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標(biāo)簽 > 飛機(jī)
飛機(jī)（aeroplane，airplane）是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。
飛機(jī)（aeroplane，airplane）是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。 飛機(jī)是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。
飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。
自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。
飛機(jī)（aeroplane，airplane）是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。 飛機(jī)是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。
飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。
自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。
原理
在真實(shí)且可產(chǎn)生升力的機(jī)翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機(jī)翼后緣將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)氣流速度為無窮大的點(diǎn)。這一條件被稱為庫(kù)塔條件，只有滿足該條件，機(jī)翼才可能產(chǎn)生升力。在理想氣體中或機(jī)翼剛開始運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，這一條件并不滿足，粘性邊界層沒有形成。通常翼型（機(jī)翼橫截面）都是上方距離比下方長(zhǎng)，剛開始在沒有環(huán)流的情況下上下表面氣流流速相同，導(dǎo)致下方氣流到達(dá)后緣點(diǎn)時(shí)上方氣流還沒到后緣，后駐點(diǎn)位于翼型上方某點(diǎn)，下方氣流就必定要繞過尖后緣與上方氣流匯合。由于流體黏性（即康達(dá)效應(yīng)），下方氣流繞過后緣時(shí)會(huì)形成一個(gè)低壓旋渦，導(dǎo)致后緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個(gè)旋渦就會(huì)被來流沖跑，這個(gè)渦就叫做起動(dòng)渦。根據(jù)海姆霍茲旋渦守恒定律，對(duì)于理想不可壓縮流體在有勢(shì)力的作用下翼型周圍也會(huì)存在一個(gè)與起動(dòng)渦強(qiáng)度相等方向相反的渦，叫做環(huán)流，或是繞翼環(huán)量。環(huán)流是從機(jī)翼上表面前緣流向下表面前緣的，所以環(huán)流加上來流就導(dǎo)致后駐點(diǎn)最終后移到機(jī)翼后緣，從而滿足庫(kù)塔條件。由滿足庫(kù)塔條件所產(chǎn)生的繞翼環(huán)量導(dǎo)致了機(jī)翼上表面氣流向后加速，由伯努利定理可推導(dǎo)出壓力差并計(jì)算出升力，這一環(huán)量最終產(chǎn)生的升力大小亦可由庫(kù)塔-茹可夫斯基方程計(jì)算：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）這一方程同樣可以計(jì)算馬格努斯效應(yīng)的氣動(dòng)力。根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越?。o壓就是流體流動(dòng)時(shí)垂直于流體運(yùn)動(dòng)方向所產(chǎn)生的壓力）。”因此上表面的空氣施加給機(jī)翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。 升力的原理就是因?yàn)槔@翼環(huán)量（附著渦）的存在導(dǎo)致機(jī)翼上下表面流速不同壓力不同。
使用簡(jiǎn)儀產(chǎn)品的飛機(jī)電源測(cè)控系統(tǒng)解決方案
在現(xiàn)代飛機(jī)電源系統(tǒng)的研發(fā)與驗(yàn)證過程中，構(gòu)建一個(gè)全面、高效的集成驗(yàn)證環(huán)境至關(guān)重要。本案例客戶需要驗(yàn)證一套發(fā)電系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括變頻發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)控制器、過壓...
2025-04-28 標(biāo)簽：PXI控制器測(cè)控系統(tǒng) 521 0
波段是無線電通訊頻率中的一小段電磁波譜，通常以通道（channel）的方式來運(yùn)用，或?qū)⑾嗤愋汀傩缘臒o線應(yīng)用集中配置在某一處，舉例來說如：中波波段（A...
飛機(jī)通常具有三個(gè)主要的舵面，它們是方向舵（rudder）、副翼（aileron）和升降舵（elevator）。
2024-01-15 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)飛行控制系統(tǒng) 9205 0
雖然現(xiàn)今的飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域已經(jīng)非常先進(jìn)，但是它們本身并沒有對(duì)升力做出物理的、定性的解釋。就比如說伯努利原理和牛頓第三定律都不能解釋機(jī)翼上的低壓區(qū)以及機(jī)翼上空...
飛行控制系統(tǒng)的"加"與"減"的區(qū)別
飛機(jī)源于空氣動(dòng)力學(xué)之父、英國(guó)喬治·凱利的固定翼飛機(jī)設(shè)想。18009年，他指出：“機(jī)械飛行的全部問題是向一塊平板提供動(dòng)力，使它在空氣流動(dòng)中產(chǎn)生升力，并支持...
2023-09-11 標(biāo)簽：飛機(jī)飛行控制飛行控制系統(tǒng) 1455 0
目視遮蔽物對(duì)飛機(jī)進(jìn)近著陸電磁干擾影響
根據(jù)儀表著陸系統(tǒng)的航向信標(biāo)與下滑信標(biāo)工作原理，探究機(jī)場(chǎng)建設(shè)目視遮蔽物對(duì)航向信標(biāo)及下滑信標(biāo)工作的影響，目視遮蔽物對(duì)機(jī)場(chǎng)無線電導(dǎo)航設(shè)備的電磁干擾可能會(huì)影響飛...
1940年7月，塔科馬海峽大橋（Tacoma Narrows Bridge）在華盛頓州西雅圖的南部建成。該橋梁橫跨吉格港與塔科馬兩地，是當(dāng)時(shí)美國(guó)第三長(zhǎng)的...
