詳解EV中的主動放電功能

EV中的主動放電功能一般都用于給電驅(qū)系統(tǒng)的DC link電容放電。

2025-06-07 標(biāo)簽：元器件電容Ev 559 0

華為DriveON電驅(qū)系統(tǒng)E內(nèi)部拆解

再一起來看看其電機(jī)控制器部分，首先從維修手冊里可以基本看出其與其他部件的基本連接方式。以及點擊控制器實際的外部接口。

2024-04-16 標(biāo)簽：華為電機(jī)控制器減速器 2274 0

比亞迪新能源車芯片、電池與電驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)部揭秘

元EV電池采用獨(dú)立鋁制托盤，安裝于底盤下，電池采用三元鋰離子電池，容量為43. 2kWh，電池包能量密度為127Wh/kg，全部為比亞迪自制。

2024-04-08 標(biāo)簽：新能源車減速器電池系統(tǒng) 838 0

SiC器件如何提升電動汽車的系統(tǒng)效率

SiC器件可以提高電動汽車的充電模塊性能，包括提高頻率、降低損耗、縮小體積以及提升效率等。這有助于提升電動汽車的整體性能表現(xiàn)。

2024-03-18 標(biāo)簽：電動汽車新能源汽車電機(jī)控制器 1944 0

電驅(qū)系統(tǒng)振動噪聲及疲勞試驗驗證流程

工程設(shè)計領(lǐng)域走向數(shù)字化，振動噪聲及疲勞工程師也面臨挑戰(zhàn)，需要用更少的資源完成更多的任務(wù)，并在設(shè)計流程中盡早完成相關(guān)工作。

2024-01-16 標(biāo)簽：數(shù)據(jù)采集電驅(qū)系統(tǒng) 1091 0

電驅(qū)動系統(tǒng)性能集成化分析

對于電驅(qū)系統(tǒng)的仿真分析，傳統(tǒng)方法是將不同的結(jié)構(gòu)分割，然后再分領(lǐng)域的進(jìn)行設(shè)計仿真分析。不同的仿真分析之間相互獨(dú)立，系統(tǒng)級集成往往在后期階段完成?；蛘卟捎枚?..

2024-01-16 標(biāo)簽：控制器電機(jī)仿真分析 1070 0

三合一電驅(qū)系統(tǒng)可靠性試驗研究與應(yīng)用

隨著汽車電氣化的不斷發(fā)展，零部件的集成化設(shè)計趨勢亦不斷推進(jìn)，三合一驅(qū)動總成方案成為各廠家競爭的熱土。相對早期電驅(qū)方案，三合一電驅(qū)系統(tǒng)具備以下優(yōu)勢：結(jié)構(gòu)緊...

2023-12-26 標(biāo)簽：控制器電機(jī)減速器 1739 0

高速電驅(qū)系統(tǒng)電機(jī)NVH開發(fā)與優(yōu)化

來自懿朵信息科技（上海）有限公司電驅(qū)事業(yè)部的副總經(jīng)理隋春騰先生在本次大會上進(jìn)行了“高速電驅(qū)系統(tǒng)電機(jī)NVH開發(fā)與優(yōu)化”的主題演講。

2023-12-26 標(biāo)簽：電機(jī)控制器電磁場NVH 1066 0

適用于油冷電驅(qū)系統(tǒng)的油量設(shè)計方法

本文研究的油冷電驅(qū)系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)的水冷電驅(qū)系統(tǒng)，驅(qū)動電機(jī)和變速箱共腔體，并共用一套冷卻潤滑系統(tǒng)。故油冷電驅(qū)系統(tǒng)的油量設(shè)計需要同時考慮電機(jī)和減速器的相關(guān)影響因素。

2023-12-17 標(biāo)簽：電機(jī)集成系統(tǒng)變速箱 2383 0

IGBT開關(guān)頻率和最大電流對扭矩影響分析

在電驅(qū)開發(fā)領(lǐng)域，IGBT特性是逆變器功率輸出限制的核心要素。

2023-11-21 標(biāo)簽：PWM逆變器IGBT 1182 0

什么是“三電系統(tǒng)”和“電驅(qū)系統(tǒng)”？ IGBT模塊結(jié)構(gòu)和汽車IGBT模塊應(yīng)用

在駕駛新能源汽車時，電機(jī)控制器把動力電池放出的直流電（DC）變?yōu)榻涣麟姡ˋC）（這個過程即逆變），讓驅(qū)動電機(jī)工作，電機(jī)將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，再通過傳動系統(tǒng)...

