眾多行業(yè)人眼中，在經(jīng)歷質(zhì)疑、爭(zhēng)論、啟蒙、跟風(fēng)、試錯(cuò)等一系列鋪墊和積累之后，2016年被視為中國(guó)汽車智能互聯(lián)發(fā)展的新元年，包括產(chǎn)品形態(tài)、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)在內(nèi)的諸多方面，都將進(jìn)入實(shí)質(zhì)發(fā)展階段，由概念走向落地。腳步提速。越來越多的車輛將實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，獲取在線服務(wù)，貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)內(nèi)容，并享受大數(shù)據(jù)產(chǎn)生的衍生價(jià)值；以共同利益和彼此理解為前提，汽車與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)間會(huì)找到跨界協(xié)同的基礎(chǔ)。

　　洗牌加劇。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)將趨于用戶需求導(dǎo)向，逐漸淘汰雞肋，大到主機(jī)廠前裝、小到智能硬件創(chuàng)業(yè)；首批互聯(lián)網(wǎng)造車團(tuán)隊(duì)將走完第一個(gè)生命周期，過則生，不過則死，剩者為王。巨變來臨之際，眾多權(quán)威人士總結(jié)出2016中國(guó)汽車智能互聯(lián)十大趨勢(shì)，謹(jǐn)做預(yù)測(cè)。

　　1、行業(yè)生態(tài)加速整合

　　包括車企、互聯(lián)網(wǎng)公司在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈各方，對(duì)跨界合作、融合的態(tài)度將更加積極。對(duì)于過去相對(duì)保守的汽車廠家來說，加速與互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、金融、保險(xiǎn)、二手車、各類比價(jià)服務(wù)商、甚至認(rèn)證后的線下服務(wù)商合作，已經(jīng)可以實(shí)際幫助其利益共贏。

　　2、數(shù)據(jù)開放性增強(qiáng)

　　數(shù)據(jù)開放是車聯(lián)網(wǎng)衍生出有價(jià)值商業(yè)模式的基礎(chǔ)，目前來看，互聯(lián)網(wǎng)公司和創(chuàng)業(yè)公司對(duì)數(shù)據(jù)的一向持開放態(tài)度，而原本被認(rèn)為對(duì)數(shù)據(jù)開放保守的車企，在不泄密、不危害車輛安全的大前提下，如果能找到挖掘數(shù)據(jù)的良性模式，對(duì)數(shù)據(jù)的態(tài)度也將走向開放。

　　3、新商業(yè)模式涌現(xiàn)

　　隨著應(yīng)用增加、用戶累積，智能互聯(lián)產(chǎn)品的商業(yè)模式均會(huì)有所變革，甚至?xí)霈F(xiàn)免費(fèi)模式。具體來說，前裝領(lǐng)域硬件、軟件、服務(wù)供應(yīng)商免費(fèi)將產(chǎn)品提供給車企，車企用開放數(shù)據(jù)回報(bào)；后裝領(lǐng)域硬件低于成本銷售，以求更多規(guī)模的獲得用戶、產(chǎn)生數(shù)據(jù)將是大概率事件。

　　4、第二代車聯(lián)網(wǎng)開啟

　　如果將導(dǎo)航，呼叫中心等產(chǎn)品稱為第一代車聯(lián)網(wǎng)，那么基于主動(dòng)安全，攝像頭，雷達(dá)，控制，感應(yīng)等緊耦合的第二代車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品將加速發(fā)展。值得注意的是，在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的過度過程中，過去一些不符合用戶車內(nèi)使用習(xí)慣的雞肋功能將被逐漸淘汰。

　　5、本土化發(fā)展與合作

　　合資品牌，豪華品牌更加趨向與本土車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)緊密合作，并開始單獨(dú)考慮中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品導(dǎo)向。例如，國(guó)外車廠在尋求TSP供應(yīng)商時(shí)，會(huì)更傾向于國(guó)內(nèi)符合標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)供應(yīng)商，以便整體產(chǎn)品應(yīng)用及服務(wù)更適應(yīng)中國(guó)用戶使用習(xí)慣。

　　6、TSP基礎(chǔ)架構(gòu)重建

　　車廠車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)從原來單一的自建方式逐步轉(zhuǎn)變?yōu)檐噺S自有平臺(tái)+私有云+公有云的混合云架構(gòu)。某種角度理解，TSP基礎(chǔ)架構(gòu)的改變，是用戶對(duì)產(chǎn)品的需求改變、數(shù)據(jù)的開放性增強(qiáng)、商業(yè)模式價(jià)值衍生后，技術(shù)需求上的必然結(jié)果。

　　7、智能硬件逐步成熟

　　隨著BAT等大金主的加入，智能硬件的用戶購買成本將被進(jìn)一步分?jǐn)?，產(chǎn)品體驗(yàn)將得到優(yōu)化，越來越多的智能硬件品類會(huì)進(jìn)入主機(jī)廠體系。另一方面，后裝智能硬件有前裝產(chǎn)品所沒有的覆蓋率優(yōu)勢(shì)，因此各方均會(huì)逐步將產(chǎn)品做精，以求更廣的覆蓋用戶，獲得數(shù)據(jù)。

　　8、用戶需求進(jìn)一步喚醒

　　一方面，隨著前期市場(chǎng)教育工作的普及和產(chǎn)品力的提升，越來越多的用戶將對(duì)智能互聯(lián)產(chǎn)品產(chǎn)生興趣；另一方面，隨著前裝與后裝的智能互聯(lián)產(chǎn)品逐漸由青澀走向成熟，用戶需求將和產(chǎn)品力的增強(qiáng)呈現(xiàn)正相關(guān)的關(guān)系。

　　9、互聯(lián)網(wǎng)造車面臨洗牌

　　首批互聯(lián)網(wǎng)造車團(tuán)隊(duì)將走完第一個(gè)生命周期，過則生，不過則死，只有擁有更多資金和資源的團(tuán)隊(duì)才能獲得生存。目前來看，資金和人才、研發(fā)、制造均強(qiáng)相關(guān)，而在企業(yè)發(fā)展前期訂單量低的情況下，資源則直接決定供應(yīng)鏈各方的合作態(tài)度。

　　10、國(guó)家政策及戰(zhàn)略支持

　　政策支持將包括相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)兩個(gè)方面。目前，除了車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（TIAA）在積極推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)外，從國(guó)家的層面看，交通運(yùn)輸部正在著手制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，工信部也計(jì)劃要推出車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃。

　　小結(jié)：

　　2016年，注定是中國(guó)智能互聯(lián)汽車邁向?qū)嵸|(zhì)化的一年，由下至上、由表及里。我們希望并相信，不斷落地的變化會(huì)打破枷鎖、重構(gòu)生態(tài)、衍生價(jià)值。我們，有幸站在這巨變的時(shí)代邊，相依而行。十大趨勢(shì)背后，答案若隱若現(xiàn)又撲朔迷離。答案背后的巨變，就在當(dāng)下。