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標(biāo)簽 > 電驅(qū)動(dòng)
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特斯拉Model S P100D電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部拆解分析
官方百公里加速時(shí)間為2.5秒。你是否對(duì)于什么樣的電驅(qū)控制器能夠駕馭特斯拉那臺(tái)峰值功率超300kW怪獸級(jí)電機(jī)有著一探究竟的好奇心呢?
2023-07-05 標(biāo)簽:特斯拉驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電驅(qū)動(dòng) 973 0
傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋測試方法比較
電機(jī)并不能長時(shí)間在峰值扭矩工況下工作,因此電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋持續(xù)使用峰值扭矩的情況并不多,即便如此,電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋參照傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋使用最大輸入扭矩的要求,仍然采用峰值...
2023-07-05 標(biāo)簽:電機(jī)減速器電驅(qū)動(dòng) 1038 0
UCC587x-Q1上電誤報(bào)機(jī)理及初始化注意事項(xiàng)
CC587x-Q1集成了豐富的診斷保護(hù)機(jī)制,使其非常適用于新能源汽車電驅(qū)動(dòng)應(yīng)用,幫助系統(tǒng)達(dá)成ASIL-D的功能安全等級(jí)。另一方面,由于其內(nèi)置豐富且靈活的...
2023-07-03 標(biāo)簽:保護(hù)機(jī)制電驅(qū)動(dòng) 1091 0
純電驅(qū)動(dòng)總成開發(fā)的測試需求及應(yīng)用
高壓控制系統(tǒng)由MCU、 DCDC、OBC等構(gòu)成,并從分體式結(jié)構(gòu)逐漸發(fā)展到多合-集成化結(jié)構(gòu) ( PEU)。
2023-07-03 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車mcu驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 491 0
電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)挑戰(zhàn)與仿真
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2023-06-29 標(biāo)簽:電驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng) 492 0
淺談新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)的核心技術(shù)
電機(jī)動(dòng)力目前已經(jīng)夠用,壓榨潛力和必要性不大 在電驅(qū)最重要的“動(dòng)力”屬性上,目前大多數(shù)的電車都存在動(dòng)力過?,F(xiàn)象,以36w+的特斯拉 Model3P 為...
你知道Hair-pin、I-pin、S-winding、X-pin的區(qū)別嗎?
徑向嵌裝繞組難以適應(yīng)自動(dòng)化生產(chǎn)。徑向嵌裝式繞組技術(shù)由于其鐵芯槽口極靴形狀的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)受限,會(huì)直接影響到電機(jī)的峰值/持續(xù)特性以及NVH性能,此外在生產(chǎn)工藝上...
2023-06-21 標(biāo)簽:功率模塊電驅(qū)動(dòng)扁線電機(jī) 1.1萬 0
汽車電子電驅(qū)動(dòng)高轉(zhuǎn)速齒輪技術(shù)分析
小結(jié):為降低高轉(zhuǎn)速齒輪傳動(dòng)的NVH噪音、提高其疲勞壽命,要制造出高精度、高質(zhì)的齒輪匹配,所以給出的制造策略是:適度提高齒輪參數(shù)的精度等級(jí)、控制好齒面的扭...
2023-06-01 標(biāo)簽:汽車電子齒輪電驅(qū)動(dòng) 424 0
深度探討電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)
平行軸電驅(qū)動(dòng)橋幾何形狀的不對(duì)稱性使扭矩軸與電機(jī)軸夾角明顯變大(B1) ,扭矩軸懸置布置形式已不再適用電驅(qū)動(dòng)橋 總成; 電機(jī)低速高扭、響應(yīng)快等特點(diǎn)要求...
2023-05-29 標(biāo)簽:驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電驅(qū)動(dòng) 295 0
? ? ? ? ? 高集成度:從零部件到多合一,向集成化一體化整合 新能源汽車在輕量化、降成本和優(yōu)化空間布局等性能指標(biāo)要求越來越高,電驅(qū)系統(tǒng)集成化產(chǎn)品成...
