本次挑選了從2014年3月至2015年2月這一時間段內(nèi)在網(wǎng)站投訴平臺被訴的車型作為評選范圍，評選的標(biāo)準(zhǔn)綜合考慮了投訴數(shù)量、車型銷量（即影響范圍）、所涉問題的普遍性及嚴(yán)重程度等各項因素，以力求客觀公正。

下面，就讓我們一起看一下“爛車殊榮”究竟都花落誰家。

長城c30

NO.10

獲獎理由：油改氣后怠速不穩(wěn)、易熄火

獲獎點評：長城C30被網(wǎng)友吐槽的主要癥結(jié)在于車輛進行“油改氣”后，發(fā)動機產(chǎn)生了怠速不穩(wěn)同時在行進換檔過程中踩離合極易熄火的情況；而產(chǎn)生上述現(xiàn)象的原因是由于該車所采用的氣門座圈材質(zhì)不耐高溫，使用天然氣后燃燒室溫度比汽油燃燒時更高，導(dǎo)致該材質(zhì)因高溫變形、氣門間隙變大。

據(jù)網(wǎng)友描述，要解決此問題，就須更換耐高溫性更強的專用發(fā)動機缸蓋才能得以解決，而4S店給出的報價卻將近5000元。對此，消費者表示極為不滿，認(rèn)為這一問題屬于廠家研發(fā)過程中的失誤導(dǎo)致，并稱在車輛的原產(chǎn)地即保定市，由于長城C30被大量用于城市雙燃料出租車使用，問題普遍、范圍集中，廠家已予以免費更換，因此對于其它地區(qū)的C30也應(yīng)統(tǒng)一召回處理。PS：2014年11月17日，國家質(zhì)檢總局特種設(shè)備局下發(fā)《關(guān)于進一步加強機動車“油改氣”安全管理工作的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》，其中附件《征求意見稿》中提出，將禁止各地在用機動車“油改氣”。但截至目前為止，其正式文件還沒有下發(fā)，同時據(jù)媒體報道，在最近的全國“油改氣”行業(yè)協(xié)會（籌委會）第二次代表大會上，國家質(zhì)檢總局有關(guān)負責(zé)人表示，這次征求意見過后，側(cè)重推進相關(guān)立法及質(zhì)量監(jiān)督和安全監(jiān)察，“油改氣”暫不叫停。

哈弗H6

NO.9

獲獎理由：手動檔車型變速箱異響、換檔困難且易打齒

獲獎點評：2014年，SUV市場不出意料地保持了全行業(yè)的最高速增長。而在這片江湖上能夠笑傲群雄，領(lǐng)跑銷量榜的并不是我們所熟知的如途觀、CRV等合資車型，更不是那些高大上的進口車型，而是我們的自主品牌長城旗下的哈弗H6。在13年哈弗H6憑借21.78萬臺的高銷量，登上了當(dāng)年年度SUV銷量冠軍的寶座，而在14年銷量更實現(xiàn)了45%以上的驚人增長，最終以31.59萬臺的斐然成績，再度蟬聯(lián)這一殊榮。然而，光環(huán)的背后，卻隱藏了不少的隱患。其中，就有相當(dāng)多的網(wǎng)友向中國汽車消費網(wǎng)吐槽稱，其所購買的哈弗H6手動檔車型的變速箱工作時會產(chǎn)生嚴(yán)重異響，且1、2檔檔位非常難切入，尤其是2檔退1檔極為困難且容易產(chǎn)生變速箱齒輪打齒的現(xiàn)象；而當(dāng)他們向4S店反映上述問題時，對方大多以“正?，F(xiàn)象、磨合一下就沒事”之類的話術(shù)蒙混過關(guān)。此外，H6被網(wǎng)友投訴較多的問題還包括方向機異響、車身掉漆、離合器故障等。

