圍繞純電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)技術(shù)三部曲，筆者在梳理新能源動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)，為動(dòng)力總成的設(shè)計(jì)和測(cè)試生產(chǎn)提供理論基礎(chǔ)和參考。計(jì)劃分為3個(gè)篇章來(lái)分析純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成中電驅(qū)動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)，今天圍繞純電動(dòng)汽車(chē)的電驅(qū)系統(tǒng)的分類進(jìn)行介紹。

電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)定義 ?

根據(jù)車(chē)輛動(dòng)力電池狀態(tài)和整車(chē)動(dòng)力需求，把車(chē)載儲(chǔ)能或發(fā)電裝置輸出的電能轉(zhuǎn)成機(jī)械能，

并通過(guò)傳動(dòng)裝置將能量傳遞到驅(qū)動(dòng)輪，并在車(chē)輛制動(dòng)時(shí)把部分車(chē)輛機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能回饋到儲(chǔ)能裝置中。

電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分類 ?

按照電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不同分為以下三類：純電動(dòng)汽車(chē)，油電混合式電車(chē)，插電混合式電車(chē)。

1.?純電動(dòng)汽車(chē)按照電機(jī)不同可以分為以下四類：?jiǎn)坞姍C(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

●?單電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作原理

特點(diǎn)：電機(jī)替代發(fā)動(dòng)機(jī)，保持原有的變速箱、機(jī)械傳動(dòng)不變。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)含量低、整車(chē)改動(dòng)小、可靠性高、成本低。

●?雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作原理

特點(diǎn)：雙側(cè)電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，取消了變速箱、機(jī)械傳動(dòng)軸、機(jī)械差速器。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、動(dòng)力由電纜實(shí)現(xiàn)柔性連接，布置靈活，有效利用空間。

●?輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作原理

優(yōu)點(diǎn)：輪轂電機(jī)具有高效、節(jié)能、輕量化、小型化等優(yōu)點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)終極解決方案。

輪轂電機(jī)將動(dòng)力、傳動(dòng)、制動(dòng)整合到輪轂內(nèi)，變中央驅(qū)動(dòng)為分布式驅(qū)動(dòng)，省掉 了變速器、傳動(dòng)軸、差速器，減少80%的傳動(dòng)部件、減輕30%自身重量。

●?輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

特點(diǎn)：雙側(cè)電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、電機(jī)在輪轂外側(cè)、電機(jī)通過(guò)減速器驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、有效利用了輪邊空間、適合重型大扭矩車(chē)輛。

2.?油電式混合動(dòng)力汽車(chē)按照布置形式不同可以分為串聯(lián)式，并聯(lián)式和混聯(lián)式動(dòng)力汽車(chē)。

● 串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)

特點(diǎn)：機(jī)械功率流和電功率流串聯(lián)、純電驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，增加了制動(dòng)能量回收利用功能。

優(yōu)點(diǎn)：功率流簡(jiǎn)單、能量管理方便、節(jié)能。

缺點(diǎn)：系統(tǒng)不緊湊，技術(shù)含量低。已經(jīng)被淘汰。

●?并聯(lián)式混合動(dòng)力

并聯(lián)式技術(shù)含量低，優(yōu)勢(shì)不明顯，也在逐漸被淘汰。

●?混聯(lián)式混合動(dòng)力

目前常用形式，適用于4×4輪式混合動(dòng)力，優(yōu)勢(shì)明顯。

優(yōu)點(diǎn)：充分發(fā)揮了機(jī)械傳遞效率高、結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)點(diǎn)，常用工 況采用機(jī)械傳動(dòng)；機(jī)械驅(qū)動(dòng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)同時(shí)存在，只要一種驅(qū)動(dòng)方式正常 工作，車(chē)輛即可運(yùn)行；適合于多輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，靠近車(chē)頭部位采用傳統(tǒng)的機(jī)械 傳動(dòng)，對(duì)車(chē)輛改動(dòng)較小。

缺點(diǎn)：增加了發(fā)電機(jī)和發(fā)電機(jī)控制器，占用了空間，增加了成本；需要對(duì)電功率平衡進(jìn)行匹配，增加了能量管理的復(fù)雜性；結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工程化要求高。

3.?插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)

按照不同配置形式可以分為串聯(lián)式，并聯(lián)式和混聯(lián)式插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

混合動(dòng)力：電機(jī)參與驅(qū)動(dòng)最大占10%左右叫弱混，占30%?以上叫強(qiáng)混。

插電式混合動(dòng)力：純電驅(qū)動(dòng)里程大于50km以上。

●?串聯(lián)式插電混合動(dòng)力

●?并聯(lián)式插電混合動(dòng)力

●?混聯(lián)式插電混合動(dòng)力

目前中國(guó)市場(chǎng)上主要有兩款混合動(dòng)力車(chē)輛：日本豐田的油電混合動(dòng)力方案，和中國(guó)插電式混合動(dòng)力方案。

●?日本豐田方案

混合動(dòng)力屬于弱電混合，純電續(xù)航里程2-3km，與純內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī) 相比成本高了2萬(wàn)，由于節(jié)油，運(yùn)行成本低，市場(chǎng)反應(yīng)良好。豐田普銳斯(Prius)已經(jīng)是第四代車(chē)了，它以安全和可靠性 而聞名，燃油經(jīng)濟(jì)性處于行業(yè)領(lǐng)先地位。油耗降低13-20%：

1.5L混動(dòng)，官方測(cè)量：市區(qū)工況5.1L/100km，市郊工況4.4L/100km，客戶綜合測(cè)量5-7L/100km。客戶平均值7.8L/100km。

●?中國(guó)方案

插電式混合動(dòng)力屬于中強(qiáng)電混合，純電續(xù)航里程80-120km，與純內(nèi) 燃發(fā)動(dòng)機(jī)相比成本高了3萬(wàn)，通過(guò)政府補(bǔ)貼，逐漸得到市場(chǎng)認(rèn)可。油耗：市區(qū)工況，純電驅(qū)動(dòng)，市郊工況混合驅(qū)動(dòng)。

編輯：黃飛

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