一.目前的BCI測試標準

不管是針對汽車的零部件還是整車，都要求進行線束激勵法?（Harness excitation methods)的抗擾度測試：

1. 針對零部件，最新版標準是2020年發(fā)布的ISO11452-4的第5版《道路車輛 一窄帶輻射電磁能產(chǎn)生的電干擾的零部件測試方法 一第 ４部分，規(guī)定了采用BCI法的測試頻段是100KHz~400MHz；采用TWC法的測試頻段是400MHz~3GHz；

2.針對整車，最新版標準是2022年發(fā)布的ISO11451-4的第4版《道路車輛 一窄帶輻射電磁能產(chǎn)生的電干擾的整車測試方法 一第 ４部分，規(guī)定了采用BCI法的測試頻段是100KHz~1GHz；采用TWC法的測試頻段是400MHz~3GHz；

二. 如果想實現(xiàn)達到幾GHz的高頻段的抗擾度測試方法：

1. 可以考慮TWC（Tubular Wave Coupler）測試法，但有局限性，比如如圖1所示的TWC, 如果內(nèi)徑比較小，比如只有10mm，對于很多線纜可能不適用，如果想使用內(nèi)徑大的TWC, 插損就會變差了，而且還會變得很差，可用的測試頻段也變小了，內(nèi)徑也不會增大到多少。不知市場上有沒有內(nèi)徑大而且插損小的TWC產(chǎn)品。

圖1：一款TWC

2. 采用基于暗室的ISO11452-2輻射抗擾度測試法，這是普遍在用的測試法，這種方法是通過天線發(fā)射高頻干擾信號，照射到連接到被測物的特定長度的線束上，再通過線束將耦合/接收到的干擾信號傳輸?shù)奖粶y物，達到對被測物進行抗干擾的測試目的。

3. 有沒有第3種方法呢？既然最新版的ISO11451-4已經(jīng)把BCI測試的頻率擴展到了1GHz, 為何不可以考慮采用BCI法進行更高頻段的抗擾度測試呢？大家可以考慮考慮，我列舉出可以這么實現(xiàn)的可能的好處和可實現(xiàn)性：

3.1 無需必須建暗室，還可現(xiàn)場測試；

3.2 目前已有的高頻段的BCI注入探頭，內(nèi)徑可達32mm，甚至40mm等, 適用于比較粗，或者比較多的線束；

3.3 目前已有的BCI注入探頭通過組合使用，根據(jù)需要，頻率可覆蓋到：1GHz, 2GHz, 3GHz, 4GHz, 甚至可以覆蓋到6GHz;

3.4 如果采用替代測試法，可以實現(xiàn)100KHz~4GHz（甚至6GHz）的200mA（也可300mA）的測試;

3.5 如果采用閉環(huán)測試法，需要電流監(jiān)測探頭配合使用，基于現(xiàn)有條件，也可以實現(xiàn)到GHz的測試;

構(gòu)成測試系統(tǒng)的射頻源，功率計，功放，軟件等也是必不可少的，如圖2所示。

有的車企的零部件的BCI測試頻率要測到500MHz，不知還有沒有更高的。如圖2所示的系統(tǒng)都可以實現(xiàn)。

我總強調(diào)EMC是一門實驗科學(xué)，隨著實驗手段的不斷進步，不管是ISO11451-4還是ISO11452-4, 以后的新版本會不會進一步擴展測試的頻率范圍。

審核編輯：劉清