大眾邁騰

NO.8

獲獎理由：燒機油、正時鏈條跳齒、DSG變速器問題

獲獎點評：可能不難發(fā)現(xiàn)邁騰上述的獲獎理由，與上屆“汽車金酸莓”上如出一轍，不知大眾是從來沒有重視過這些問題？還是不重視自己的用戶？或者他在技術(shù)上無法解決？相信消費者的心中都已有了自己的答案。其中，那個至今還沒好利索的著名的DSG問題就不再贅述了，相信經(jīng)過包括本網(wǎng)在內(nèi)的眾多主流媒體的輪番報道之后，大家對其都已有所了解。而關(guān)于邁騰燒機油和正時鏈條跳齒的故障，曾有業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，兩者存在著因果關(guān)系，即由于正時鏈條漲緊器需要機油壓力來維持其工作，而大眾的渦輪增壓發(fā)動機普遍存在燒機油的現(xiàn)象，機油一旦不足，油壓就會下降，那么漲緊器就無法正常工作，相應(yīng)的振幅就會增加，進而正時錯位，最終導(dǎo)致鏈條跳齒。此外，還有不少車主認(rèn)為正時鏈條跳齒的癥結(jié)在于正時鏈條漲緊器存在設(shè)計缺陷，即漲緊器棘爪強度不夠，經(jīng)過長期磨損后易損壞，導(dǎo)致車輛啟動時正時鏈條脫齒；而且廠家其實早已得知這一問題，并在2012年6月1日以后生產(chǎn)的車型上均更換了改進型的漲緊器，連該配件的零件號開頭字母都由06H變成了06K。改進型的漲緊器是柱塞牙齒，由舊款的垂直90度嚴(yán)格防止后退設(shè)計改為傾斜大約70度的陡邊，同時增加了機油止回閥。

傳祺GA3

NO.7

獲獎理由：變速器異響、共振

獲獎點評：“先是出現(xiàn)變速箱異響，換擋的時候有ˋ咔ˊ的一聲響，還有1、2檔行駛時，車輛嚴(yán)重頓挫，并且伴隨有ˋ咔咔ˊ的異響。隨后出現(xiàn)在行駛過程中（特別是40碼左右），變速箱有呼嘯聲，像防空警報一樣，加油門的時候還會發(fā)出類似柴油機的聲音，十分難聽；轉(zhuǎn)速到1200-1800的時候，車輛共振嚴(yán)重。”這是一位來自河南的傳祺GA3車主梁先生在本網(wǎng)上反映的投訴內(nèi)容，類似的投訴不勝枚舉。和前文中提到的哈弗H6相仿，傳祺GA3被網(wǎng)友廣泛吐槽的主要問題也在于其手動變速箱。不過，與H6相較，GA3的銷量可謂相去甚遠，銷量不多但投訴不少，其故障率可想而知。而除了變速器的問題之外，避震異響、中控臺異響、轉(zhuǎn)向柱銹蝕等其它諸多問題，也為GA3用戶所詬病。此外，據(jù)部分車主反映，傳祺GA3所用變速箱型號為5MTT155G，是格特拉克（江西）傳動系統(tǒng)有限公司旗下的產(chǎn)品，而去年8月推出的GA3S視界也依然使用同一型號變速箱，如果該款變速箱存在較為普遍的異響問題，這意味著GA3S視界也難以獨善其身。

大眾朗逸

NO.6

獲獎理由：CFN發(fā)動機異響、剎車異響、天窗漏水

獲獎點評：CFN是一款排量為1.6L的全鋁發(fā)動機，產(chǎn)地在德國Chemnits廠，于2012年2月起用于上海大眾朗逸進享版車型上，當(dāng)年很多消費者正是因為其這一“海外背景”而最終決定購入這款車型，而如今“CFN發(fā)動機”卻成為了廣大用戶集體吐槽的對象。事實上CFN發(fā)動機異響的問題由來已久，甚至有不少車主反映在針對這一問題采取更換液壓挺桿或者缸蓋、凸輪軸等一系列維修方案之后也依然不能根除，以至于相當(dāng)多的用戶提出了更換發(fā)動機總成、甚至是更換不同型號的新發(fā)動機的訴求。除此之外，如剎車異響、天窗漏水等問題，也成為了困擾朗逸車主的頑疾。

雪佛蘭賽歐

NO.5

獲獎理由：EMT變速箱頻跳檔、自燃

獲獎點評：所謂EMT變速箱，其實就是在手動變速箱的基礎(chǔ)上增加了一套電子液壓控制系統(tǒng)，來實現(xiàn)踩離合以及選換檔的自動控制。而關(guān)于賽歐EMT變速箱頻跳檔（即從前進擋跳入空擋）的問題，實際也是上屆汽車金酸莓獎就已出現(xiàn)并遺禍至今的頑疾。試想一下，當(dāng)此故障發(fā)生時，如果車輛正在超車、爬坡或是在高速公路上以較高的車速行駛時，車速勢必驟降，極易產(chǎn)生嚴(yán)重交通事故。而4S店常用的“程序刷新”的維修方案，對于解決此問題也是收效甚微，且極易復(fù)發(fā)。此外，除了EMT變速箱不定時的間歇性跳檔之外，過去一年中本網(wǎng)投訴平臺上網(wǎng)友針對賽歐的吐槽還包括了新車自燃、方向機漏油等眾多嚴(yán)重問題，而這些都是構(gòu)成其能夠最終再度獲獎的重要因素。

