共享經(jīng)濟(jì)火熱的當(dāng)口，共享單車已經(jīng)從瘋狂的資本入局到如今只剩下橙黃兩色。共享汽車也在慢慢的尋求新機(jī)。資金投入巨大，共享汽車為何還是資本慢熱，最大的難題是盈利。

　　盡管“EZZY解散”讓共享汽車的前景蒙上了陰影，但共享汽車依然受到了車企與資本市場(chǎng)的青睞。

　　繼獲得2200萬美元的B輪融資后，TOGO途歌（北京途歌科技有限公司）與東風(fēng)雷諾簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。由東風(fēng)雷諾提供的20輛科雷嘉和90輛雷諾卡繽正式交付TOGO途歌投入運(yùn)營。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為未來出行領(lǐng)域的發(fā)展方向，共享汽車受到廣泛關(guān)注，但市場(chǎng)還存在很多不確定性。共享汽車作為一種重資產(chǎn)的經(jīng)營業(yè)態(tài)，高昂的成本是阻礙其發(fā)展的最重要原因，能否憑借融資步伐擴(kuò)大用車規(guī)模并實(shí)現(xiàn)盈利考驗(yàn)著每一家共享汽車企業(yè)。

　　盈利難題

　　據(jù)了解，共享汽車前期的資金投入巨大，除了車輛采購成本外，企業(yè)還需要支付停車費(fèi)、油費(fèi)/電費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等日常運(yùn)維成本，這導(dǎo)致大部分共享汽車企業(yè)的投放量相對(duì)都比較少，難以形成規(guī)模。同時(shí)，用戶的體驗(yàn)也受到一定限制。

　　與車企背景的共享汽車企業(yè)不同，以途歌為代表的純互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的陣營并沒有足夠的資金投放車輛，盈利難題不解決更容易出現(xiàn)資金鏈斷裂的危機(jī)?！拔覀兡壳斑€沒有盈利，但在一些城市實(shí)現(xiàn)了收支平衡。” TOGO途歌CEO王利峰表示，目前途歌每個(gè)城市獨(dú)立核算，北京已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，深圳達(dá)到了盈虧平衡點(diǎn)。同時(shí)他還透露，目前途歌正在尋找好的時(shí)間點(diǎn)與車型，未來一定會(huì)做新能源車的共享。

　　實(shí)際上，盈利對(duì)于不少共享汽車而言都是難以解決的問題。據(jù)普華永道統(tǒng)計(jì)，目前，分時(shí)租賃汽車企業(yè)平均單車虧損每天在50-120元。而羅蘭貝格的報(bào)告中也提出大多數(shù)分時(shí)租賃企業(yè)仍然靠政府補(bǔ)貼，尚未實(shí)現(xiàn)盈利并建立可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。途歌方面也表示，對(duì)于TOGO途歌目前還是以擴(kuò)充市場(chǎng)、布局城市及增強(qiáng)用車體驗(yàn)感為首要任務(wù)，盈利不為現(xiàn)階段的訴求。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，多家互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)從高端小眾車型入局共享汽車，但高成本、重資產(chǎn)的共享汽車行業(yè)已經(jīng)讓許多市場(chǎng)玩家不堪重負(fù)，解決多元化車源問題才是降低成本的關(guān)鍵。

　　資本開啟

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，EZZY公司解散最根本的原因是成本管理沒有做好，直接原因是融資失敗。汽車分析師張志勇表示，共享汽車仍處于燒錢階段，更多的資本目前只是試水。

　　資料顯示，2013-2016年，進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域的資本從1000萬元增長到1.5億元。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國已有370家共享汽車平臺(tái)，資本市場(chǎng)對(duì)共享汽車的關(guān)注也日益高漲。但今年共享汽車領(lǐng)域的融資只有14起，融資規(guī)模遠(yuǎn)不及共享單車的投入。

　　受到資本青睞的途歌，2016年末曾獲得拓璞基金2500萬元A+輪融資，今年4月又獲得4000萬元A++輪融資，11月又獲得了2200萬美元B輪融資。然而，上述投資相加，也與ofo共享單車的7億美元投資相去甚遠(yuǎn)。

　　對(duì)此，王利峰認(rèn)為，在資金有限的情況下，只能從車型選擇、盡可能地摘選優(yōu)質(zhì)用戶、提高車輛運(yùn)轉(zhuǎn)。“此次途歌聯(lián)手東風(fēng)雷諾，正是源于雙方對(duì)共享出行理念的共同追求，豐富車源的選擇?！?/p>

　　值得關(guān)注的是，在資本的支持下，途歌引入了重要合作伙伴花生好車，雙方將在汽車融資租賃、車輛采購等領(lǐng)域展開合作，花生好車授信途歌3億元，總計(jì)增加5000輛車用于共享出行， 這從車源鋪設(shè)上為途歌解決了一個(gè)難題，也避免因錢花“錯(cuò)”地方引發(fā)資金鏈危機(jī)。

　　風(fēng)口將至

　　羅蘭貝格估計(jì)到2018年，中國共享汽車出行潛在市場(chǎng)有望達(dá)到1.8萬億元。然而在巨大的市場(chǎng)前景下，共享汽車行業(yè)的格局仍不明朗，行業(yè)仍存痛點(diǎn)。

　　北京“12315”10月消費(fèi)者投訴分析顯示，共享汽車消費(fèi)投訴成為熱點(diǎn)問題。問題主要集中在以下幾個(gè)方面：拖延或拒絕退還租車押金；商家贈(zèng)送的優(yōu)惠券無法使用；汽車行駛中遇故障、交通事故、交通違章，后續(xù)理賠時(shí)責(zé)任與賠償金額無法達(dá)成一致；由于租車軟件引導(dǎo)錯(cuò)誤的停車位置等。

　　不過在業(yè)內(nèi)看來，用戶有無需求、市場(chǎng)的痛點(diǎn)是否足夠大才是考慮的重點(diǎn)，值得關(guān)注的是，近期出行巨頭滴滴、摩拜單車也摩拳擦掌，快速切入共享汽車領(lǐng)域，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)也被曝出正在招兵買馬，有意入局共享汽車。

　　同時(shí)，2017年8月，交通部和住建部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，鼓勵(lì)使用新能源車輛開展分時(shí)租賃，并建議相關(guān)部門配合建立健全配套政策措施。并且在各地方也先后出臺(tái)了更細(xì)致的要求。

　　張志勇分析認(rèn)為，隨著越來越多的資本切入到汽車共享行業(yè)，資本的支持、市場(chǎng)的需求和利好的政策似乎都顯示著對(duì)共享汽車的友好態(tài)度，共享汽車不排除明年出現(xiàn)行業(yè)洗牌的可能。