作為常見(jiàn)道路交通工具之一，近年來(lái)，電動(dòng)自行車(chē)的“行情”看漲。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)總產(chǎn)量3300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6％。480家規(guī)模以上企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入760億元，同比增長(zhǎng)8％；利潤(rùn)34億元，同比增長(zhǎng)6％。但是，產(chǎn)量、利潤(rùn)及收入增長(zhǎng)的同時(shí)也帶來(lái)了更多安全上的隱患。

今年4月15日，《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新國(guó)標(biāo)”）的正式實(shí)施，無(wú)疑給電動(dòng)自行車(chē)的安全加了一層“防護(hù)網(wǎng)”。該標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)管理程序，工信部組織修訂，2018年5月由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公告（2018年第7號(hào)）》批準(zhǔn)發(fā)布。

“新國(guó)標(biāo)”規(guī)定，電動(dòng)自行車(chē)須具有腳踏騎行能力、設(shè)計(jì)車(chē)速不超過(guò)25km／h、整車(chē)質(zhì)量（含電池）不超過(guò)55kg、電機(jī)功率不超過(guò)400W、蓄電池標(biāo)稱(chēng)電壓不超過(guò)48V。

那么，新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，會(huì)給電池的回收帶來(lái)怎樣的影響？對(duì)市場(chǎng)的影響大不大呢？

鉛蓄電池：回收體系較完善 部分企業(yè)“兩條腿走路”

數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的2．5億輛電動(dòng)自行車(chē)中，90％使用的是鉛酸蓄電池。鉛蓄電池70％的成分是鉛，回收再利用價(jià)值較高，有業(yè)內(nèi)人士表示，鉛酸蓄電池不僅在價(jià)格、安全方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，回收循環(huán)體系也非常完善，短時(shí)期內(nèi)，其在市場(chǎng)上的主導(dǎo)地位不會(huì)改變。

據(jù)了解，廢舊鉛蓄電池屬于危險(xiǎn)廢物，《危險(xiǎn)廢物經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》規(guī)定，在我國(guó)境內(nèi)從事危險(xiǎn)廢物收集、貯存、處置經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的單位，必須持有危險(xiǎn)廢物經(jīng)營(yíng)許可證。目前，我國(guó)鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)的污染80％集中在回收和流通環(huán)節(jié)，非法回收、隨意拆解情況時(shí)有發(fā)生。

為了加強(qiáng)廢鉛蓄電池污染防治、促進(jìn)鉛蓄電池生產(chǎn)和再生鉛行業(yè)規(guī)范有序發(fā)展，今年1月，國(guó)家生態(tài)環(huán)境部等9部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《廢鉛蓄電池污染防治行動(dòng)方案》提出，到2020年，鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)廢鉛蓄電池規(guī)范收集率達(dá)40％；到2025年，廢鉛蓄電池規(guī)范收集率達(dá)到70％，規(guī)范收集的廢鉛蓄電池全部安全利用處置。

雖然鉛蓄電池的龍頭老大位置短時(shí)間內(nèi)無(wú)法被取代，但是，“新國(guó)標(biāo)”實(shí)施后，鋰電池或其他電池的優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯，對(duì)于鉛蓄電池是個(gè)極大的沖擊，鉛酸蓄電池企業(yè)要想在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不被淘汰，還需要在提高產(chǎn)品的質(zhì)量、環(huán)保、性能等方面下功夫。為此，超威、京球、旭派、天能等鉛酸電池企業(yè)或提早布局，或“兩條腿走路”，例如：

2018年10月，超威電池推出了業(yè)內(nèi)首款新國(guó)標(biāo)專(zhuān)用鉛酸蓄電池——超威新魔方，該產(chǎn)品根據(jù)新國(guó)標(biāo)要求設(shè)計(jì)、研發(fā)，輕量高能、尺寸小巧、安全阻燃。

京球?yàn)榱烁玫剡m應(yīng)電動(dòng)自行車(chē)有限的安裝空間以及讓車(chē)輛更加輕便，采用三元材料圓柱封裝電芯，該方法在制造技術(shù)、工藝上更加成熟，且模組尺寸組合靈活。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于材料體系的不同，沒(méi)有先進(jìn)的技術(shù)和大量資金支撐，企業(yè)從鉛酸蓄電池領(lǐng)域直接介入鋰電領(lǐng)域是不可能的，未來(lái)趨勢(shì)很難預(yù)測(cè)。

