無(wú)人駕駛（即自動(dòng)駕駛）是人類的下一個(gè)十年計(jì)劃。要實(shí)現(xiàn)這一夢(mèng)想，需要一種獨(dú)特的技術(shù)組合來(lái)克服自動(dòng)駕駛的首要挑戰(zhàn)。完美的組合自動(dòng)駕駛汽車 （AV） 需要實(shí)時(shí)處理大量信息。例如，為了避免碰撞、檢測(cè)障礙物和行人，以及通知免費(fèi)停車位，車輛需要與城市基礎(chǔ)設(shè)施（例如紅綠燈、公共安全系統(tǒng)）、霧 / 云服務(wù)提供商甚至汽車制造商之間交換大量元數(shù)據(jù)。據(jù)英特爾統(tǒng)計(jì)，一輛這樣的汽車每天需要處理的數(shù)據(jù)量將高達(dá) 3.9TB，相當(dāng)于 2666 名網(wǎng)民每日的數(shù)據(jù)使用量。超聲波、雷達(dá)、全球定位系統(tǒng)、攝像頭和信息娛樂(lè)系統(tǒng)等汽車部件都是導(dǎo)致這一數(shù)據(jù)激增的因素。為確保車對(duì)車 （V2V）、車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施 （V2I）、車對(duì)網(wǎng)絡(luò) （V2N） 以及車對(duì)行人（V2P） 等統(tǒng)稱為車聯(lián)網(wǎng) （V2X） 技術(shù)實(shí)現(xiàn)安全且可擴(kuò)展的數(shù)據(jù)交換，以電氣與電子工程師學(xué)會(huì)以及美國(guó)交通運(yùn)輸部為主的組織制定了新的標(biāo)準(zhǔn)。但是，僅靠 V2X 標(biāo)準(zhǔn)是不夠的。為了讓車輛在不破壞道路安全的情況下實(shí)時(shí)做出復(fù)雜、自主的決策，V2X 系統(tǒng)必須配備一個(gè)移動(dòng)通信生態(tài)系統(tǒng)，其速度和數(shù)據(jù)處理能力能夠與人類的反應(yīng)相匹配。近年來(lái)報(bào)道的涉及自動(dòng)駕駛道路測(cè)試的事故進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了這一要求，為此第三代合作伙伴計(jì)劃 （3GPP） 制定了 5G 無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)。 5G 如何融入到 V2X 用例中 AV 的共同特征是能連續(xù)感知觀察到的環(huán)境，從而實(shí)時(shí)選擇行駛路線。在帶寬受限的無(wú)線電環(huán)境中，它們必須能夠處理高水平的噪聲和干擾以及外部實(shí)體的高動(dòng)態(tài)配置。要支持 V2X 用例，僅提高數(shù)據(jù)吞吐量是無(wú)法滿足需求的。此外，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施還必須能提供高可靠的低延遲網(wǎng)絡(luò)，并在不同通信范圍內(nèi)確保數(shù)據(jù)安全。以下常見 V2X 用例的實(shí)現(xiàn)將最終引領(lǐng)汽車步入完全互聯(lián)的自動(dòng)化時(shí)代：協(xié)同覺察（例如，應(yīng)急車輛警示）；協(xié)同感知（交換原始感知據(jù)）；協(xié)同操控（在變道、排隊(duì)、交叉口控制等方面協(xié)調(diào)車輛行駛路線）；通知弱勢(shì)道路使用者，即行人、騎自行車者等；交通運(yùn)輸效率（動(dòng)態(tài)更新路線、地圖等）為了支持這些用例，可能需要一種以上的無(wú)線技術(shù)，例如，設(shè)備之間的短程直接通信（V2V、V2I 和 V2P），而不通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)度。采用 3GPP Release 12/13 LTE 鄰近服務(wù)技術(shù)的設(shè)備間接口可用于以超低延遲在相鄰車輛之間可靠地傳輸大量數(shù)據(jù)。對(duì)于車對(duì)網(wǎng)絡(luò) （V2N） 通信，不僅需要傳統(tǒng)的蜂窩云服務(wù)，還需借助于新型 5G 無(wú)線技術(shù)。