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標(biāo)簽 > can總線
CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network, CAN)的簡(jiǎn)稱(chēng),是由以研發(fā)和生產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)品著稱(chēng)的德國(guó)BOSCH公司開(kāi)發(fā)的,并最終成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(ISO 11898),是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。
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如何用FPGA實(shí)現(xiàn)CAN總線通信控制器
CAN 總線插卡可以任意插在 PC AT XT 兼容機(jī)上,方便地構(gòu)成分布式監(jiān)控系統(tǒng)。因此,用 FPGA 實(shí)現(xiàn) CAN 總線通信控制器具有非常重要的應(yīng)用價(jià)...
CAN 總線(Controller Area Network)是控制器局域網(wǎng)的簡(jiǎn)稱(chēng),是 20 世紀(jì) 80 年代初德國(guó) BOSCH 公司為解決現(xiàn)代汽車(chē)中眾...
CAN總線接口外圍電路設(shè)計(jì)一般按照上圖進(jìn)行繪制。一般主機(jī)廠商使用的是CAN控制器,對(duì)應(yīng)的需要使用收發(fā)器。CAN收發(fā)器的供應(yīng)商主要有這三家:NXP、TI、...
2022-07-25 標(biāo)簽:CAN總線電路設(shè)計(jì) 1.5萬(wàn) 0
RK3568在景區(qū)智能機(jī)器人中的應(yīng)用案例
IDO-EVB3568是基于RK3568開(kāi)發(fā)的工控主板,四核A55,2.0G 主頻,支持高達(dá)8GB高速LPDDR4,1T算力NPU ,4K H.265硬...
2022-07-23 標(biāo)簽:以太網(wǎng)CAN總線開(kāi)發(fā)板 3741 0
CAN總線由德國(guó)BOSCH公司開(kāi)發(fā),最高速率可達(dá)到1Mbps。CAN的容錯(cuò)能力特別強(qiáng),CAN控制器內(nèi)建了強(qiáng)大的檢錯(cuò)和處理機(jī)制。
降低線束復(fù)雜程度,依賴(lài)電子電氣架構(gòu)的革新。根據(jù)博世的電子電氣架構(gòu)戰(zhàn)略圖,汽車(chē)的電子電氣架構(gòu)主要分為三大類(lèi):分布式電子電氣架構(gòu)、域集中式電子電氣架構(gòu)與車(chē)輛...
2022-07-21 標(biāo)簽:CAN總線連接器汽車(chē)傳感器 5774 0
汽車(chē)CAN通信接口的靜電抗擾保護(hù)設(shè)計(jì)方案
CAN總線因強(qiáng)大的抗干擾和糾錯(cuò)重發(fā)機(jī)制,被廣泛應(yīng)用于新能源汽車(chē)。但是在實(shí)際應(yīng)用中,其仍然會(huì)受到靜電以及浪涌的干擾。運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的靜電放電(ESD)、電...
2022-07-21 標(biāo)簽:傳感器CAN總線CAN網(wǎng)絡(luò) 3149 0
了解CAN協(xié)議中五種類(lèi)型的幀結(jié)構(gòu)
接收節(jié)點(diǎn)在接收到正確的報(bào)文之后會(huì)在ACK槽發(fā)送顯性位0,通知發(fā)送節(jié)點(diǎn)正常接收結(jié)束。所謂接收到正確的報(bào)文指的是接收到的報(bào)文沒(méi)有填充錯(cuò)誤、格式錯(cuò)誤、CRC錯(cuò)誤。
CAN總線光纖轉(zhuǎn)換器怎么實(shí)現(xiàn)波特率的設(shè)置
can總線光纖轉(zhuǎn)換器是能夠?qū)AN總線數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為光信號(hào)進(jìn)行傳輸?shù)脑O(shè)備,是一種非常典型的遠(yuǎn)程CAN中繼工具。和很多的CAN網(wǎng)關(guān)設(shè)備一樣,CAN轉(zhuǎn)光纖中繼器...
2022-06-28 標(biāo)簽:CAN總線波特率光纖轉(zhuǎn)換器 2356 0
關(guān)于隔離CAN收發(fā)器的延時(shí)分析
CAN 收發(fā)器的制造商通常規(guī)定“循環(huán)延時(shí)”,其包括驅(qū)動(dòng)器和接收機(jī)延遲。由于雙向計(jì)算中涉及兩個(gè)收發(fā)器,因此每個(gè)收發(fā)器都應(yīng)有125ns或者更低的循環(huán)延時(shí),以...
