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標簽 > 毫米波雷達
毫米波雷達,是工作在毫米波波段(millimeter wave )探測的雷達。通常毫米波是指30~300GHz頻域(波長為1~10mm)的。毫米波的波長介于厘米波和光波之間,因此毫米波兼有微波制導和光電制導的優(yōu)點。
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另一個重要的毫米波雷達應用是生理信號識別,主要是通過監(jiān)測人呼吸過程中的身體細微起伏來實現(xiàn)。目前,歐洲和美國已經(jīng)有計劃要求在2022年之后的汽車中都加入車...
毫米波、激光技術(shù)在無人車領(lǐng)域皆具有重要應用,目前尤以毫米波相關(guān)技術(shù)更為火熱。無人車駕駛研發(fā)過程中,常以毫米波雷達作為無人駕駛傳感器之一。
Apollo 3.5 技術(shù)架構(gòu)詳解全程回顧
首先我們新增了兩款國內(nèi)車廠的車輛,第一是與廣汽合作的GE3的開發(fā)者版本,另一個是與長城合作的WEYVV6。開發(fā)者可以買到這些車輛,并且比之前的要便宜,降...
下一代智能汽車開發(fā)毫米波雷達系統(tǒng)和天線陣列技術(shù)背后的挑戰(zhàn)性技術(shù)
目前,制造商基于視覺傳感器技術(shù)和工作于24GHz與/或77GHz的雷達系統(tǒng)來實現(xiàn)這些系統(tǒng)。視覺系統(tǒng)檢測道路標識,處理其他的可視化道路信息,但是容易受到降...
所謂的毫米波是無線電波中的一段,我們把波長為1~10毫米的電磁波稱毫米波,它位于微波與遠紅外波相交疊的波長范圍,因而兼有兩種波譜的特點。毫米波的理論和技...
毫米波雷達的關(guān)鍵技術(shù)主要掌握在Autoliv、Bosch、Continental、Delphi、Hella等傳統(tǒng)零部件巨頭手中,特別是今后的主流77 G...
作為ADAS不可或缺的核心傳感器類型,毫米波雷達在汽車領(lǐng)域其實已經(jīng)有多年應用。汽車引入毫米波雷達最初主要是為了實現(xiàn)盲點監(jiān)測和定距巡航,而隨著技術(shù)的發(fā)展這...
德國采埃孚(ZF)集團,作為全球領(lǐng)先的汽車傳動與底盤技術(shù)以及主動和被動安全技術(shù)供應商,采埃孚在乘用車和商用車領(lǐng)域的應用尤為顯著。除了傳動系統(tǒng)、傳動裝置以...
2018-11-07 標簽:傳感器產(chǎn)業(yè)鏈毫米波雷達 1.3萬 0
眾所周知,無論是攝像頭還是激光雷達,目前的量產(chǎn)技術(shù)仍然是受限于天氣條件。這也促進了業(yè)內(nèi)在過去幾年關(guān)于多傳感器融合的趨勢判斷。
Lunewave致力于制造專門的Luneburg lens(龍勃透鏡)天線和雷達傳感器,為自動駕駛汽車打造“雙眼”。
毫米波雷達與激光雷達兩種類別的雷達技術(shù)究竟有什么區(qū)別?
77GHz頻段,性能良好,最大檢測距離可以達到160米以上,因此常被安裝在前保險杠上,正對汽車的行駛方向。長距離雷達能夠用于實現(xiàn)緊急制動、高速公路跟車等...
傳感器融合被認為是智能駕駛的必然趨勢。這兩年,在交通部政策的推動下,部分L1和L2級別的ADAS功能被要求在一些商用車型中強制安裝,其中包括AEB(自動...
詳細了解毫米波雷達概念以及原理和產(chǎn)業(yè)研究
根據(jù)波的傳播理論,頻率越高,波長越短,分辨率越高,穿透能力越強,但在傳播過程的損耗也越大,傳輸距離越短;相對地,頻率越低,波長越長,繞射能力越強,傳輸距...
目前主要傳感器包括攝像頭、毫米波雷達和激光雷達,有什么不同呢?簡單理解是,像以特斯拉為代表的造車公司,傳感器以視覺技術(shù)為主導,主要通過攝像頭+毫米波雷達...
汽車ADAS系統(tǒng)和無人駕駛技術(shù)的重要傳感器,77GHz毫米波雷達正在替代24GHz成為主流
77GHz頻段比24GHz頻段的法定帶寬更寬、物理波長更短,分辨能力能提升三倍以上,雷達體積也能做得更小。目前,24GHz只能識別50厘米以上的物體,而...
我們在77G的前向雷達采用的NXP的解決方案,一個單芯片就集成了三個發(fā)射通道和4個接收通道,集成度非常高,還有4路的高速AD。當然TI現(xiàn)在的集成度更夸張...
毫米波雷達的應用:毫米波雷達用于人員數(shù)量統(tǒng)計
毫米波雷達的應用無處不在- 1.3 演示: 人員數(shù)量統(tǒng)計
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