2023-11-20 標(biāo)簽：新能源汽車IGBT配電箱 2923 0

Easygo信號級電驅(qū)控制測試應(yīng)用案例

過去，機(jī)械系統(tǒng)主要依賴于傳統(tǒng)的機(jī)械傳動方式，如皮帶傳動、齒輪傳動等。

2023-11-16 標(biāo)簽：鋰離子電池集成電路半導(dǎo)體 822 0

永磁同步電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的效率Map圖計算過程

效率Map圖計算是永磁同步電機(jī)設(shè)計仿真中常見和主要內(nèi)容之一，通常在計算電機(jī)效率Map圖時是基于理想正弦電流波形，通過磁場有限元計算方法獲得，未考慮控制器...

2023-11-15 標(biāo)簽：控制器逆變器仿真 9244 0

三合一電驅(qū)系統(tǒng)可靠性試驗研究與應(yīng)用

隨著汽車電氣化的不斷發(fā)展，零部件的集成化設(shè)計趨勢亦不斷推進(jìn)，三合一驅(qū)動總成方案成為各廠家競爭的熱土。相對早期電驅(qū)方案，三合一電驅(qū)系統(tǒng)具備以下優(yōu)勢：結(jié)構(gòu)緊...

2023-11-06 標(biāo)簽：控制器電機(jī)減速器 1160 0

雙軸向磁通電機(jī)驅(qū)動總成選型及開發(fā)

動力總成選型和開發(fā)過程: 要求: ●電壓等級，性能和外形尺寸 ●在現(xiàn)有產(chǎn)品中選擇合適的電機(jī)和控制器方案 ●在現(xiàn)有產(chǎn)品中選擇合適的齒輪箱，并根據(jù)車...

2023-10-26 標(biāo)簽：電機(jī)驅(qū)動電機(jī)控制器開關(guān)磁通電機(jī) 668 0

關(guān)于新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)的幾點思考

產(chǎn)品供應(yīng)現(xiàn)狀 1）國外老牌一流車企均采用-流動力總成零部件企業(yè)產(chǎn)品 2）新能源主要車企如TSL、BYD，采用自己設(shè)計或者OEM供應(yīng)商 3）國內(nèi)傳統(tǒng)...

2023-10-24 標(biāo)簽：新能源汽車控制器定子 579 0

TPAK封裝IGBT模塊在新能源電機(jī)控制器上的應(yīng)用

自從特斯拉第三代電驅(qū)系統(tǒng)選用TPAK SiC模塊獲得廣泛應(yīng)用和一致好評后，國內(nèi)各大IGBT模塊封測廠家、新能源汽車主機(jī)廠及電驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)商也紛紛把目光投...

2023-10-18 標(biāo)簽：IGBT電機(jī)控制器翠展微電子 1.9萬 0

電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)核心技術(shù)是什么

基于第1部分，電機(jī)動力對多數(shù)用戶已經(jīng)夠用甚至過剩的前提，下圖是某電機(jī)能效Map圖，可以清楚看到，在多數(shù)日常使用轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，電機(jī)的能效都是在90%以上的。...

2023-09-27 標(biāo)簽：電機(jī)控制減速器碳化硅 920 0

新能源汽車800V高壓技術(shù)解析

新能源汽車在推廣過程中，面臨續(xù)駛里程短、充電難、充電慢的問題，通過加大電流及提升系統(tǒng)電壓的方式提升充電效率，大電流會造成部件熱損失高，因此通過提高系統(tǒng)電...

2023-09-21 標(biāo)簽：新能源汽車繼電器逆變器 1855 0

如何大幅提升汽車發(fā)動機(jī)的熱效率？

有沒有什么辦法能讓發(fā)動機(jī)的熱效率大幅提升，如果能提升到一半甚至現(xiàn)有水平的一倍，燃油車的未來又會是什么樣子呢？

2023-09-12 標(biāo)簽：電動汽車發(fā)動機(jī)汽車發(fā)動機(jī) 1447 0