印又馬不停蹄的開啟歐洲之行，三天之內(nèi)接連飛赴德國、西班牙，完成了對(duì)海拉、巴斯夫、博澤、蒂森克虜伯、海斯坦普、安通林等六家全球汽車零部件龍頭企業(yè)的深度考察。恒大汽車內(nèi)部透露，未來恒大汽車不排除將與這些汽車零部件領(lǐng)域的巨擘們展開深度合作。

而在此之前，恒大汽車已經(jīng)用一年左右的時(shí)間，通過全世界的網(wǎng)羅，搭建起了覆蓋汽車整車及零配件研發(fā)、生產(chǎn)、智慧充電和銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，入局時(shí)就掃清了技術(shù)方面存在的壁壘，在核心技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)了難以匹敵的優(yōu)勢。

在這個(gè)龐大的汽車制造行業(yè)中，許家印用其“買買買，合合合”的姿態(tài)，迅速布局恒大汽車的關(guān)系網(wǎng)，在短時(shí)間內(nèi)一擊即中拉開了屬于恒大汽車的汽車時(shí)代。

11月12日，恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)在廣州召開。本次峰會(huì)云集206家來自德國、英國、法國、奧地利、意大利、西班牙、日本、韓國、美國等國家的汽車產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)，包括13家世界500強(qiáng)企業(yè)，規(guī)模之大、規(guī)格之高、影響之廣，堪稱世界汽車工業(yè)史上前所未有的史詩級(jí)“聚會(huì)”。

許家印表示：“站在巨人肩膀上，沿著恒大開辟的造車路，我相信恒大的造車夢一定能夠?qū)崿F(xiàn)！”

一年，絕不算是曠日持久，但恒大汽車的一年卻是汽車行業(yè)以絕無僅有的速度實(shí)現(xiàn)從0到1突破的“孤案”。

在BC看來，恒大這種大開大合的入局方式，最大限度地節(jié)約了時(shí)間成本。而且通過收購，獲得了全球最成熟和最頂級(jí)的資源，在整個(gè)汽車行業(yè)進(jìn)入大洗牌之際，恒大汽車的發(fā)展方向與中國汽車產(chǎn)業(yè)急于“向上走”和“向外走”的趨勢相吻合。

要知道即便是比亞迪、吉利、廣汽等這些傳統(tǒng)頭部車企，在國際化方面都不得不耗費(fèi)巨大時(shí)間成本，來緩慢扭轉(zhuǎn)中國汽車在國際上的品牌形象低下的困局，但恒大汽車通過“變道”思維，以整合全球資源來進(jìn)行中國智造，改寫在國際上的形象，其優(yōu)勢無疑是先天的。

“年產(chǎn)100萬輛，并用3到5年成為全世界最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”，這是許家印給恒大汽車制定的目標(biāo)，而實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，就等于要把特斯拉、比亞迪等一眾硬核對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，何其不易？

房地產(chǎn)出身的恒大汽車，或?qū)槲磥沓鲂嗅j釀一場新的革命，利用在房地產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，將居住場景與汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)更緊密的結(jié)合。

在中國汽車行業(yè)遭遇近30年來最困難時(shí)刻的節(jié)點(diǎn)，彎道超車的希望已經(jīng)變得越來越渺茫的時(shí)刻，恒大的變道超車打法，無疑是一次獨(dú)辟蹊徑的另類嘗試。

當(dāng)新造車企業(yè)正式進(jìn)入正式分化期的時(shí)候，有人掉隊(duì)，但總有人成為新的引領(lǐng)者。但可以肯定的是，中國新能源汽車要想在國際競爭中占據(jù)上風(fēng)，急需更強(qiáng)大更出眾的引領(lǐng)者。