鋰電池：回收體系不完善 影響企業(yè)入局

鋰電池在產(chǎn)品性能、輕量化、能量密度等方面的優(yōu)勢(shì)明顯，目前電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)鋰離子電池的應(yīng)用比例在10％左右。隨著電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，鋰電池回收市場(chǎng)或?qū)⒊尸F(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，鋰電回收市場(chǎng)將在2020年后進(jìn)入規(guī)?；艘刍厥諘r(shí)期。2018年動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模僅10．1億元，2020年預(yù)計(jì)可達(dá)45．97億元，2025年將超過(guò)330億元。

不過(guò)，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)目前對(duì)鋰離子電池的需求點(diǎn)主要集中在中高端車(chē)型上，且鋰電池回收體系不完善、安全性能有待提高，這些因素直接影響了回收企業(yè)的入局。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，“新國(guó)標(biāo)”的推行可能會(huì)使小部分鉛酸電池市場(chǎng)被鋰電池替換，完全取代的條件現(xiàn)在還不具備。

目前，鋰電池動(dòng)力的電動(dòng)自行車(chē)，普遍要比鉛酸電池的貴25％到50％，這讓不少普通消費(fèi)者對(duì)其卻步。此外，新國(guó)標(biāo)車(chē)型限重的條款，會(huì)使一臺(tái)電動(dòng)自行車(chē)增加200到500元不等的成本，車(chē)企們不得不考慮降低成本這個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

除了成本問(wèn)題以外，有專(zhuān)家表示，鋰電池在安全性上也有待提高，如某些情況下會(huì)出現(xiàn)一些熱失控的問(wèn)題。

在電動(dòng)自行車(chē)3C強(qiáng)制認(rèn)證及鋰電池取代鉛酸電池的大背景下，2018年12月28日，《電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子蓄電池》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，于2019年7月1日正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)推動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子電池綜合標(biāo)準(zhǔn)化工作及電動(dòng)自行車(chē)鋰離子電池推廣應(yīng)用具有重要意義和作用，同時(shí)也為電動(dòng)車(chē)用鋰離子電池引領(lǐng)了一條健康、可持續(xù)發(fā)展的道路。

專(zhuān)家：要提高電池回收的經(jīng)濟(jì)性

電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的健康有序發(fā)展、安全問(wèn)題規(guī)范等方面具有推動(dòng)作用。同時(shí)，也給電動(dòng)自行車(chē)電池的開(kāi)發(fā)、銷(xiāo)售、回收等方面帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，電池的銷(xiāo)量從十萬(wàn)級(jí)越到百萬(wàn)級(jí)，安全和質(zhì)量問(wèn)題能否跟上銷(xiāo)量增長(zhǎng)的速度，是他們必須思考的問(wèn)題。

據(jù)了解，現(xiàn)在市場(chǎng)上的電動(dòng)自行車(chē)，車(chē)和電池分開(kāi)生產(chǎn)和上市的，由銷(xiāo)售企業(yè)和維修門(mén)店把電池裝在車(chē)上。這給安裝、更換電池等過(guò)程增加了安全隱患，有專(zhuān)家建議，生產(chǎn)廠家從生產(chǎn)環(huán)節(jié)加以改進(jìn)，減少后續(xù)環(huán)節(jié)的安全隱患。

浙江綠源電動(dòng)車(chē)有限公司董事長(zhǎng)倪捷曾表示：“未來(lái)電動(dòng)自行車(chē)的創(chuàng)新要在輕量化上實(shí)現(xiàn)突破。比如車(chē)架、輪子等零部件的設(shè)計(jì)都要精打細(xì)算，既要有強(qiáng)度又要減輕重量，給電池騰出更多的容量，使續(xù)航里程更遠(yuǎn)”。

“國(guó)家千人計(jì)劃”專(zhuān)家 超威集團(tuán)研究院副院長(zhǎng)柯克認(rèn)為，鋰電池的正極材料鈷和鎳，本身比較貴，資源也比較匱乏，使回收有一定的經(jīng)濟(jì)性，讓很多企業(yè)有動(dòng)力去對(duì)其回收。

總體來(lái)說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)鋰電池回收處理技術(shù)不成熟，設(shè)備及工藝相對(duì)落后等問(wèn)題，嚴(yán)重影響了鋰電池回收體系的建設(shè)。政府方面還應(yīng)對(duì)技術(shù)及政策提供支持，相關(guān)政策的制定也要提速。

不管使用哪種類(lèi)型的電池，“新國(guó)標(biāo)”對(duì)于整個(gè)電動(dòng)自行車(chē)，以至于電池行業(yè)的影響和改變都是顯而易見(jiàn)的：促進(jìn)行業(yè)技術(shù)等的進(jìn)步，改變市場(chǎng)格局等。對(duì)于電池回收產(chǎn)業(yè)而言，“新國(guó)標(biāo)”起到了推動(dòng)作用，各方也應(yīng)攜起手來(lái)，共同研究更好的產(chǎn)品為使用者服務(wù)。