系統(tǒng)“均衡”技術(shù)并非新概念,“均衡”技術(shù)因電池串聯(lián)而生

或者說，均衡是讓每個單體參數(shù)接近一組電芯的平均值。電壓是電池本征參數(shù)之一，很多時候，均衡最直接的表現(xiàn)形式，就是電壓的均衡。均衡前，串聯(lián)的電芯個體，表現(xiàn)出...

2018-08-01 標(biāo)簽：串聯(lián)電芯電池 5741 0

使用軟包電池的知名車型案例

低壓設(shè)計，一般需要考慮幾個方面的功能。通過信號采集線束，將電池電壓、溫度信息采集到模組從控板或者安裝在模組上的所謂模組控制器上;模組控制器上一般設(shè)計均衡...

2018-06-26 標(biāo)簽：鋰電池電芯軟包電池 1.0萬 0

新能源汽車的發(fā)展階段和圓柱電芯模組結(jié)構(gòu)和工藝介紹

電動汽車產(chǎn)品要走入千家萬戶，在運營市場和個人市場占據(jù)非常重要的地位，必然要在續(xù)航里程、環(huán)境適應(yīng)性、使用壽命、購置成本等方面能夠追趕甚至超越傳統(tǒng)的燃油車，...

2018-05-26 標(biāo)簽：鋰電池新能源汽車電芯 1.4萬 0

動力電池系統(tǒng)中的液冷板基本知識與當(dāng)前典型車型的液冷板應(yīng)用形式

埋管式的液冷板一般有三種形式：一是淺埋管液冷板；二是深埋管液冷板；三是焊管工藝；四是雙面夾管工藝液冷板。三種形式的工藝都差別不大，加工的難度也是一樣的。...

2018-05-10 標(biāo)簽：動力電池特斯拉電芯 2.8萬 0

現(xiàn)有的電池單體的能量密度整理

我們從整體來看，電池的能量密度的水平很關(guān)鍵啊，現(xiàn)在大家都知道這個水平，配上成組率的數(shù)字，直接可以估算出系統(tǒng)的能量密度，按照目前的上升速度，未來補(bǔ)貼1.0...

2018-05-01 標(biāo)簽：電芯能量密度電池 2.7萬 0

整理MAT4bat里面的一些實驗和對應(yīng)的結(jié)論

備注：我覺得這個項目最大的意義，還是花了很多時間，在很多地方做了很多實際的電芯的實驗，由于電芯開發(fā)的不穩(wěn)定性，現(xiàn)在國內(nèi)做大量的壽命實驗已經(jīng)是很奢侈的事情...

2018-04-18 標(biāo)簽：電動汽車SOC電芯 1.0萬 0

關(guān)于電芯能量密度水平

各家的圓柱都是以18650為基礎(chǔ)的，電池單體能量密度210-260Wh/kg之間，全部采用三元電池。2017年圓柱電池的應(yīng)用主要以專用車為主，乘用車為輔...

2018-04-16 標(biāo)簽：動力電池電芯能量密度 1.2萬 0

圓柱形動力電池模組散熱方式介紹及案例

當(dāng)前被探討比較多的就是液冷和相變材料冷卻。圓柱電芯液冷模組的典型就是特斯拉，在后面的實例中將做介紹。單純的液冷系統(tǒng)是將導(dǎo)熱良好的器件緊貼電芯放置，盡可能...

2018-04-13 標(biāo)簽：動力電池電芯 2.0萬 0

GM Bolt的OTA升級，電芯有問題靠軟件來彌補(bǔ)

汽車電子系統(tǒng)傳統(tǒng)上被設(shè)計為嵌入式分布式系統(tǒng)，主要在本地通信子網(wǎng)中廣播數(shù)據(jù)。這些系統(tǒng)由許多通過各種類型的通信網(wǎng)絡(luò)連接的電子控制單元（ECU）組成。傳統(tǒng)上，...

2018-04-13 標(biāo)簽：汽車電子OTA電芯 1.1萬 0

談一談兩家造車企業(yè)的電池系統(tǒng)

這里的下殼體的設(shè)計，我們可以理解為第一代型材的設(shè)計，強(qiáng)度比較大，而后來的明顯在下殼體和水冷板的設(shè)計上要有優(yōu)勢一些。

2018-04-11 標(biāo)簽：電芯電池系統(tǒng) 2462 0

一文詳解電池不一致性和模組并聯(lián)

由于能量的需求，拆解成總能量=電壓*容量，集成過程中如果要用固定規(guī)格的電芯需要進(jìn)行串并聯(lián)操作，達(dá)到目標(biāo)需求總?cè)萘?。我們對于電池系統(tǒng)的配置可以分為幾種方式方式。

2018-02-03 標(biāo)簽：串并聯(lián)電芯電池 3.4萬 0