TDK集團攜手英飛凌科技公司 （Infineon Technologies） 共同研發(fā)出一款xEV逆變器。新逆變器綜合了英飛凌IGBT模塊、愛普科斯 （EPCOS） 以及TDK無源器件的優(yōu)勢，完美搭配，可在10~150 kW的功率范圍內(nèi)將逆變器的效率提升到98%以上新型英飛凌HybridPACK? IGBT驅(qū)動模塊具有緊湊的結構和超高的效率，能滿足電動汽車應用的核心要求。FS820R08A6P2B型的工作電流高達820 A，吸收電壓為750 V，且配備用于冷卻液的針狀散熱翅片。這些模塊能實現(xiàn)高達150 kW的驅(qū)動功率輸出。若功率較小，可采用帶平坦基板的FS660R08A6P2FB替代解決方案。這種IGBT模塊具有相同的電氣特性，但其最大電流僅為660 A。在xEV和工業(yè)應用方面，HybridPACK?驅(qū)動系列為逆變器的功率等級具有良好的可擴展性。該產(chǎn)品系列還包含不同的模塊框架，包括負載終端 （FS820R08A6P2） 焊接觸點框架和用于簡化電流傳感器的長電機終端 （FS820R08A6P2LB） 框架。R08A6P2系列的所有模塊均基于英飛凌最新一代的EDT2-IGBT芯片，這些芯片專為開關模式下高達175°C的隔鍍層溫度環(huán)境應用而設計。堅固的芯片組能防止短路，即使在最惡劣的條件下亦可確保超高可靠性。實際應用時，R08A6P2系列的效率可以高達98%（見圖1）。該模塊對6~10 kHz范圍內(nèi)的開關頻率進行了優(yōu)化。

圖1：當開關頻率為8 kHz時，使用評估套件測量的轉(zhuǎn)換器損耗。當功率范圍為10~150 kW時，最大效率超過98%（當工作電壓為450 V時，cosφ= 0.85）。該結果有效改善了插電式和混合動力式電動車輛的功率范圍。

這些模塊的連接點間距較寬，因此絕緣性能極佳，并且最大限度降低了泄漏電流，即該模塊將來還適合高壓應用。圖2顯示了完整的逆變器模塊，該逆變器包括帶冷卻板、控制器和驅(qū)動器板的HybridPACK模塊，以及用于直流鏈路的愛普科斯 （EPCOS） PCC電容器。

圖2：功率輸出高達150 kW的完整電機逆變器。其中最重要的無源元件是直流鏈路電容器——愛普科斯 （EPCOS） PCC電容器。整套設計模塊可使用評估套件進行測量。

適用于DC鏈路的緊湊型解決方案此設計主要考慮了兩種類型的愛普科斯 （EPCOS） PCC電容器，這些電容器同樣適用于其它HybridPACK模塊。其中B25655P5507K051型采用層疊繞組結構，工作電壓為500 V DC，電容量為500 μF，可承受高達160 A的連續(xù)電流。層疊繞組技術的巨大優(yōu)勢是能實現(xiàn)接近于1的高體積填充因子。該電容器的尺寸為154 mm x 72 mm x 50 mm。第2種型號 （B25655P5407K1512） 采用低成本的扁平繞組結構，由于其體積填充因子較低，相同尺寸情況下其最大連續(xù)工作電流僅為140A，電容量為400 μF。在設計過程中，必須確保直流鏈路電容器在最大電流負載下保持充分冷卻。直流鏈路電容器的低等效串聯(lián)電感 （ESL） 和等效串聯(lián)電阻 （ESR） 值對逆變器設計的成敗至關重要。當開斷IGBT時，只有等效串聯(lián)電感足夠低才能消除或最小化電壓峰值和振蕩。上述PCC電容器的等效串聯(lián)電感值僅為15 nH，而消耗能量的等效串聯(lián)電阻值則分別只有0.5 m?或0.7 m?。由于逆變器大匯流條的六個端子與HybridPACK模塊的端子完全匹配（見圖3），使得逆變器的等效串聯(lián)電感和等效串聯(lián)電阻值都相當之低。如果將來對匯流條進行改進，則逆變器的等效串聯(lián)電感值將小于10 nH，而等效串聯(lián)電阻值則小于0.5 m?。

圖3：愛普科斯（EPCOS） PCC電容器的匯流條具有六個大型端子，確保了等效串聯(lián)電感和等效串聯(lián)電阻值的最小化。

上述電容器的生產(chǎn)線完全符合汽車產(chǎn)品要求，可確保最高可靠性。須特別注意的是其內(nèi)部匯流條的焊接，因為焊接的質(zhì)量直接決定了電容器的載流能力和功耗。除高可靠性以外，愛普科斯 （EPCOS） PCC電容器還具有優(yōu)異的EMC性能，能在100 MHz左右的調(diào)頻頻段內(nèi)實現(xiàn)出色的噪聲抑制。電隔離 - 汽車電子的基本特性驅(qū)動板的任務是提供三個高閾值和三個低閾值的IGBT，以在門極處提供必要的開關信號。必須確保驅(qū)動電路和IGBT之間保持充分的電隔離，防止故障時電源電壓竄擾到驅(qū)動器板上而導致絕緣擊穿。為此關鍵部件需采用柵極驅(qū)動變壓器。圖4顯示了提供絕緣IGBT驅(qū)動器的應用電路。

圖4：柵極驅(qū)動器變壓器的任務是確保高壓側(cè)和低壓側(cè)之間實現(xiàn)可靠的電隔離。

本參考設計采用六個B78307A2276A003 （P100403） 愛普科斯 （EPCOS） 門極驅(qū)動變壓器。這些變壓器確保了逆變器的絕緣電壓可高達2.5kV（1分鐘，50Hz）。變壓器的匝比為1:1.08，電感值為100 μH。盡管介電強度很高，但變壓器的尺寸僅為11.7 mm x 13.5 mm x 11.35 mm。此外，變壓器一次側(cè)和二次側(cè)之間的漏電流路徑僅為6 mm，非常適用于連續(xù)工作電壓為500 V的轉(zhuǎn)換器?？垢蓴_邏輯控制控制器板總攬整個逆變器的控制邏輯，其核心是AURIX?汽車系列的英飛凌32位TC277微控制器。為確保邏輯的無故障運行，接口采用了TDK ACT45B-101-2P-TL003 CAN總線共模扼流圈。當頻率為10 MHz時，這些扼流圈的共模阻抗可達5.8 k?，能有效確保數(shù)據(jù)傳輸不受干擾。扼流圈符合AEC-Q200標準，尺寸僅為4.5 mm x 3.2 mm x 2.8 mm，是目前世界上尺寸最小的扼流圈。此外TDK MMZ1608R600AT磁珠還還能有效抑制信號電纜的噪音。