電機(jī)作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力源泉，其重要性不言而喻，目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)電動(dòng)汽車采用功耗較低但是制造成本較高的永磁同步電機(jī)，例如比亞迪、北汽新能源、吉利帝豪等;當(dāng)然也有少數(shù)車型采用了成本較低但是更為費(fèi)電的交流異步電機(jī)，例如蔚來 ES8、江鈴 E200 等。

本次，我們就來探討下國(guó)內(nèi)主流品牌采用的電機(jī)類型，以及相關(guān)車型的推薦。

說到永磁同步電機(jī)就不得不提及小時(shí)候玩的四驅(qū)車馬達(dá)，由于電生磁的原理，電機(jī)中的線圈在通電后會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)，同時(shí)與內(nèi)部的磁鐵之間由于同極相斥開始轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)候電流的增大帶動(dòng)線圈轉(zhuǎn)動(dòng)的速度。

不同于永磁同步電機(jī)采用磁鐵+線圈的設(shè)計(jì)，交流異步電機(jī)采用線圈+鐵芯的設(shè)計(jì)，雖然同樣采用電生磁的原理，但是相較于永磁同步電機(jī)只需要給線圈通電不同，交流異步電機(jī)需要同時(shí)給線圈和鐵芯通電。

磁場(chǎng)出現(xiàn)后，隨著交流電的改變，磁場(chǎng)的方向和大小也在不斷改變，這時(shí)線圈便開始在磁場(chǎng)中做切割運(yùn)動(dòng)，同時(shí)出現(xiàn)感應(yīng)電流。

在電動(dòng)汽車的電機(jī)使用方面，目前大多數(shù)國(guó)內(nèi)廠商喜歡使用永磁同步電機(jī)，但是歐美公司大多會(huì)選擇采用交流感應(yīng)電機(jī)，這主要有以下幾個(gè)原因：

1.歐美廠商的電動(dòng)汽車最初主要是做電動(dòng)跑車，其需要較大的扭矩以實(shí)現(xiàn)高加速度，并且隨著技術(shù)的進(jìn)步，雖然永磁同步電機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)并且效率更高，但是讓歐美廠商放棄已經(jīng)成熟的感應(yīng)電機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)向感應(yīng)同步電機(jī)的研發(fā)顯然不可能，國(guó)內(nèi)廠商之所以采用永磁同步電機(jī)較多也和市場(chǎng)環(huán)境因素有關(guān)。

2.撇開市場(chǎng)和技術(shù)因素，目前永磁同步電機(jī)采用的稀土材料在海外分布也相對(duì)稀少，根據(jù)資料，目前中國(guó)擁有全球 70% 左右的稀土資源，并且永磁體的主要原料釹鐵硼磁性材料的總產(chǎn)量達(dá)到了全球的 80%，在這樣的環(huán)境下中國(guó)以永磁同步電機(jī)為主也不會(huì)感到意外。

關(guān)于這兩種電機(jī)的優(yōu)劣勢(shì)，下表做出了相關(guān)匯總：

目前國(guó)內(nèi)使用感應(yīng)電機(jī)的新能源品牌主要是蔚來，其中 ES8 延續(xù)之前發(fā)布的電動(dòng)跑車采用了異步感應(yīng)電機(jī)的設(shè)計(jì)，前后雙電機(jī)的設(shè)計(jì)可以帶來最大 478kW 的功率，并以此帶來 4.4 秒的百公里加速，而電機(jī)供應(yīng)商則是自家的蔚然動(dòng)力。

不同于 ES8 全異步感應(yīng)電機(jī)設(shè)計(jì)，蔚來旗下第二款量產(chǎn)車型 ES6 雖然在基準(zhǔn)版中采用了雙永磁同步電機(jī)的設(shè)計(jì)，但是其性能版中采用了異步感應(yīng)電機(jī)與永磁同步電機(jī)組合的方式，其前軸搭載了 160kW 永磁同步電機(jī)，后軸則搭載了 240kW 的異步感應(yīng)電機(jī)，這樣的搭配讓 ES6 不僅擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程，同時(shí)也兼顧了高性能。

下表是關(guān)于這兩款車的相關(guān)信息：

目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車廠商大多采用永磁同步電機(jī)，相較于交流異步電機(jī)，永磁同步電機(jī)的性能表現(xiàn)更好，并且體積和重量方面也更占優(yōu)勢(shì)，而且制造時(shí)需要的稀土材料在國(guó)內(nèi)也十分豐富，因此采用永磁同步電機(jī)的車型在國(guó)內(nèi)種類繁多。

