未來汽車向著智能化、輕量化、電動(dòng)化、共享化的方向發(fā)展已經(jīng)是行業(yè)共識，然而汽車無人駕駛真的會(huì)那么快到來嗎？中國能否在智能駕駛領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位？在11月15日舉行的“2016中國汽車產(chǎn)業(yè)青年領(lǐng)軍者峰會(huì)”上，這一議題再次被放大，整車以及零部件企業(yè)對此的觀點(diǎn)是，智能化是趨勢，然而無人駕駛階段并不會(huì)很快到來。與會(huì)嘉賓圍繞無人駕駛這個(gè)具體命題分別發(fā)表了自己的看法。

　　嘉賓從左至右分別為：吉利新能源汽車銷售公司執(zhí)行總經(jīng)理李巖松、梅賽德斯奔馳技術(shù)集團(tuán)中國區(qū)總經(jīng)理江崇龍、云度新能源汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理林密、青島特來電新能源有限公司常務(wù)副總裁郭永光、采埃孚（中國）投資有限公司新能源驅(qū)動(dòng)總監(jiān)朱朝宏。沙龍由CCTV news主持人田薇主持。

　　江崇龍：無人駕駛既有技術(shù)問題又有需求問題

　　對無人駕駛技術(shù)，我不認(rèn)同我們的技術(shù)已經(jīng)成熟在到短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)無人駕駛。從技術(shù)上講，有很多領(lǐng)域值得整個(gè)汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同努力。無人駕駛是一個(gè)綜合體系，目前很多創(chuàng)新都在車本身，比如讓車更智能，與外界更互聯(lián)等，但事實(shí)上實(shí)現(xiàn)無人駕駛還取決于很多基礎(chǔ)設(shè)施的改造。因?yàn)槲磥聿粏螁问擒嚤旧韺?shí)現(xiàn)智能，車與車之間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，車跟城市的基礎(chǔ)設(shè)施、紅綠燈系統(tǒng)、道路管理系統(tǒng)互聯(lián)，甚至車還要和行人互聯(lián)，從技術(shù)層面講，包括整個(gè)體系化的改造和提升，我覺得還有很長的路要走。

　　另一方面，我們還要考慮大家對無人駕駛的需求是否真的迫切？如果車實(shí)現(xiàn)無人駕駛了，那小轎車就等同于小型化的大巴，這是大家對車的追求和期望嗎？因?yàn)檐嚨牧硗庖粋€(gè)屬性，是很多人喜歡開車的感覺，我覺得這種需求在未來很多年還是會(huì)繼續(xù)保留下來。

　　李巖松：無人駕駛可能導(dǎo)致汽車制造廠商倒閉

　　無人駕駛實(shí)現(xiàn)的話，汽車制造廠商絕大部分就都倒閉了。以吉利和沃爾沃為例，我們實(shí)際上已經(jīng)做了大量的投入和研究，但是實(shí)現(xiàn)無人駕駛，大規(guī)模普及可能需要五年、十年甚至五十年，這都不好說。從新能源車的角度來說，更多的意義可能在于激發(fā)前沿技術(shù)的探索，而部分技術(shù)已經(jīng)能應(yīng)用在今天的車上，像吉利十幾萬塊錢的車，標(biāo)配已經(jīng)不錯(cuò)了，包括比亞迪的智能化在中低端的轎車上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，這就是對產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)、技術(shù)的帶動(dòng)。