對消費者而言，新能源車相比燃油車有兩大優(yōu)點，其一是較低的用車成本，其二則是在一線城市更易獲得號牌。不過值得一提的是，有利就有弊，而新能源車的弊端則體現(xiàn)在續(xù)航衰減、保值率低，不僅如此，近年來新能源車頻發(fā)的自燃事件也令不少消費者望而卻步。

近日，中國汽車技術(shù)研究中心（簡稱：中汽中心）發(fā)布了2020年中國新能源汽車消費者滿意度調(diào)研結(jié)果，車主們對新能源車持有怎樣的看法呢？

汽勢Auto-Frist了解到，此次中汽中心共調(diào)研了包括純電動車型以及插電式混動車型在內(nèi)的70款車型，而在范圍涵蓋了一、二、三線城市，包括限購地區(qū)和非限購地區(qū)，涉及全國29個城市。

而評分過程則是通過實地調(diào)研、分析計算，了解新能源車主們對車輛的工藝、配置、駕駛品質(zhì)、續(xù)航、服務(wù)等多個環(huán)節(jié)的滿意程度，并結(jié)合大數(shù)據(jù)得出最終結(jié)果。

研究顯示，2020年純電動市場的綜合滿意度得分為750分，相比2019年提高了10分，其中產(chǎn)品滿意度得分752分，服務(wù)滿意度得分746分，相比2019年均有不同程度的提升。

而在插電混動市場方面，2020年的整體綜合滿意度得分為771，相比2019年提高了14分，其中產(chǎn)品滿意度得分776，服務(wù)滿意度得分758分，相比2019年同樣有著不同程度的提高。

在汽勢Auto-First看來，之所以2020年中國新能源汽車消費者滿意度較此前有著明顯提升，最主要的原因自然是產(chǎn)品品質(zhì)的提升。新能源車不比傳統(tǒng)燃油車，歷經(jīng)百年發(fā)展，燃油車雖然仍有很大的提升空間，但是技術(shù)壁壘卻越來越多，所以燃油車的提升是相對較慢。但反觀新能源車，作為一個新鮮物種，它的發(fā)展空間非常大，幾年前市面上流行的純電動車?yán)m(xù)航還是200、300公里，而如今已經(jīng)有車型續(xù)航超過700km，或許過不了多久，續(xù)航超過燃油車也不無可能。

需要注意的是，受到補貼退坡影響，2020上半年的新能源市場并不景氣，連續(xù)增長數(shù)年的新能源乘用車市場在今年上半年終端表現(xiàn)差強人意。根據(jù)此前中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源車?yán)塾嬩N量為35.2萬輛，同比下跌達38.5%，而純電動車型的下滑幅度更是超過了40%。

當(dāng)然，銷量的大幅走低自然體現(xiàn)了消費者對新能源車仍然存在一定的抵觸，但這個抵觸也毫無疑問是由價格所致，而對于實施限購的一線城市而言，新能源車的勢頭依然毋庸置疑，因為這些消費者沒得選，“矮子里面拔將軍”，在不得已的情況下，最好的解決辦法就是在有限的范圍內(nèi)選擇最好的。而對于購買新能源車的消費而言，則可以理解為，反正沒有燃油車指標(biāo)，買一輛優(yōu)秀的新能源車也可以。新能源車市場新貴特斯拉Model 3就是一個顯著的例子，有面子，夠科技，開著爽……所以其迅速成為新能源車市場銷冠。

在不久前，中汽協(xié)與汽車之家也聯(lián)合發(fā)布了一份《2020年新能源汽車消費者滿意度調(diào)研報告》，得出了與中汽中心相似的結(jié)論——隨著新能源汽車保有量的增長和技術(shù)性能的提高，消費者總體對新能源汽車的滿意度在逐年上升。不過參與調(diào)查者對新能源汽車的安全性、車輛續(xù)航里程和充電時長滿意度較低。純電動汽車的續(xù)航里程在不同的使用場景中表現(xiàn)亦不同，冬天是純電動汽車比較難熬的季節(jié)，相應(yīng)地，消費者對純電動汽車在冬季的剩余里程顯示準(zhǔn)確性最不滿意，快速掉電讓人猝不及防。

調(diào)研顯示，消費者對純電動汽車開空調(diào)后的續(xù)航表現(xiàn)抱怨最多。“夏天光著膀子開著窗、冬天穿著棉褲戴手套”是很多電動車主的真實寫照。如果冬天開空調(diào)，對于純電動汽車?yán)m(xù)航里程的“傷害”，簡直是雪上加霜。此次調(diào)研中，有北京威馬EX5車主抱怨說：“冬天開空調(diào)后的續(xù)航下降很快，標(biāo)稱續(xù)航400km，冬天開空調(diào)續(xù)航實際上只有240km左右?！?/p>

充電也是消費者的另一個隱痛。低溫充電時長、高溫充電速率是消費者最不滿意的兩點。根據(jù)反饋，消費者理想的慢充時長不超過6小時、快充時長不超過50分鐘，這差不多就是能接受的極限時長了。消費者的諸多不滿，也為車企和電池供應(yīng)商的技術(shù)研發(fā)提出了更高的要求。