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空氣流量傳感器種類(lèi)很多，目前應(yīng)用最普遍的是熱線和熱模式，是質(zhì)量流量型檢測(cè)傳感器。...
在故障類(lèi)型方面，潛在缺陷可分為以下幾種：永久性、間歇性、瞬時(shí)性，而根本原因則包括外部顆粒、電氣過(guò)應(yīng)力、焊墊腐蝕、接觸不良、晶圓劃痕、金屬空洞等，噪聲、串?dāng)_、電壓下降等。...
英飛凌為多種車(chē)載傳感器提供芯片解決方案，例如壓力傳感器、溫度傳感器和慣性測(cè)量單元。這些傳感器是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能的基礎(chǔ)，因?yàn)樗鼈兲峁┝塑?chē)輛需要的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。傳感器為自動(dòng)駕駛車(chē)輛提供了大量關(guān)鍵數(shù)據(jù)，英飛凌的傳感器芯片提供了極高的精度和可靠性。...
工作開(kāi)始于燃油箱，燃油泵負(fù)責(zé)將燃油從燃油箱抽送到燃油系統(tǒng)中。燃油泵通常受電子控制單元（ECU）的管理，以根據(jù)駕駛條件調(diào)整燃油供應(yīng)的壓力。...
華為的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在高速路段每1000公里需接管一次，在城區(qū)每200公里接管一次。無(wú)論小鵬和華為，都顯示了通過(guò)技術(shù)投入以改變汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者的決策的愿望。...
豐田THS系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn) 1.整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 采用單行星齒輪排，大電機(jī)E2與輸出軸同軸使得EV模式時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要鎖止元件; 2.高集成度設(shè)計(jì)，電機(jī)與控制器冷卻系統(tǒng)集成設(shè)計(jì); 3.兩自由度系統(tǒng)控制相對(duì)簡(jiǎn)單。...
eCall 支持手動(dòng)觸發(fā)、自動(dòng)觸發(fā)兩種方式。手動(dòng) eCall 功能可通過(guò)實(shí)體按鍵（車(chē)頂?shù)囊粋€(gè)紅色按鈕，通常標(biāo)記為SOS）觸發(fā)；自動(dòng) eCall 功能指車(chē)輛發(fā)生碰撞后安全氣囊彈出的情況下，T-BOX接收碰撞信號(hào)后自動(dòng)撥通救援電話的一種功能。...
汽車(chē)電動(dòng)化變革時(shí)代，對(duì)電池、電機(jī)、電控的發(fā)展都提出了新的要求。未來(lái)，電機(jī)究竟朝什么方向發(fā)展？隨著市場(chǎng)對(duì)車(chē)輛動(dòng)力性能的追求越來(lái)越高，四驅(qū)成為諸多性能車(chē)的高端配置，雙軸電機(jī)被越來(lái)越多的車(chē)企采用。永磁電機(jī)與感應(yīng)電機(jī)又會(huì)被如何選擇？...
車(chē)輛工程處于12大技術(shù)的中間位置，可以看到其他的11大技術(shù)都是為車(chē)輛工程服務(wù)的。但可惜車(chē)輛工程里面的很多東西，都有了十幾十年甚至百年的沉淀，所以當(dāng)前車(chē)輛工程的人才并不是最為稀缺的。...
它們需要安裝在任何電氣和電子網(wǎng)絡(luò)中。不管實(shí)際的架構(gòu)和實(shí)現(xiàn)如何...
首先保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于等于1500轉(zhuǎn)/分。此時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速太低，應(yīng)先減擋，提速。再扭動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)旋鈕，旋鈕從“OFF”位置至“Ⅰ”或“Ⅱ”位置，即可獲得相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力矩。...
徑向磁通電機(jī)的扭矩與轉(zhuǎn)子半徑的平方成正比，而軸向電機(jī)的扭矩與轉(zhuǎn)子半徑的立方成正比，所以可以產(chǎn)生更高的扭矩?cái)?shù)字；在輸出功率相同的情況下，軸向磁通電機(jī)的體積比徑向磁通電機(jī)小50%、重量輕50%。...
“趨膚效應(yīng)”、“鄰近效應(yīng)”明顯，交流阻抗增大，高轉(zhuǎn)速時(shí)轉(zhuǎn)換效率降低。趨膚效應(yīng)指當(dāng)導(dǎo)體中有交流電或者交變電磁場(chǎng)時(shí)，導(dǎo)體內(nèi)部的電流分布不均勻，且電流集中在導(dǎo)體的“皮膚”部分的一種現(xiàn)象。...
進(jìn)一步使用專(zhuān)用PL ATFORMS和Accel.ERATORS從應(yīng)用程序處理器到GPU，從加速器到平臺(tái)。...
新能源車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)包括直流電機(jī)、交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)，其中永磁同步電機(jī)在我國(guó)應(yīng)用最為泛。交流異步電機(jī)受功率 密度較低、調(diào)速性能較差等因素限制，主要用于對(duì)空間和速度性能要求較低的物流車(chē)和商用車(chē);永磁同步電機(jī)在制造轉(zhuǎn)子時(shí)加入永磁體，具有功 率密度高、力能指標(biāo)好、高效節(jié)能、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、...
一來(lái)是，在座艙、智駕、后臺(tái)軟件大舉進(jìn)入以及電子電氣架構(gòu)不斷演化后，汽車(chē)軟件的內(nèi)涵已經(jīng)有了比較大的擴(kuò)展。 二來(lái)呢，這些都屬于技術(shù)特性，技術(shù)差異點(diǎn)只能說(shuō)明汽車(chē)的“軟件”和互聯(lián)網(wǎng)的“軟件”，而非“汽車(chē)軟件”與“互聯(lián)網(wǎng)軟件”。...
電力電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員致力于提升工業(yè)和汽車(chē)系統(tǒng)的功率效率和功率密度，這些設(shè)計(jì)涵蓋多軸驅(qū)動(dòng)器、太陽(yáng)能、儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車(chē)充電站和電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電器等。...
特斯拉電池內(nèi)阻非常小，本身耗電很低。這種電池的電芯采用鎳鈷鋁材料，讓電池密度更強(qiáng)，在同一電池體積下，圓柱形電芯設(shè)計(jì)可以排列更多電芯。充一次電，能存儲(chǔ)更多電量，使每公里的平均電費(fèi)更低。...
慢充線束是連接慢充口到車(chē)載充電機(jī)之間的線束，使用交流電源。...
注釋1** ：K1、K2是充電樁高壓正負(fù)繼電器；K3、K4是充電樁的低壓?jiǎn)拘颜?fù)極繼電器，可以輸入低壓電給VCU喚醒VCU；K5、K6是電池包高壓正負(fù)極繼電器。...
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