目前采用永磁同步電機(jī)的品牌主要有北汽新能源、比亞迪、小鵬汽車、吉利、奇瑞、威馬等品牌，并且制造永磁同步電機(jī)的品牌也有很多，其中不泛包括西門子、博世、大陸、博世等機(jī)械大廠，北汽新能源和比亞迪也開發(fā)了自家的永磁同步電機(jī)。

北汽新能源自研的永磁同步電機(jī)目前已經(jīng)出現(xiàn)在旗下北汽新能源 EU5 車型上，并且這款車型擁有 R500 與 R550 兩款車型，其中 R500 的綜合續(xù)航里程達(dá)到了 416km，R550 更是高達(dá) 460km，并且這款車型電機(jī)的最大輸出功率達(dá)到了 160kW，補(bǔ)貼后最高 16.19 萬的售價(jià)也提升了它的購(gòu)買價(jià)值。

下表是關(guān)于這款車的相關(guān)信息：

作為國(guó)產(chǎn)新能源品牌的領(lǐng)頭羊之一，比亞迪以永磁直流電機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)制造為主，根據(jù)其最近發(fā)布的 e 平臺(tái)概念，他們的電機(jī)具有許多功率的版本，相較于交流異步電機(jī)，它提速更快并且由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因此在維護(hù)方面更占優(yōu)勢(shì)。

目前搭載這款電機(jī)的車型有比亞迪元 EV，它的峰值功率達(dá)到了 160kW，綜合續(xù)航里程在 305km 左右，并且補(bǔ)貼后 10 萬不到的售價(jià)也成為小型 SUV 中極具競(jìng)爭(zhēng)力的車型。

下表是關(guān)于這款車的相關(guān)信息：

精進(jìn)電動(dòng)是一家在 2008 年成立于北京的電機(jī)制造品牌，他們主要開發(fā)電動(dòng)汽車等新能源車型的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)系統(tǒng)，目前已經(jīng)有峰值 140kW 輸出功率的電機(jī)，而合作公司方面有吉利、小鵬汽車等，作為國(guó)內(nèi)電機(jī)制造領(lǐng)域品牌之一，精進(jìn)電動(dòng)的實(shí)力值得我們關(guān)注。

小鵬汽車 G3 在性能方面擁有最大輸出功率 145kW 的電機(jī)，擁有 47.6kWh 電池容量的它帶來了 365km 的綜合續(xù)航里程，補(bǔ)貼后不到 20 萬的售價(jià)搭配 X-Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)也進(jìn)一步提升了其購(gòu)買價(jià)值。

下表是關(guān)于這款車的一些信息：

博格華納在汽車制造領(lǐng)域算是老大哥級(jí)別了，他們?cè)谛履茉窜囆偷碾姍C(jī)領(lǐng)域絲毫不輸于西門子、大陸等品牌，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車領(lǐng)域基于博格華納平臺(tái)開發(fā)的電動(dòng)汽車很多，其中威馬 EX5 就采用基于博格華納開發(fā)的平臺(tái)。

威馬 EX5 在博格華納的 EDM 集成電橋上自主繼承了逆變器、高壓配電等動(dòng)力部件，由于采用高集成度設(shè)計(jì)，這款車在采用前置電機(jī)的前提下帶來前艙儲(chǔ)物盒設(shè)計(jì)，并且官方表示這款車動(dòng)力系統(tǒng)的傳動(dòng)效率達(dá)到了 93%，峰值輸出功率達(dá)到了 160kW，其綜合續(xù)航里程最高達(dá)到了 460km。

下表是關(guān)于這款車的相關(guān)信息：

作為機(jī)械制造領(lǐng)域的大廠之一，博世在電機(jī)等方面的能力也是值得肯定的。

國(guó)外大眾、戴姆勒和寶馬等品牌的新能源車型大多采用來自博世的電機(jī)進(jìn)行開發(fā)，國(guó)內(nèi)車和家發(fā)布的旗下首款量產(chǎn)車?yán)硐?ONE 前軸就采用了來自最大功率100kW的博世永磁同步電機(jī)，其百公里加速時(shí)長(zhǎng)僅 5.6s。

下表是關(guān)于這款車的一些信息：

電機(jī)作為電動(dòng)汽車三大件中的動(dòng)力系統(tǒng)，其重要性不言而喻，從一定層面上來說采用自主研發(fā)的方式不僅可以降低成本，并且不會(huì)受到供貨商的限制問題，目前來看已經(jīng)擁有自研電機(jī)的汽車企業(yè)僅有北汽新能源、比亞迪和蔚來三家，不過隨著電機(jī)研發(fā)技術(shù)的發(fā)展，未來采用自研電機(jī)的汽車制造商會(huì)越來越多，到時(shí)候就讓我們期待下吧。