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標(biāo)簽 > can
CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network, CAN)的簡(jiǎn)稱(chēng),是由以研發(fā)和生產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)品著稱(chēng)的德國(guó)BOSCH公司開(kāi)發(fā)的,并最終成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(ISO 11898),是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)之一。
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智能家居到底是選擇有線(xiàn)系統(tǒng)還是無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)
有線(xiàn)系統(tǒng)通過(guò)物理線(xiàn)路來(lái)傳輸控制信號(hào),常見(jiàn)的有線(xiàn)通訊系統(tǒng)有KNX、485、Modbus、CAN、IP等,其中KNX在歐洲很流行,485、Modbus、CA...
使用AT89S52單片機(jī)實(shí)現(xiàn)智能家居安防系統(tǒng)的設(shè)計(jì)資料說(shuō)明
現(xiàn)在,人們對(duì)工作和生活環(huán)境不僅要求舒適健康、可靠便利,而且更加看重安全性,并利用安防系統(tǒng)來(lái)提高家庭抵御各種意外情況的能力?,F(xiàn)在的安防系統(tǒng)可借助計(jì)算機(jī)技術(shù)...
由于CAN屬于異步通訊,沒(méi)有時(shí)鐘信號(hào)線(xiàn),連接在同一個(gè)總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)會(huì)像串口異步通訊那樣,節(jié)點(diǎn)間使用約定好的波特率進(jìn)行通訊。
ISO61508的實(shí)施中有一種使用實(shí)證可靠性的說(shuō)法(“Proven in use” argument)。實(shí)際上積累的數(shù)據(jù)太少,而很難有說(shuō)服力。
電力通訊管理機(jī)功能特點(diǎn)及規(guī)格介紹
通訊管理機(jī)能及時(shí)、直觀(guān)地呈現(xiàn)能源使用狀況,對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析歸納,并可根據(jù)分析結(jié)果提出和實(shí)施改進(jìn)方案,能有效幫助運(yùn)營(yíng)單位、企業(yè)單位管理能源、節(jié)約能源,極...
氮氧傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理及使用經(jīng)驗(yàn)等資料說(shuō)明
柴油車(chē)排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán),而氮氧傳感器作為后處理系統(tǒng)最貴的一個(gè)傳感器,它是怎么工作的?出現(xiàn)故障后又該如何解決?今天我為大家詳細(xì)講解氮氧傳感器的工作原理及故障。
結(jié)果表明:GaN基LED芯片在20mA以下的I-V特性和P-I特性與尺寸大小關(guān)系不大,但與電極的位置有關(guān),p焊線(xiàn)電極遠(yuǎn)離n電極的芯片20mA下的光輸出功...
2019-10-04 標(biāo)簽:ledCAN半導(dǎo)體材料 1172 0
金升陽(yáng)研發(fā)出可實(shí)現(xiàn)UART/SPI轉(zhuǎn)CAN雙向數(shù)據(jù)通信的TD5(3)USPCAN系列
隨著新能源汽車(chē)的迅速發(fā)展,電氣化程度的提高和傳感器技術(shù)的進(jìn)步,車(chē)身總線(xiàn)由之前的2路CAN變成了4路甚至5路CAN的需求。
2019-08-20 標(biāo)簽:新能源汽車(chē)CANSPI 3255 0
產(chǎn)品用于新能源車(chē),主要就是為了能夠提高電池的利用率,防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電,延長(zhǎng)電池的使用壽命,監(jiān)控電池的狀態(tài)。
2019-08-14 標(biāo)簽:CAN電池管理系統(tǒng) 3580 0
該設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是編寫(xiě)CAN驅(qū)動(dòng)程序,主程序通過(guò)調(diào)用CAN驅(qū)動(dòng)程序?qū)崿F(xiàn)接口數(shù)據(jù)的收發(fā),驅(qū)動(dòng)程序包括CAN控制器的初始化、接收數(shù)據(jù)、發(fā)送數(shù)據(jù)和總線(xiàn)異常處理。
隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展,需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量也逐漸增加,很多車(chē)廠(chǎng)都在考慮使用CAN FD來(lái)替代CAN實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)量傳輸?shù)奶崴佟?/p>
2019-08-06 標(biāo)簽:新能源汽車(chē)汽車(chē)電子CAN 5014 0
SBC基礎(chǔ)課程——CAN/LIN SBC初學(xué)者指南
SBC是純粹的集成電路,它將控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)或本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(LIN)收發(fā)器與內(nèi)部/外部“功率器件”集成在一起。該功率器件可以是低壓差線(xiàn)性穩(wěn)壓器(...
