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在新能源汽車中，DCDC（直流-直流）變換器則是至關(guān)重要的組成部分。...
高壓互鎖定義：High Voltage Inter-lock，簡稱HVIL，也稱高壓互鎖回路，即通過使用電氣低壓信號(hào)來監(jiān)測和確認(rèn)電動(dòng)汽車所有高壓產(chǎn)品、導(dǎo)線、連接器及控制器護(hù)蓋的高壓電氣完整性和連續(xù)性的一種安全設(shè)計(jì)。...
SOA全稱為Service Oriented Architecture，即面向服務(wù)的架構(gòu)。1996年，SOA概念由Gartner提出，并率先在IT行業(yè)被應(yīng)用推廣。目前，SOA的架構(gòu)設(shè)計(jì)理念已經(jīng)廣泛應(yīng)用于IT和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè) 。...
3.5升V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)與最大輸出功率為50千瓦的電機(jī)組合。通過將電機(jī)置于液力變矩器通常安裝的位置，外觀、尺寸和重量幾乎與普通V6發(fā)動(dòng)機(jī)加AT變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)相同。...
汽車E/E體系結(jié)構(gòu)由分布式向集中式發(fā)展域控制器，部署AUTOSAR AP的優(yōu)勢和挑戰(zhàn)域控制器、部署AUTOSAR AP的優(yōu)勢和挑戰(zhàn)域控制器。...
傳感器是自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心元素之一，用于感知和理解車輛周圍的環(huán)境。常用的傳感器包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、超聲波傳感器和慣性測量單元（IMU）等。這些傳感器收集的數(shù)據(jù)可以用來感知車輛周圍的物體、道路狀況、交通信號(hào)等信息。...
自動(dòng)駕駛芯片是指可實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的 SoC 芯片。CPU作為通用處理器，適用于處理數(shù)量適中的復(fù)雜運(yùn)算。...
輪胎 更換周期：5-8萬公里 實(shí)用建議：正常情況下，一個(gè)輪胎的更換周期是5-8萬公里。現(xiàn)在的輪胎側(cè)面都有一個(gè)三角形的標(biāo)記，應(yīng)經(jīng)常觀察是否達(dá)到磨損標(biāo)準(zhǔn)，另外胎側(cè)出現(xiàn)裂紋應(yīng)及時(shí)去專業(yè)汽修進(jìn)行檢查是否應(yīng)該更換。...
當(dāng)您跟蹤電路或?qū)ふ夜收显驎r(shí)，從一個(gè)明確的起點(diǎn)開始，并逐步進(jìn)行。例如，如果您正在檢查為什么一個(gè)燈不亮，從燈的源頭開始，逐步檢查至電源和接地。 使用標(biāo)記和注釋： 當(dāng)您正在分析或診斷一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)時(shí)，使用熒光筆或其他標(biāo)記工具高亮關(guān)鍵區(qū)域。 如果您在圖上發(fā)現(xiàn)了有用的信息或想記住某些事項(xiàng)，...
VCU（Vehicle Control Unit）即整車控制器，是如今新能源汽車控制系統(tǒng)的核心控制單元。它就像是整車的大腦一樣，采集輸入信號(hào)，輸出負(fù)載控制信號(hào)，協(xié)調(diào)各個(gè)控制系統(tǒng)工作并且提供監(jiān)控檢測功能，來為整車的正常運(yùn)行提供完善的控制邏輯。...
從理論上講，AEC-Q僅僅是汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)而非法律，沒有強(qiáng)制性認(rèn)證制度，做到了就“各憑心意”。但是在實(shí)踐中，汽車行業(yè)對(duì)于電子零部件所使用元器件最根本的要求是“車規(guī)級(jí)”,AEC-Q已經(jīng)成為汽車行業(yè)實(shí)際上電子零部件的通用檢測標(biāo)準(zhǔn)，人們只有經(jīng)過AEC-Q驗(yàn)證才能將其視為車規(guī)級(jí)。...
AEB 全稱自動(dòng)緊急制動(dòng)（Automatic Emergency Braking）...
科技的快速進(jìn)展使自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步滲入我們的日常生活，這給汽車動(dòng)力系統(tǒng)帶來了巨大的影響。自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用有著廣泛而深遠(yuǎn)的目標(biāo)，不僅極大提升了駕駛舒適度，使人們能夠在車內(nèi)更自由地休息和享受旅程，還為日常通行提供了便利，有助于緩解交通堵塞和改善道路通行狀況；更重要的是，自動(dòng)駕駛能夠顯著提高道路安全，減少...
OBD系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)測零部件和系統(tǒng)的故障，保證車輛在使用中排放不超過0BD法規(guī)的要求 0BD系統(tǒng)會(huì)持續(xù)監(jiān)測排放的劣化過程，大幅減少由于故障造成的排放超標(biāo)...
在EV控制系統(tǒng)中，采用全自動(dòng)或半自動(dòng)的機(jī)電一體化控制系統(tǒng)，達(dá)到安全、可靠、節(jié)能、環(huán)保和靈活的目的。電池：提高電池的比能量和比功率，實(shí)現(xiàn)電池的高能化。電機(jī)：采用高效率的電能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)和高效率的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，提高電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率。...
不同類型的變速器對(duì)油品性能要求的差異較大,電氣化集成油冷電機(jī)變速器油除了保留原有性能外,,還對(duì)電機(jī)線束保護(hù)、低電導(dǎo)率、散熱效率等性能有著極為苛刻的要求。...
以太網(wǎng)技術(shù)在生活中的應(yīng)用隨處可見，日常電腦上網(wǎng)，或者手機(jī)上網(wǎng)都與以太網(wǎng)密不可分。現(xiàn)在汽車中的5G車聯(lián)網(wǎng)、V2X，以及后面汽車的智能化應(yīng)用這些都跟以太網(wǎng)技術(shù)密不可分。...
為解決電動(dòng)車在電氣化公路行駛或停泊時(shí)可靠充供電，提高受電弓的受電寬度是非常有必要的。通過分析現(xiàn)有典型受電弓在多種狀態(tài)下的受電窗口寬度，可以得出以下結(jié)論。...
從陸續(xù)出臺(tái)的相關(guān)政策上來看，自動(dòng)駕駛行業(yè)是當(dāng)前國家重點(diǎn)支持的領(lǐng)域，近些年來，我國的自動(dòng)駕駛行業(yè)也在多方的支持下蓬勃發(fā)展。隨著軟件和硬件條件的日趨成熟，新車搭載L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能正逐漸成為智能汽車的前裝標(biāo)配。當(dāng)前我國量產(chǎn)乘用車的自動(dòng)駕駛級(jí)別也在從L2向L3+過渡，甚至很多科技公司已經(jīng)開始研發(fā)L4級(jí)別...
本項(xiàng)目設(shè)計(jì)了一個(gè)麥輪結(jié)構(gòu)的小車底盤運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，經(jīng)過對(duì)底盤的運(yùn)動(dòng)學(xué)分析，解算出每個(gè)麥輪的運(yùn)動(dòng)信息。...
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