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基于視覺點(diǎn)云和激光點(diǎn)云深度學(xué)習(xí)由于其對(duì)環(huán)境的幾何重建能力、目標(biāo)運(yùn)動(dòng)估計(jì)，在各種識(shí)別任務(wù)中越來越發(fā)揮著主導(dǎo)作用。...
線控制動(dòng)系統(tǒng)包含傳統(tǒng)制動(dòng)技術(shù)，是基于動(dòng)力學(xué)、運(yùn)動(dòng)學(xué)、電控等多學(xué)科融合技術(shù)，技術(shù)壁壘較高。掌控著自動(dòng)駕駛的底盤安全性和穩(wěn)定控制，只有擁有足夠好的制動(dòng)性能（包括響應(yīng)速度快、平順性好等），才能為行駛安全提供良好保障。...
?高壓線束鈑金支架應(yīng)用 ?橫跨不同模態(tài)部件的高壓線束 ?高壓線束塑料線槽應(yīng)用 ?高壓線束周邊部件利用 ?HVP800插件的尾部固定 ?高壓線束的多方案對(duì)比...
適用車型：SUV，5座；最大輸入轉(zhuǎn)矩：360N·m；最高轉(zhuǎn)速：12 000r/min；傳動(dòng)比：9.140；電壓范圍：320～450V，額定375V；噪聲性能：≤78dB；產(chǎn)品壽命：8年/100萬km。...
弗迪動(dòng)力作為國內(nèi)核心零部件廠商，垂直整合平臺(tái)優(yōu)勢顯著，擁有十二大研發(fā)與制造中心，業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵純電（乘用車/商用車）、混動(dòng)（乘用車/商用車）、燃油、充電、軌道及零部件配套加工八大領(lǐng)域。...
大規(guī)模集成電路的發(fā)展讓汽車電子得以快速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)定時(shí)點(diǎn)火控制系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、電控懸架系統(tǒng)、電控座椅、電控車窗、儀表、電控空調(diào)、汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，逐步成為了汽車不可或缺的組成部分。...
Level3 是控制器監(jiān)控層，主要由三部分功能構(gòu)成。 電子電氣系統(tǒng)硬件診斷：監(jiān)控電子電氣系統(tǒng)硬件故障，比如 : 控制器的 CPU 核故障、RAM 故障、ROM 故障等。...
受硅老化或環(huán)境條件等固有因素影響，隨機(jī)故障既可能是永久故障，例如影響隨機(jī)存儲(chǔ)器(RAM)內(nèi)存的故障，也可能是臨時(shí)故障，例如因單事件干擾(SEU)而引起的內(nèi)存損壞。...
汽車電子化智能化程度的加速，汽車ECU的數(shù)量也在快速上升，驅(qū)動(dòng)MCU市場需求的增長。算力隨著智能化提升不斷提升從L1（自動(dòng)駕駛級(jí)別）<1TOPS算力到L5（自動(dòng)駕駛級(jí)別）1000+TOPS算力推動(dòng)主控芯片高速增長。...
分布式電子電氣架構(gòu)導(dǎo)致通信帶寬瓶頸。 智能網(wǎng)聯(lián)車功能越來越復(fù)雜，車輛傳感器數(shù)量增加，由此產(chǎn)生的數(shù)據(jù)傳輸及處理的實(shí)時(shí)性要求提高，汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通信數(shù)據(jù)量呈指數(shù)級(jí)增長趨勢，傳統(tǒng)的 FlexRay、LIN 和 CAN 低速總線已無法提供高帶寬通信能力，也無法適應(yīng)數(shù)據(jù)傳輸及處理的實(shí)時(shí)性要求。...
域集中式EE架構(gòu)會(huì)是未來相當(dāng)長—段時(shí)間占主要地位的汽車EE架構(gòu)，域控制器作為域集中式EE架構(gòu)的核心，會(huì)在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)越來越重要的地位。...
讀懂電器原理圖 汽車電器原理圖是汽車電器線束圖的基礎(chǔ)。先看懂電器原理可以比較容易地了解整車電路的工作原理及特點(diǎn)，有助于快速讀懂電器線束圖。利用線束圖，則可以了解線束各部分所連接的電氣設(shè)備。...
2012年量產(chǎn)的Model S則對(duì)動(dòng)力總成進(jìn)行了重大改進(jìn)，逆變器設(shè)計(jì)也完全拋棄了上一代中的平鋪方式，改為立體構(gòu)造。2015年量產(chǎn)的Model X也沿用同樣的設(shè)計(jì)，因此可稱之為第二代動(dòng)力總成。...
有了深度學(xué)習(xí)，可以根據(jù)3-D的ground truth來訓(xùn)練NN模型，得到3D大小和姿態(tài)估計(jì)，距離是基于平行線原理（single view metrology）得到的。...
電動(dòng)汽車的能量消耗率一般指電網(wǎng)端能量消耗率，在本節(jié)中，為便于理解和計(jì)算，忽略了電網(wǎng)與充電設(shè)備效率的影響，特指電池端能量消耗率。...
整車控制器是電動(dòng)汽車正常行駛的控制中樞，是整車控制系統(tǒng)的核心部件，是純電動(dòng)汽車的正常行駛、再生制動(dòng)能量回收、故障診斷處理和車輛狀態(tài)監(jiān)視等功能的主要控制部件。...
智能座艙主要組成： 智能座艙由三大部分組成：硬件（儀表盤、流媒體后視鏡、HUD、中控屏幕、后座娛樂系統(tǒng)、空調(diào)、座椅、音響等）、軟件、人機(jī)交互（語音、人臉、觸摸、手勢、生物等識(shí)別），融合了T-Box、DMS系統(tǒng)、ADAS系統(tǒng)、高精定位系統(tǒng)以及未來的V2X，為用戶提供更加便捷、智能、溫馨、舒適的體驗(yàn)。...
BEV下的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展很可能就是端到端的自動(dòng)駕駛框架的契機(jī)。 SelfD里作者利用BEV視角統(tǒng)一了大量行車視頻的數(shù)據(jù)尺度，并進(jìn)行了規(guī)劃和決策模塊的模型學(xué)習(xí)。...
從UNI-T到UNI-V，從智能座艙到智能駕駛，地平線與長安汽車的合作屢屢開啟產(chǎn)業(yè)先河。參與UNI-T項(xiàng)目的長安技術(shù)專家說，當(dāng)時(shí)好像是直覺把大家推到了一個(gè)方向。...
從車載ISP方案當(dāng)前的設(shè)計(jì)來看，主要存在三種路線：獨(dú)立ISP、ISP集成于視覺處理器SoC、ISP與車規(guī)級(jí)CMOS圖像傳感器集成。...
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