2019-06-24 標(biāo)簽:CANDC-DC轉(zhuǎn)換器SBC 1.2萬(wàn) 0
CAN總線(xiàn)如何規(guī)范的布線(xiàn)?
CAN總線(xiàn)布線(xiàn)時(shí)必須采用雙絞線(xiàn),且需采用特征阻抗約120Ω的雙絞線(xiàn),在通信距離較長(zhǎng)或電磁環(huán)境惡劣的情況下最好用屏蔽雙絞線(xiàn),這樣可以有效抑制電磁干擾,保...
2019-06-11 標(biāo)簽:CAN總線(xiàn)CAN通信 3.5萬(wàn) 0
CAN FD升級(jí)要如何避免與CAN總線(xiàn)的沖突?
隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展,需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量也逐漸增加,很多車(chē)廠(chǎng)都在考慮使用CAN FD來(lái)替代CAN實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)量傳輸?shù)奶崴?。那么如何穩(wěn)定地升級(jí)到CAN FD呢?...
正點(diǎn)原子開(kāi)拓者FPGA Qsys視頻:CAN通信實(shí)驗(yàn)
CAN總線(xiàn)采用了多主競(jìng)爭(zhēng)式總線(xiàn)結(jié)構(gòu),具有多主站運(yùn)行和分散仲裁的串行總線(xiàn)以及廣播通信的特點(diǎn)。CAN總線(xiàn)上任意節(jié)點(diǎn)可在任意時(shí)刻主動(dòng)地向網(wǎng)絡(luò)上其它節(jié)點(diǎn)發(fā)送信息...
各位工程師想必都知道終端電阻的作用是消除信號(hào)反射,但其實(shí)并不是所有情況都需要終端電阻,有時(shí)終端電阻反而會(huì)影響信號(hào)質(zhì)量。本篇文章為大家深度解析CAN/RS...
CAN網(wǎng)絡(luò)上的仲裁異常分析以及特性與測(cè)試建議
CAN總線(xiàn)作為現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn),每個(gè)節(jié)點(diǎn)可以同時(shí)偵測(cè)到網(wǎng)絡(luò)上正在發(fā)送的數(shù)據(jù),當(dāng)總線(xiàn)空閑時(shí)每個(gè)節(jié)點(diǎn)均可以發(fā)起自身報(bào)文發(fā)送。如果多個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)發(fā)起報(bào)文發(fā)送請(qǐng)求,由哪個(gè)...
2019-05-01 標(biāo)簽:CAN總線(xiàn)CAN 4320 0
CAN(Controller Area Network)總線(xiàn)是嵌入式設(shè)備最為常用的接口之一,常用于汽車(chē)以及工業(yè)自動(dòng)化等嵌入式領(lǐng)域,因此本文就基于嵌入式L...
淺談隔離與非隔離電路原理和接線(xiàn)方式的區(qū)別
汽車(chē)電子中有隔離和非隔離DUT,根據(jù)DUT類(lèi)型,CANDT設(shè)計(jì)兩種供電模式,隔離供電與非隔離供電,本文與讀者淺談隔離與非隔離電路原理和接線(xiàn)方式的區(qū)別,以...
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