飛機(jī)窗戶設(shè)計(jì)的又小又圓是什么原因呢
機(jī)窗下方的小洞則是用來確保外層玻璃能承受壓力的沖擊，出于安全考慮，這個(gè)小洞好比飛機(jī)的“呼吸孔”，是很重要的存在。機(jī)艙內(nèi)的空氣是經(jīng)過加壓的，此時(shí)飛機(jī)內(nèi)外部...
航空電子設(shè)備的RTCA/DO 160測(cè)試指南
隨著航空技術(shù)的不斷現(xiàn)代化，全球參與者和競(jìng)爭(zhēng)利益的參與，有必要為制造商、供應(yīng)商和設(shè)計(jì)師制定公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，以保持高水平的安全性和性能。航空無線電技術(shù)委員會(huì)發(fā)布...
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)神秘氣流的成因
氣體產(chǎn)生的渦旋都有這樣一個(gè)特征，即，越接近中心，轉(zhuǎn)速越快。從上圖可以看出，外圍的紅斑沒有里面的紅斑轉(zhuǎn)動(dòng)得快，而里面的紅斑又沒有內(nèi)部的箭頭轉(zhuǎn)動(dòng)得快。
2023-07-12 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī) 1174 0
機(jī)載機(jī)電管理系統(tǒng)的通道故障邏輯設(shè)計(jì)立即下載
類別：測(cè)試測(cè)量 2021-06-22 標(biāo)簽：飛機(jī)機(jī)電管理系統(tǒng)
[我怎樣設(shè)計(jì)飛機(jī)].[美]約翰遜等.程不時(shí)等譯-v1立即下載
類別：品質(zhì)管理資料 2015-08-17 標(biāo)簽：飛機(jī)
小波變換在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的應(yīng)用立即下載
類別：數(shù)字信號(hào)處理論文 2012-05-09 標(biāo)簽：小波變換飛機(jī)
華穗科技2025飛機(jī)航空電子國(guó)際論壇精彩回顧
此前，2025年5月28-29日，為期兩天的2025(第十四屆)飛機(jī)航空電子國(guó)際論壇在上海圓滿閉幕。
中航光電邀您共赴2025上海國(guó)際航空航天技術(shù)與設(shè)備展覽會(huì)
6月11日，2025第九屆上海國(guó)際航空航天技術(shù)與設(shè)備展覽會(huì)將在上海新國(guó)際博覽中心隆重舉行。作為中國(guó)地區(qū)唯一專注于民用航空全產(chǎn)業(yè)鏈的專業(yè)國(guó)際采購(gòu)盛會(huì)，本屆...
廣電計(jì)量助力大型水陸兩棲飛機(jī)AG600取得型號(hào)合格證
近日，我國(guó)首次按照中國(guó)民航適航規(guī)章完全自主研制的大型水陸兩棲滅火飛機(jī)AG600獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證，標(biāo)志著全球起飛重量最大的民用水陸兩棲飛機(jī)通...
中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院蒞臨東海半導(dǎo)體調(diào)研
近日，中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院（以下簡(jiǎn)稱“商飛上飛院”）考察團(tuán)一行蒞臨江蘇東海半導(dǎo)體股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東海半導(dǎo)體”）參觀交流。商飛上飛院飛機(jī)設(shè)計(jì)...
Pamcrash在飛機(jī)鳥撞 分析中的應(yīng)用 隨著航空業(yè)的飛速發(fā)展，飛機(jī)的安全性始終是航空領(lǐng)域最為關(guān)鍵的議題之一。鳥撞飛機(jī)事件作為航空安全領(lǐng)域中不可忽視的威...
理工雷科用雷達(dá)技術(shù)為飛機(jī)起降安全保駕護(hù)航
北京理工雷科電子信息技術(shù)有限公司(簡(jiǎn)稱“理工雷科”)積極響應(yīng)政府部門工作要求，推出了基于探鳥雷達(dá)的“機(jī)場(chǎng)鳥情探驅(qū)管一體化系統(tǒng)”，解決機(jī)場(chǎng)鳥情防范難題。理...
2025-01-08 標(biāo)簽：雷達(dá)飛機(jī)探測(cè)系統(tǒng) 1876 0
卡塔爾Lesha銀行戰(zhàn)略收購(gòu)五架波音777-300ER飛機(jī)
卡塔爾Lesha銀行近日宣布了一項(xiàng)重大戰(zhàn)略決策，成功收購(gòu)了五架波音777-300ER飛機(jī)。這些飛機(jī)目前已被租賃給一家領(lǐng)先的航空公司，標(biāo)志著卡塔爾Lesh...
SiC技術(shù)能否滿足航天器和飛機(jī)的高功率需求！
碳化硅(SiC)功率器件作為一種潛在的優(yōu)越替代品，逐漸取代傳統(tǒng)的硅基組件，為航天器和電動(dòng)飛機(jī)的高功率應(yīng)用提供了顯著的優(yōu)勢(shì)。然而，SiC技術(shù)的成功應(yīng)用必須...
近日，“零重力飛機(jī)工業(yè)”成功完成了超億元人民幣的A+輪融資。本輪融資由肥西縣運(yùn)河產(chǎn)業(yè)基金有限公司領(lǐng)投，深圳市三航創(chuàng)投有限公司作為跟投方共同參與。 這筆資...
Zuri的垂直起降技術(shù)或改變區(qū)域航空運(yùn)輸
在不斷發(fā)展變化的交通領(lǐng)域，初創(chuàng)企業(yè) Zuri 正攜其垂直起降 (VTOL) 飛機(jī)翱翔藍(lán)天。Zuri 的飛機(jī)專為個(gè)人區(qū)域運(yùn)輸而設(shè)計(jì)，旨在消除傳統(tǒng)旅行方式帶...
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