2023-05-26 標(biāo)簽:轉(zhuǎn)換器功率器件電驅(qū)動(dòng) 3651 0
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各傳動(dòng)軸軸承載荷工況的計(jì)算方法
本文以常用汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)軸承為對(duì)象,首先分析了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),其次計(jì)算了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中各傳動(dòng)軸的扭矩、轉(zhuǎn)速以及軸承載荷;然后基于實(shí)際對(duì)象,運(yùn)用MAT...
2023-05-23 標(biāo)簽:matlab扭矩電驅(qū)動(dòng) 8277 0
特斯拉第四代電驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)拆解
霍爾電流傳感器,通過隔離的方式采集U、V兩相的電流,從而計(jì)算出W相的電流?;魻栯娏鱾鞲衅魇褂每删幊叹€性霍爾加磁環(huán)的方式,比如CHA611線性霍爾傳感器
2023-05-19 標(biāo)簽:特斯拉驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電流傳感器 3945 0
下一代集成電驅(qū)動(dòng)橋與可靠性設(shè)計(jì)
控制板平臺(tái)化設(shè)計(jì) EMC濾波平臺(tái)化設(shè)計(jì) 母線銅排平臺(tái)化設(shè)計(jì) 0電機(jī)定子外徑、線型尺寸平臺(tái)化 0絕緣系統(tǒng)按電壓平臺(tái)調(diào)整 0電磁方案按電壓平臺(tái)調(diào)整
2023-05-13 標(biāo)簽:emc電驅(qū)動(dòng)功率模組 470 0
電動(dòng)汽車用電機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用介紹
永磁化已經(jīng)成為了行業(yè)的標(biāo)配,電勵(lì)磁及感應(yīng)電機(jī)的研發(fā)應(yīng)用逐漸增多。另外,一些特種電機(jī)的研發(fā)也在持續(xù)的進(jìn)行。如開關(guān)磁阻電機(jī)、軸向電機(jī)、無稀土永磁電機(jī)等。
2023-04-11 標(biāo)簽:傳感器新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī) 1323 0
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)NVH分析流程和電機(jī)NVH仿真技術(shù)
借助于多目標(biāo)優(yōu)化模塊可對(duì)包括電機(jī)NVH在內(nèi)的各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行參數(shù)化尋優(yōu),快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品迭代創(chuàng)新;同時(shí)還可以借助Ansys Sound仿真平臺(tái)完成電機(jī)噪聲仿...
2023-04-04 標(biāo)簽:電磁力電機(jī)系統(tǒng)電驅(qū)動(dòng) 3886 0
新能源電驅(qū)動(dòng)核心的技術(shù)有哪些?
另外相比IGBT,碳化硅更耐高壓的優(yōu)勢(千伏以上),更適用于后續(xù)更多新能源車型將要搭載的800v電氣架構(gòu),不止用在主逆變器上,還可以應(yīng)用到高壓充電樁、高...
詳細(xì)解讀P4電驅(qū)橋四驅(qū)技術(shù)方案
由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)拖曳扭矩的影響,P2混動(dòng)模塊與電橋在純電爬行、純電行駛、電動(dòng)巡航以及能量回收方面都表現(xiàn)出更好的性能和更高的系統(tǒng)效率。
2023-02-28 標(biāo)簽:發(fā)電機(jī)電驅(qū)動(dòng)汽車48V系統(tǒng) 1151 0
電驅(qū)動(dòng)方式對(duì)比分析 電驅(qū)動(dòng)總成功率密度與效率對(duì)比分析
針對(duì)中大型車型越來越多的四驅(qū)車型以后驅(qū)電機(jī)為主驅(qū)動(dòng)電機(jī),前電機(jī)作為輔助電機(jī)與制動(dòng)能量回收使用; PM電機(jī)作為前電機(jī)其拖拽損失(旋轉(zhuǎn)磁通量帶來鐵損增加)...
2023-02-28 標(biāo)簽:永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)電驅(qū)動(dòng) 576 0
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