別克凱越

NO.4

獲獎理由：

儀表臺脫膠、氣門室蓋墊漏油、油泵支架開裂漏油

獲獎點評：別克凱越，上市12年來一直保持著車壇常青樹的形象，至今仍有每月2萬臺以上的銷量。也正是因為其擁有龐大的保有量，因此任何一點產(chǎn)品的缺陷，對于用戶的傷害也是極為廣泛的。在過去一年中，網(wǎng)友針對凱越的投訴主要包括了儀表臺脫膠、氣門室蓋墊漏油、油泵支架開裂漏油等。其中儀表臺開膠，顯然屬于低級的裝配工藝問題，這種“山寨工藝”出現(xiàn)在上海通用這樣的一線大廠身上簡直匪夷所思；而氣門室蓋墊漏油，嚴(yán)重時會將火花塞和分缸線都浸泡在漏出的機油里面，造成我們常說的“淹缸”現(xiàn)象；至于燃油泵支架開裂漏油的問題，其實上海通用已于13年年底正式對外公開召回，然而，依然有不少車主反映去4S店要求免費更換改進后的燃油泵支架時，遭到拒絕，理由是其未能及時在4S店保養(yǎng)，車主認(rèn)為燃油泵支架問題與保養(yǎng)無關(guān)，對4S店所謂的霸王條款無法接受，此外，還有部分車主因漏油問題，在召回前已于4S店進行了更換，并由此產(chǎn)生了上千元的維修費用，得知通用的召回公告后，要求4s店退還相應(yīng)費用，但遲遲得不到解決。

雪佛蘭科魯茲

NO.3

獲獎理由：變速箱控制模塊故障、車身控制模塊故障

獲獎點評：科魯茲作為雪佛蘭傾力打造的一款明星車型，其銷量完全不在凱越之下，也正是因為它的誕生，雪佛蘭在中國的品牌形象才開始逐漸清晰起來。而網(wǎng)友對它的吐槽聲也可謂與日俱增，其中在本網(wǎng)投訴平臺上出現(xiàn)頻率最高的莫過于“變速箱控制模塊故障”以及“車身控制模塊故障”這兩大問題。其中，變速箱控制模塊故障發(fā)生時，其變速箱檔位便會失效、無法升檔、動力亦無法輸出，行駛過程中發(fā)生此故障時具有相當(dāng)大的安全隱患；而車身控制模塊發(fā)生故障時，車輛便會出現(xiàn)P檔鎖死、點火鑰匙拔不出、行李廂鎖死、剎車燈不亮、點煙器失效、雨刮不噴水等諸多病癥，網(wǎng)友對此不堪其擾。且更換這兩個模塊中的任意一個，其費用都高達數(shù)千元，花費不菲也是遭致眾多網(wǎng)友投訴的一個重要因素。

福特?？怂?/p>

NO.2

獲獎理由：變速箱漏油/異響/低速行駛抖動/換檔頓挫、加速車身橫向抖動、方向機漏油、燒機油、發(fā)動機艙漏水

獲獎點評：“?？怂棺兯傧渎┯汀薄案？怂狗较驒C漏油”“?？怂拱l(fā)動機機艙漏水”福克斯能夠登上本屆金酸莓獎榜眼的位置，主要原因在于其投訴總量大、被訴問題多且多具有普遍性，同時被訴問題均有較長的時間跨度，而官方卻始終沒有拿出能夠令消費者滿意的解決方案。其中，最受網(wǎng)友詬病的是其變速箱部分的問題，包括漏油、異響、低速行駛時抖動以及換檔頓挫；而加速時的車身橫向抖動主要是針對老款?？怂?.8L MT車型上所使用的傳動軸。對于，?？怂沟母鞣N“漏”與“抖動”，也有部分網(wǎng)友戲稱其為“漏無止境、抖動不止”。