2022-06-17 標(biāo)簽:收發(fā)器CAN總線CAN收發(fā)器 6090 0
CAN轉(zhuǎn)光纖轉(zhuǎn)換器是能夠?qū)AN總線數(shù)據(jù)與光信號(hào)相互轉(zhuǎn)換的設(shè)備,能夠?qū)崿F(xiàn)超遠(yuǎn)距離的CAN中繼目的。由于設(shè)備利用光信號(hào)傳輸數(shù)據(jù),采用光纖接線連接,那咱們就...
2022-05-25 標(biāo)簽:CAN總線服務(wù)器光纖轉(zhuǎn)換器 2208 0
CAN總線由德國(guó)BOSCH公司開(kāi)發(fā),最高速率可達(dá)到1Mbps。CAN的容錯(cuò)能力特別強(qiáng),CAN控制器內(nèi)建了強(qiáng)大的檢錯(cuò)和處理機(jī)制。
2022-05-14 標(biāo)簽:控制器CAN總線CAN標(biāo)準(zhǔn) 4979 0
用于CAN總線的汽車(chē)級(jí)瞬態(tài)電壓抑制器ESDCAN03-2BM3Y
設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)正面臨著以漏電流形式實(shí)現(xiàn)車(chē)輛電氣化的新挑戰(zhàn)。制造商總是有嚴(yán)格的要求,但現(xiàn)在比以往任何時(shí)候都更加嚴(yán)格。事
2022-05-11 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車(chē)智能手機(jī)CAN總線 3156 0
直接向整車(chē)控制器發(fā)送信號(hào)的傳感器包括加速踏板傳感器、制動(dòng)踏板傳感器和擋位開(kāi)關(guān),其中加速踏板傳感器和制動(dòng)踏板傳感器輸出模擬信號(hào),擋位開(kāi)關(guān)輸出信號(hào)是開(kāi)關(guān)量信號(hào)。
2022-04-29 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車(chē)CAN總線整車(chē)控制器 1.0萬(wàn) 0
如何實(shí)現(xiàn)CAN總線數(shù)據(jù)與以太網(wǎng)數(shù)據(jù)之間的相互轉(zhuǎn)換
網(wǎng)口轉(zhuǎn)can工具即CAN轉(zhuǎn)以太網(wǎng)網(wǎng)關(guān)設(shè)備,從名字上就可以看出,這東西能夠?qū)崿F(xiàn)CAN總線數(shù)據(jù)與以太網(wǎng)數(shù)據(jù)之間的相互轉(zhuǎn)換。那么,開(kāi)發(fā)者開(kāi)發(fā)出這么一個(gè)工具的初...
2022-04-27 標(biāo)簽:以太網(wǎng)CAN總線數(shù)據(jù) 7811 0
ZPS-CANFD采樣點(diǎn)測(cè)試原理及詳細(xì)過(guò)程
采樣點(diǎn)是接收節(jié)點(diǎn)判斷信號(hào)邏輯的位置,采樣點(diǎn)對(duì)CAN總線來(lái)說(shuō)極其重要,尤其是在組網(wǎng)的時(shí)候,多個(gè)節(jié)點(diǎn)盡量保持同一個(gè)采樣點(diǎn),若網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)采樣點(diǎn)不一致會(huì)導(dǎo)致同樣...
2022-04-25 標(biāo)簽:CAN總線測(cè)試原理致遠(yuǎn)電子 4781 0
信息在通信通道中傳輸?shù)乃俾时环Q(chēng)為波特率。通俗地說(shuō),波特率是數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡(luò)上傳輸?shù)乃俣?速率。這是以比特/秒表示的。因此,一秒鐘內(nèi)在通信網(wǎng)絡(luò)上傳輸?shù)谋忍財(cái)?shù)就是波特率。
關(guān)于AUTOSAR PNC數(shù)據(jù)流分析
Partial Networking允許在不需要那么多ECU工作的時(shí)候,關(guān)閉一批ECU的網(wǎng)絡(luò)通信。其他ECU可以繼續(xù)在同一總線通道(比如動(dòng)力CAN)上通...
2022-04-20 標(biāo)簽:CAN總線AUTOSAR網(wǎng)絡(luò)通信 6313 0
STM32中CAN總線接口發(fā)送和接收數(shù)據(jù)
CAN物理層的形式主要分為閉環(huán)總線及開(kāi)環(huán)總線網(wǎng)絡(luò)兩種,一個(gè)適合于高速通訊,一個(gè)適合于遠(yuǎn)距離通訊。CAN閉環(huán)通訊網(wǎng)絡(luò)是一種遵循ISO11898標(biāo)準(zhǔn)的高速、...
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