基于之前和國內(nèi)外新能源汽車以及供應(yīng)商的長期成功合作，ADI和車廠以及一級零部件供應(yīng)商建立了長期良好的關(guān)系，ADI在不遠(yuǎn)的將來推出新一代的鋰電池管理解決方案，根據(jù)客戶的實(shí)際需求來定義與設(shè)計，全力支持客戶完成優(yōu)秀的系統(tǒng)設(shè)計，并滿足合理的成本目標(biāo)。

近兩年，全球多個國家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車上加快布局，并已初步制定出燃油汽車禁止生產(chǎn)和銷售的時間表，大致范圍都在未來15年內(nèi)。中國政府今年出發(fā)布的中長期規(guī)劃中表示在2025年將把純電動汽車等新能源車（NEV）的銷量由2016年的50萬輛增至700萬輛，并且也啟動了相關(guān)研究，制定停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。

全球汽車產(chǎn)業(yè)都在加速向智能化、電動化方向轉(zhuǎn)變，為把握新一輪市場商機(jī)，汽車電子業(yè)者必須了解一些新能源汽車關(guān)鍵部件的技術(shù)發(fā)展趨勢。最近有機(jī)會和ADI汽車電子專家交流，特別梳理了以下一些觀點(diǎn)以饗讀者。

電池管理系統(tǒng)（BMS）

對于新能源汽車開發(fā)來說，電池管理系統(tǒng)的重要性不言而喻。隨著電池技術(shù)的發(fā)展，續(xù)航能力已得到極大提升，因此安全性和可靠性成為最關(guān)鍵的因素，而且隨著新能源汽車品牌競爭的加劇，如何控制成本也是行業(yè)關(guān)心的重中之重，因此ADI 公司中國汽車客戶事業(yè)部銷售總監(jiān)許智斌認(rèn)為，有三大特性決定了電池管理的競爭優(yōu)勢：

首先是高精度。最近隨著業(yè)界對電池電量計算的精度要求不斷提高，越來越優(yōu)異的電池工藝技術(shù)的出現(xiàn)，結(jié)果使得電池充放電曲線更加平坦，所以電池管理芯片需要擁有更高的測量精度，即在各種環(huán)境和情況下的一致性高精度，包括對電壓，電流，溫度等參數(shù)的精確測量。

其次是高可靠性。由于鋰電池的失效特性，電池管理系統(tǒng)的可靠性和安全性至關(guān)重要。國內(nèi)廠商開始關(guān)注系統(tǒng)級的安全性設(shè)計，以及ISO26262標(biāo)準(zhǔn)的引入。在電池管理芯片領(lǐng)域，主流半導(dǎo)體廠商均在芯片中集成了越來越完備的故障報錯機(jī)制、數(shù)據(jù)校驗機(jī)制、以及冗余監(jiān)控機(jī)制，以幫助客戶實(shí)現(xiàn)更高等級的系統(tǒng)級安全，進(jìn)一步提高系統(tǒng)的可靠性和魯棒性。

最后一點(diǎn)，也是用戶最為關(guān)心的，即合適的系統(tǒng)成本。隨著補(bǔ)貼政策的挑戰(zhàn)，為了使得終端銷售價格比較合理，需要各級供應(yīng)商一起配合來降低成本。

這幾個新的技術(shù)趨勢，也正是ADI在電池管理芯片領(lǐng)域致力的方向。ADI有著多年的電池管理系統(tǒng)市場領(lǐng)先方案，是被市場和客戶證明的可靠高性能且合理系統(tǒng)成本的芯片組。從電池管理監(jiān)控芯片（LTC680x/LTC681x），到隔離 （iCoupler？ isoPower？），到電流檢測（ADuCM33x），到絕緣檢測，各種芯片齊全且性能一流。

基于AD7280A的鋰電池管理系統(tǒng)

ADI公司在傳統(tǒng)12V鉛酸電池管理領(lǐng)域中位列首席，在全球占有超過95%的市場份額。中國國內(nèi)很多大城市，存在比較嚴(yán)重的擁堵情況。智能的鉛酸電池管理可以使能啟停系統(tǒng)，在電池能夠支撐用電的情況下關(guān)閉發(fā)動機(jī)，以降低油耗，更重要的是可以大幅度降低對環(huán)境的污染。ADI的電流檢測芯片ADuCM703x/ ADuCM33x可以精確檢測電池組的電流，不但可以用于傳統(tǒng)的啟停系統(tǒng)，也被很多國內(nèi)外客戶大量使用在鋰電池的管理系統(tǒng)中，對電池組的電流進(jìn)行精確監(jiān)控。