大眾速騰

NO.1

獲獎理由：后懸架斷裂、冷車D2檔起步

獲獎點評：對于大眾速騰的折桂，相信大家都早有預(yù)料，原因也無需贅述。但其實，在14年第一季度的時候，網(wǎng)友對其的投訴還主要集中在“冷車D2檔起步”上，所謂“冷車D2檔起步”，即車輛在發(fā)動機水溫較低時起步，（自動）變速器會跳開D1檔直接掛入D2檔運行。其中內(nèi)蒙古車主胡先生在14年2月即購車當(dāng)月就遭遇了此情況，他表示自己本身也已從事汽車維修工作近20年了，但從未遇到過冷車D2檔起步的問題，這是廠家在變速器電腦程序上的設(shè)計失誤，長時間的D2擋起步會加劇離合器片的過度磨損；而更多的普通用戶則將關(guān)注的焦點放在了安全隱患上——“由于D2檔起步車速快，并伴有前躥現(xiàn)象，容易引發(fā)危險?！贝撕螅寤芈忿D(zhuǎn)，消費者將矛頭基本都對準(zhǔn)于后懸架斷裂的問題上，投訴量更是呈現(xiàn)了爆發(fā)式的增長。與此同時，大眾方面卻始終堅稱其產(chǎn)品本身沒有任何問題。首先是7月22日的聲明，稱速騰后懸架發(fā)生斷裂的問題屬于極個別案例，并非設(shè)計和制造過程中出現(xiàn)的批量問題，且措辭強硬地表示將對“散布不實信息者”保留追究法律責(zé)任的權(quán)利。此后在10月24日（即質(zhì)檢總局發(fā)布速騰召回公告后的第七天）的媒體溝通會，大眾汽車集團執(zhí)行副總裁蘇偉銘公開表示，大眾車型的后軸沒有缺陷，全球范圍的產(chǎn)品召回是為了打消用戶顧慮，此外，大眾還承諾為相關(guān)產(chǎn)品的后懸架提供額外的十年保障。這一點在大眾速騰召回的官方解決方案視頻中也再次得到了印證。視頻中顯示大眾將會對召回的后懸掛縱臂進行免費檢測，如檢測出后縱臂發(fā)生彎曲（超出正常公差2毫米），將會為車輛更換一套新的耦合桿式后懸架（即目前所召回的速騰爭議懸架）；而如符合技術(shù)規(guī)范的，則讓用戶放心用車，并稱添加金屬襯板只是附加的預(yù)防性措施，而產(chǎn)品本身是安全的，只有當(dāng)車輛后方或側(cè)后方受到?jīng)_擊后，耦合桿式后懸架的縱臂才可能在極少數(shù)的情況下發(fā)生斷裂。然而，消費者對大眾方面的言論及補丁式的召回方案，顯然極不買賬。一時間，全國各地激起了更加激烈的維權(quán)活動，各大媒體及社交平臺上，也到處充斥著對大眾及速騰的口誅筆伐。城門失火，殃及池魚，就連質(zhì)檢總局也被速騰車主以行政不作為為由，告上了法庭。原因就是依照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》規(guī)定，國務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門應(yīng)當(dāng)對召回實施情況進行監(jiān)督，并組織與生產(chǎn)者無利害關(guān)系的專家對生產(chǎn)者消除缺陷的效果進行評估（以確定召回方案是否可行）。但是國家質(zhì)檢總局怠于履行職責(zé)，遲遲沒有組織專家進行評估。此外，從召回的成本上來看，安裝金屬襯板顯然是最節(jié)省的（有業(yè)內(nèi)人士表示，安裝一塊金屬襯板的費用不超100元），而若是更換懸架（即更換為多連桿式后懸架），不僅需要大筆費用，而且由于涉及過多的系統(tǒng)及零件，4s店將無法完成該工作，而如返廠，超過56萬輛的新速騰涌入車間勢必要打破其新車的生產(chǎn)節(jié)奏和排產(chǎn)計劃，其損失也將進一步擴大，這也是大眾所不愿承受的。

總結(jié)

至此，網(wǎng)評十大爛車已全部出爐，其中大眾與通用系各占3個席位、長城系2個、福特與廣汽傳祺各有一個。還是那句老話，希望所有得獎的未得獎的，大家都能有則改之無則加勉，切實提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，不斷提升客戶滿意度，來年開獎但愿不要再見。