傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)頂峰，隨著而來的是各種環(huán)境問題，從長遠(yuǎn)來看是對(duì)人類的生存和發(fā)展是極其不利的，新能源汽車的出現(xiàn)勢在必行。

在過去的數(shù)年里，各個(gè)國家都在大力推廣新能源汽車的發(fā)展，我們國家也在政策、資金方面給予了大力的支持。如今在一、二線城市街頭，奔馳著大大小小的各種形態(tài)的新能源汽車，有比較昂貴的特斯拉，有非常便宜的力帆電動(dòng)車，各種品牌充斥著整個(gè)新能源汽車市場。

但是不管是哪個(gè)品牌汽車，他們使用的核心能源還是液體電池形式的能源，這種能源也僅僅是在“尾氣排放”方面存在表面上的“新”的一面，在電池續(xù)航、充電樁、后期電池衰減、電池更換及拆解都面臨著很多的問題，而且綜合考量而言，這種鋰電池的新能源汽車的綜合性能，包括環(huán)保治理的經(jīng)濟(jì)考慮在內(nèi)，可能真正的經(jīng)濟(jì)意義不見得有現(xiàn)在的傳統(tǒng)能源汽車的性價(jià)比高。

新能源汽車動(dòng)力領(lǐng)域，除了現(xiàn)在比較成熟的電池技術(shù)外，還有其他形式的新能源，比如氫能源、核能及太陽能等。就目前的技術(shù)水平和客觀環(huán)境，氫能源是最有可能突破的方向。日本的豐田汽車在新能源領(lǐng)域一直走在了全世界的前列，早在數(shù)年前，豐田汽車就投入了巨資展開了氫能源汽車的研發(fā)工作，并且已經(jīng)取得了不小的進(jìn)步，目前已經(jīng)推出了第二代氫能源汽車。此外，奔馳、寶馬等各大汽車廠商都投入了巨資進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。

為何氫能源是比現(xiàn)有鋰電池能源更有優(yōu)勢呢。氫能源有其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，首先氫能源的原理是氫，通過化學(xué)作用產(chǎn)生完全清潔毫無污染的動(dòng)力，燃燒排放物最后就是水；其次加氫站可以附屬在加油站的旁邊，不需要上萬億的對(duì)國家電網(wǎng)進(jìn)行改造，只需要新建或者對(duì)加油站進(jìn)行改造即可；最后，氫能源不存在衰減問題，續(xù)航較遠(yuǎn)，經(jīng)濟(jì)性價(jià)比比較高。

氫能源有著巨大的優(yōu)勢，各個(gè)國家和汽車制造巨頭都投入了巨大的人力、財(cái)力進(jìn)行研發(fā)，在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境以及取得了巨大的成功，在小批量汽車上也已經(jīng)有所試運(yùn)，但是為什么還沒有進(jìn)行大力推廣呢，主要是由于以下幾個(gè)方面的原因。

首先是氫能源的制備技術(shù)方面。目前氫能源的制備技術(shù)在實(shí)驗(yàn)室階段已經(jīng)非常，但是在商業(yè)化推廣過程中面臨一個(gè)巨大的問題，其中的一種催化劑成本非常昂貴，這會(huì)導(dǎo)致其商業(yè)化步子會(huì)走的非常之慢?？茖W(xué)家正在努力研發(fā)新的催化劑已解決這一問題，希望這一天可以趕快到來。

第二是氫能源燃燒技術(shù)中的電池管理技術(shù)。在這個(gè)層面按照目前的技術(shù)方面，最難的一點(diǎn)是如何控制好氫電池內(nèi)的水熱平衡，這一點(diǎn)的技術(shù)高低直接限制了汽車的商業(yè)化推廣，但是相信這個(gè)問題也會(huì)在很快的時(shí)間內(nèi)得到解決。

我們國家也出臺(tái)了關(guān)于氫能源的相關(guān)政策，鼓勵(lì)大力發(fā)展氫能源汽車，相信這一天會(huì)很快到來。