近日，不少傳統(tǒng)車(chē)企都宣布了開(kāi)展共享電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)的計(jì)劃，大眾、雷諾、沃爾沃、標(biāo)志雪鐵龍等歐洲汽車(chē)品牌都加入了這波潮流之中。

大眾計(jì)劃明年先在德國(guó)推出汽車(chē)共享服務(wù)，然后從 2020 年開(kāi)始把服務(wù)范圍擴(kuò)大到歐洲、美國(guó)和亞洲的主要城市；

雷諾計(jì)劃于今年 9 月開(kāi)始在巴黎市中心范圍內(nèi)提供自助式電動(dòng)汽車(chē)，到 2019 年底，在巴黎部署約 2000 輛電動(dòng)汽車(chē)；

沃爾沃計(jì)劃推出全新共享出行品牌 M，2019 年首先在瑞典啟動(dòng)，然后擴(kuò)展到美國(guó)，平臺(tái)測(cè)試版將于今年秋季上線；

標(biāo)志雪鐵龍表示，將于 2018 年最后一個(gè)季度在巴黎推出一項(xiàng)“自由浮動(dòng)”汽車(chē)共享計(jì)劃，在巴黎推出 500 輛左右標(biāo)致（Peugeot）和雪鐵龍（Citroen）電動(dòng)汽車(chē)。

目前看來(lái)，幾家車(chē)企的計(jì)劃都比較模糊，基本上只有一個(gè)大致的時(shí)間和地點(diǎn)預(yù)想，并沒(méi)公開(kāi)太多細(xì)節(jié)。但是基本上也能看出，傳統(tǒng)車(chē)企如此密集地扎堆開(kāi)展共享電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，是因?yàn)樗鼈兌荚诳紤]幾個(gè)共同的問(wèn)題。

第一個(gè)原因在于，汽車(chē)越來(lái)越不好賣(mài)了。根據(jù)市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu) Autodata 的數(shù)據(jù)，自 2014 年以來(lái)，美國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)銷售額一直在縮減，2017 年開(kāi)始英國(guó)市場(chǎng)的銷量也逐漸下滑，這給傳統(tǒng)的汽車(chē)銷售體系帶來(lái)了壓力。

傳統(tǒng)的汽車(chē)銷售體系是，車(chē)企給 4S 店攤派銷售任務(wù)，然后 4S 店賣(mài)車(chē)給消費(fèi)者。這個(gè)過(guò)程中，車(chē)企掌控大部分賣(mài)車(chē)?yán)麧?rùn)，4S 店控制消費(fèi)者購(gòu)車(chē)之后包括上牌、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、維修在內(nèi)的利潤(rùn)。

記者曾簡(jiǎn)單計(jì)算過(guò)，20 萬(wàn)購(gòu)入大眾帕薩特并使用十年，總支出大約 32.5 萬(wàn)，其中有 12.5 萬(wàn)元是購(gòu)買(mǎi)車(chē)以后的開(kāi)支，占整個(gè)開(kāi)支的四成。

4S 店舉債承擔(dān)銷售任務(wù)的動(dòng)力是有利可圖的售后?？墒瞧?chē)銷量的下滑引發(fā)了庫(kù)存的增加和現(xiàn)金回流的減少。2017 年 7 月，美國(guó)車(chē)市整體庫(kù)存規(guī)模達(dá)到 419.78 萬(wàn)輛，創(chuàng)下自 2004 年 7 月以來(lái)的最高紀(jì)錄。在 2016-2017 的一年里，美國(guó)車(chē)市庫(kù)存量增加了 35.42 萬(wàn)輛，較去年同期相比增幅高達(dá) 9.2%。

那么對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，要想留住 4S 店的銷售渠道就要付出比往年更多的補(bǔ)貼，代價(jià)很可能是利潤(rùn)的大幅下滑。

從這個(gè)角度來(lái)看，共享汽車(chē)確實(shí)是繞過(guò) 4S 店，讓車(chē)企直接從消費(fèi)者那里獲得收入的一個(gè)辦法。但是和以往的整車(chē)出售不同，共享汽車(chē)也必然使得成本回收的周期被拉長(zhǎng)，這對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)也不是什么好事。

第二個(gè)原因在于，電動(dòng)汽車(chē)成本太高了。豐田汽車(chē)公司的董事長(zhǎng)內(nèi)山田竹志（Takeshi Uchiyamada）去年 11 月對(duì)德國(guó)媒體《明鏡》說(shuō)，現(xiàn)階段長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)汽車(chē)太重太貴，沒(méi)辦法大規(guī)模量產(chǎn)。在接受采訪時(shí)，他又表示，全世界車(chē)企都在向新動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型，但是動(dòng)作太快的話，沒(méi)人能盈利，包括豐田在內(nèi)?！半妱?dòng)汽車(chē)大約需要比混合動(dòng)力汽車(chē)多五倍的電池容量，控制成本非常困難。”

更要命的是，去年年底有消息稱，美國(guó)政府正打算取消境內(nèi)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼。此前，每臺(tái)車(chē)的補(bǔ)貼金額最高可達(dá) 7500 美元，如果法案通過(guò)，整個(gè)美國(guó)的電動(dòng)車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)都將受到打擊。

所以說(shuō)想讓普通消費(fèi)者開(kāi)上電動(dòng)汽車(chē)不是一件易事。相比直接面向消費(fèi)市場(chǎng)銷售，共享汽車(chē)可以讓普通人的嘗試門(mén)檻變低，這對(duì)于尚未把成本降下來(lái)的車(chē)廠來(lái)說(shuō)，是一個(gè)培養(yǎng)消費(fèi)者習(xí)慣的辦法。

還有自動(dòng)駕駛的影響。最新宣布開(kāi)展共享汽車(chē)業(yè)務(wù)的這幾家車(chē)企，都有自己的“自動(dòng)駕駛時(shí)間表”。要達(dá)到 5 級(jí)（全自動(dòng)）駕駛標(biāo)準(zhǔn)，即完全自動(dòng)化，大眾和沃爾沃的計(jì)劃是 2021 年，雷諾的計(jì)劃是 2022 年，雪鐵龍的計(jì)劃是 2030 年，也就是說(shuō)，如果開(kāi)展順利的話，短則 3 年，長(zhǎng)則 12 年，這些企業(yè)就打算讓人類的手完全地離開(kāi)方向盤(pán)了。那么對(duì)于失去了開(kāi)車(chē)樂(lè)趣的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車(chē)的意義似乎也就不大了，更不用說(shuō)這種車(chē)的價(jià)格也一定不會(huì)太平民，反而確實(shí)是出門(mén)叫個(gè)無(wú)人駕駛車(chē)輛來(lái)接駕更合理——當(dāng)然這一切猜想都建立在技術(shù)成熟和成本可控的前提之下。

在猜想成為現(xiàn)實(shí)前，先讓一小部分電動(dòng)汽車(chē)以低成本、低風(fēng)險(xiǎn)的方式跑起來(lái)，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，賺錢(qián)速度沒(méi)有直接賣(mài)車(chē)那么快，但共享出行也不得不試一下了。