隔離：在電池管理和電機(jī)控制系統(tǒng)中，很多地方要進(jìn)行強(qiáng)弱電信號的隔離。ADI的iCoupler ？和isoPower ？系列數(shù)據(jù)和電源隔離器，具備優(yōu)異的數(shù)據(jù)速率和功率消耗，同時滿足隔離等級要求。這一套鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)解決方案可以應(yīng)用于能源、工業(yè)和汽車應(yīng)用的鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)。目前該系列產(chǎn)品，占據(jù)了國內(nèi)大部分新能源車內(nèi)隔離應(yīng)用的份額。我們也正在推出新一代有著更高EMC性能和可靠性的產(chǎn)品，以幫助國內(nèi)外客戶達(dá)到日益提高的新能源車各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

ADI和車廠以及一級零部件供應(yīng)商建立了長期良好的關(guān)系， 基于之前和國內(nèi)外新能源汽車以及供應(yīng)商的長期成功合作，ADI也會在不遠(yuǎn)的將來推出新一代的鋰電池管理解決方案，根據(jù)客戶的實(shí)際需求來定義與設(shè)計，全力支持客戶完成優(yōu)秀的系統(tǒng)設(shè)計，并滿足合理的成本目標(biāo)。

電機(jī)控制方案

無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，電機(jī)控制都必不可少。這一領(lǐng)域的技術(shù)趨勢呈現(xiàn)以下幾大特點(diǎn)：

1. 高精度。

2. 逐步提高的功率，從電子助力轉(zhuǎn)向，到新能源車的驅(qū)動電機(jī)。

3. 高可靠性的要求。

4. 合適的成本。

ADI有著中國市場最大市占率的電機(jī)控制旋變芯片AD2S1205/AD2S1210（能夠處理高達(dá)3，125 RPS的跟蹤速率，精度可以達(dá)到±2.5弧分），并且非常努力推廣低成本的各向異性磁阻（AMR）方案。為了實(shí)現(xiàn)更高的系統(tǒng)安全性等級，也需要業(yè)內(nèi)的模組供應(yīng)商加速開發(fā)相關(guān)的軟件。

AD2S1205是12位RDC，AD2S1210的10/12/14/16位分辨率可由用戶設(shè)置。芯片具有差分輸入和增量式編碼器輸出，以及可編程故障檢測閾值。它們可在變速箱、EPS和HEV/EV電機(jī)中用于電機(jī)軸角度和速度測量。

ADI的AMR傳感器ADA4571，集成了信號調(diào)理放大器和ADC驅(qū)動器，可產(chǎn)生兩路模擬輸出，指示周圍磁場的角位置。 其在一個封裝中包含兩個芯片、一個AMR傳感器和一個固定增益（標(biāo)稱增益為40）儀表放大器，提供與旋轉(zhuǎn)磁場角度相關(guān)的干凈且放大的余弦和正弦輸出信號。輸出電壓范圍與電源電壓成比例。該芯片可用于下一代電機(jī)控制的應(yīng)用，大大降低系統(tǒng)成本，并且達(dá)到很好的功能性能。

ADAS和自動駕駛系統(tǒng)

新能源汽車的發(fā)展似乎天然與智能化的發(fā)展同步進(jìn)行，相關(guān)廠商一貫表現(xiàn)積極，甚至很多方面已呈現(xiàn)領(lǐng)先之勢，因而也推動各種ADAS、自動駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展，其中方興未艾的雷達(dá)技術(shù)也在不斷向前演進(jìn)，涌現(xiàn)了不少創(chuàng)新方案。

許智斌指出，毫米波雷達(dá)可以覆蓋幾百米范圍的距離，不受光線影響，較為精確地定位物體的位置，移動方向，和移動速度。激光雷達(dá)可以非常精確地探測幾十米到幾百米范圍的物體，精度比毫米波雷達(dá)要高，但是目前成本也要高得多。

據(jù)悉， ADI可以提供業(yè)界領(lǐng)先的視覺ADAS處理器及完整的24GHz雷達(dá)芯片產(chǎn)品。ADI目前在中國本地24GHz雷達(dá)的市場和客戶開拓方面，領(lǐng)先于對手。我們有著24GHz完整的信號鏈芯片組，協(xié)助中國客戶達(dá)到了盲區(qū)檢測，前向檢測等等雷達(dá)產(chǎn)品達(dá)到量產(chǎn)。